FPV GT-F MMXIV
Ab initio aliquid faciamus. Nullo modo hic currus certare potest cum HSV GTS, utique Jose - modo non cum 570 Nm torques contra 740 Nm ex Holden.
Sed quaeso non male, quod GT F (hoc est F pro ultima litera) adhuc vis censendi est, et fortasse potius, voluptatem agitare — capitali M.
valorem
GT F 351 sella incipit ab $77,990, cum socio suo FPV V VV V sectando Ute est $8.
Solo 500 carros faciunt et centum Utes carros, cum aliis 120 carros Kiwis dicatos - quae omnia eos valde collectibiles facit.
Singuli carri habet numerum singularem, sed aliquot numeros, ut 351 et fere 500, iam ab fanaticis venditi sunt.
Si vis unum - et putavimus se molestiam habere in 500 oneratione - festinare melius velis quod certiores sumus omnes fere carros nomina in illis habere.
Disposuerat ad notam Ford celebrandam, nova FPV GT F tributario Falcone GT nuperorum 60s et veterum 1970 tributum est cum currus magnum 351 pollicis cubicae (8 liters in nova moneta) machinam V5.8 habebat.
Sed mehercule, D quid ex eis. . . 500 Utilius?
Design
Dolemus, sed, in opinione nostra, haec omnia paulo minus enucleata sunt, et visibiliter et mechanice.
Numerus unus testarum nostrarum classem caeruleam cum livore nigro picta est et insignia GT F 351 in fronte et lateribus habet. Intus, GT F insignia etiam nexa et corio ludis subsellia ornant.
Haec raeda numeros 351 habere debet in cucullo in curriculis litteris mediocribus, quae clamamus: «Aspice me».
Sonus exhaurit etiam debet esse clarior, multo clarior.
Pro Deo, hoc est ultimum Falconis GT - in noctem non tacite ambulemus!
Engine / tradendae
In GT F notae reditus versio Coyotae 5.0-sextarii superpositae V8 sunt quae honestum potentiae 351kW exprimit et 570Nm torques - 16kW plus quam vexillum GT.
Dicunt eum posse ad XV percent plus valere et torques per breves temporis intervalla cum boosted - boosting numeros momentaneum ad 15kW et 404Nm - sed invenire non potuimus ullum eius testimonium scriptum.
Vadum nullum officialis notitiae perficiendi praebet, sed 0-100 km/h circiter 4.7 secundis accipit.
Magna velum computatorium locum in casula superbit, reposuit tres gaugias physicas in exemplaribus praecedentibus inventas cum graphis quas dux noster ostendit caliditatem, boost et supercharger intentione, et signum G-Forcis.
Prisce nos vocamus, sed veteres esse volumus.
Raeda in R-Spec chassis aedificata cum Brembo ante et postico scapulis et ante 19-inch 245/35 et rotae posterioris 275/30.
salutem
Quinque stellae, sicut quaelibet falcones, cum sex airbagibus, tractu et stabilitate temperantiae aliisque electronicis agitatoris adiuvantur.
Cras
Non indicaverunt mihi donec raedam sustuli in feria sexta post meridiem, quod debebam reddere illud die Lunae.
Plerumque carros expertos habemus per hebdomadam integram, quae nobis temporis copiam dat ut nos mutuo cognoscamus.
Cum horologii ticked, unum tantum relictum est: modium maxillam et "vale" duobus horis post, quae in duplicem figuram conversa sunt et quasi tres partes piscinae gasi per septentrionem currendo discurrimus. infamis putty. Viam de Sydney. Conditiones perfectae, frigidae et siccae cum exiguo negocio.
GT-F venit in transmissiones tam latae quam manuales, sed habuimus sex velocitatem versionis manualis - versionem quam aeditores amabunt.
Utrumque imperium launch instructum est, sed postremae rotae difficile tempus habent potestatem in terram mittentes, praesertim extemporalitatem ubi tractus levis opera subsicivum operatur. Venite ad cogitandum, lux multum temporis consumpsit in quacumque die.
Volvi sub acceleratione infigo est, et ulcus supercharger est simile de Max Rockatansky insecutionis Specialis dum viam laedit.
Quamvis magnum iuvamentum et rigidum R-spec suspensionis, extremum agmen vivit, et interdum solliciti sumus si in via religata, praesertim sub duro braking mansurus.
Ut maxime e autocineto, 98 RON debes et si auferas, hoc in escae sumptionis ordine provenire potest 16.7 literae per 100 km.
Cum quiete agitans, currus non differt a signo GT.
Factionem GT F laudare potuimus, sed in fine diei haec raeda maior est quam summa partium eius.
Suus 'habitus, locus in tempore, et historia autocinetica quae celeriter evanescit et mox omnino evanescit, aliquid veteres guys modo obscure meminerunt'.
Deus benedicat, amice vetus.
Quae tragoedia huc pervenit. Novissima GT cum vaga promissione reponendam esse Mustang - autocineto iconico iure suo, immo, non vero Australiae, et certe non a tergo rota-coegi V8 quattuor portae sellae.
