Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Duplex Cab Comparison Review

Putares incipientes hac parte tentationis discedere. Dico D-Max et BT-50 annos habuisse ut pulsis aequationis partem ius habeat.

Et dum non necessario erras, optima via in foro mores currus, Ranger, exspectationem adhuc excedit. Nam summae constantiae inflavimus eundem esse in omnibus exemplaribus, et tunc etiam Ranger simpliciter eximius erat. In sectione infra quaere, et si vis videre qualis esset via longinqua, editor noster casus, Markus Kraft, suas cogitationes in tres omnes de his utibus infra scripsit.

Nota: score in fundo huius sectionis est compositum de via incessus et extemporalitas poena.

In Via - Senior Editor Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak statim censuit optimum trium cabulorum ad pellendum (Image credit: Tom White).

Mirum erat dicere minimum quod Ford Ranger Wildtrak statim censuit optimum trium cabulorum ad gubernandum. Alia duo notantur nova, cum annos argutiae, quas nos expectaturos putemus, nisi cum Rangerio jubet.

Ambo valde infigo. Sed hoc Wildtrak Bi-turbo aliud est. Hoc est vere maxime congregatum, commodus, jucundum et facile RAPINA salsissimus agere. Simplex.

Non est solum unum elementum egregium hic. multis modis excellens.

Machina est punchy, dat responsum firmum humilis extremum, et mitior strepitus quam superior horsepower pellentesque aemuli. Durum ad magnitudinem pervenit, et vis partus linearis est et replet.

Gubernatio Rangerius semper fuit, ac pergit esse, Probatio in segmento (Imago credit: Tom White).

Transmissio permittit ut potentia tormenti reseras quae angustum apicem torques iustarum rpm 1750-2000 habet, fateor. Sed plures anniculos habet, ut promptius in illam partem ingredi possis ac 500Nm tuo arbitrio frui.

Gubernaculum quoque jucundum est. Probatio semper in hac segmento fuit ac manet. Multum ponderis pulsatus, mirabile gubernaculo sentitur, et etiam aliquid movendi iocum, quia responsio est praevidere. Ut alii, minus ponderis habet in velocitatibus inferioribus, quae adiuvat ut incessus minora sentiat et faciat. Cinch est.

et ride quale optimum est. Si nescires habere in tergo folium fontis, angulum vernale exemplar esses iurares, et quidem melius multis gyris SUVs invehitur et obtemperat.

Ride qualis Ranger Wildtrak est praeclara (Image credit: Tom White).

Nulla alia machinatio in hac fori parte, quae tam commodus est sine pondere in lance. Suspensio suppleta est, omnibus vectoribus bonum solatium praebens, necnon magnae potestatis in labefecit ac labefecit. Non repugnat quantum infra superficiem cum aequalibus suis, et praeterea aequitatem habet.

Blimey. Quid mirum hoc est.

Isuzu D-Max X Terrain

Nunc excerpta ex Rangerio et Rangerio modo legas : Quid, reliqua nugae sunt ? Et responsum est magnum pinguem “Nemo!” quia utrumque vere gravem est.

Incipiemus cum D-Max, quae multo melior est quam versio antiqua, quasi per aliam notam facta est.

Stilus incessus magnus est ac gubernatio levis et in omni velocitate commodus, et etiam ad celeritates inferiores cum spatia raedam vel in circuitu auram gubernatori tractas. Sicut Ranger, parvam magis sentit non obstante magnitudine sua gubernare, sed cum 12.5 metro circulo versante, adhuc opus est facere punctum quinque punctum vicem trium punctorum (saltem gubernatio levissima est - ac similiter se habet cum Ranger, quod habet radium flexus 12.7 m.

Gubernatio in D-Max levis est et quavis celeritate commodus (Promeritum Imaginis: Tom White).

Et dum putares pondus ac handlebarum sentire graviora esse diurnariis car- nibus qui circa dynamicas gb flexerant, inspicimus hanc quaestionem: "Quomodo sentires si per totum diem instrumenta laborare ac domum agentem diu tempore?». D-Max et BT-50 laborantes solent esse, sed hoc amplius non est.

Suspensio D-Max differt in eo quod eius tergo folium ver est trium folium habeat - maxime vehicula, incluso Ranger, suspensionem quinque folium habent. X-Terrain equitare exquisitam et digestam in pluribus locis praebet, sed adhuc aliquid illius "radicis" sentis te per extremitatem aversam obtinere, praesertim sine pondere in tabula. Non est nimis durus aut trepidus; paulo firmior Ranger.

Machinam eius in responsione non habet, et in incessu normali satis dissolutum sentit. Bene respondet cum pedem deprimis, quamquam comparate tumultuosum ac non minus procax ac Ranger.

Sex velocitas D-Max transmissio latae sententiae callidi et velox vices praebet (Image credit: Tom White).

D-Max automatariae sex velocitatem praebet sensibilem et mobilem actuosam, licet in superioribus velocitatibus onerari possit, quod intendit ut machinam in sua amplitudine torques amplitudinis servaret (1600 ad 2600 rpm). Scias licet in declivis quod ab sexto ad quintum et quartum decidere tendet, et si hoc non usus es, mirum te capere potest. Probabile est quod in D-Max et BT-50 gearing plus palpabile est quam in Ranger, sed honestum esse, id consuevisti.

Et dum lineamenta tuta sunt terribilis habere, possunt praepotentia esse in communi incessu. Lane custodiae systematis in D-Max (et BT-50) magis intermissa est quam in Ranger, et etiam videbatur cupere te monendi tutum commercii hiatus cum obliqua inter vicos petis.

Mazda BT-50 GT

Equitare qualitas in BT-50 non tam bonum erat quam in D-Max (Promeritum Imaginis: Tom White).

Hoc imitari et conglutinare potui, propterea quod eventus paene idem sunt inter BT-50 et D-Max. Dico, ipsum currus agitare, sed non pro Ranger.

Idem eventus notandi sunt ad subtilitatem et facilitatem gubernandam, et si priorem generationem BT-50 expulisti, hoc esse potest quod maxime eminet cum depellendo novam.

BT-50 eandem subtilitatem ac levitatem gubernans quam D-Max (Imago credit: Tom White).

Sed etiam machinam, quae est gradus retrogradus illis qui periti sunt machinam argutam quinque-cylindrici Ford in veteri BT-L. Res tumultuosa, vetus crepitans, sed plusculum habebat ferrum ei quam 50-sextarius unitatis quod idem est inter Mazda et eius Isuzu coniugem.

Unum animadvertimus nos esse qualitatem equitandi in BT-50 non tam certa quam in D-Max fuisse. Nostra theoria fuit quod cum freno D-Max pondus plus 100kg incluso, incluso manubrii glider/soris, rotundi eculei et trunci lineri (et involucrum stuppae ad libitum) pondus relatum erat.

Equitare qualitas in BT-50 non tam bonum erat quam in D-Max (Promeritum Imaginis: Tom White).

Iterum suspensio est gradus ab ultimis BT-50 ascendens, et tamen melior multis aemulis in genere, cum plano constantiae et cotidianae consolationis quod multi pares esse non possunt.

Sicut cum D-Max, systemata salus interdum fundamentalis aliquantulum fuit, et etiam cornu laneum custodiendum videtur esse multo maius. Feliciter, disable id potes, sed non suadeo inactivare salutem cum in via.

Off-via est alia materia...

SUV — Adventure editor, Markus Kraft.

Faciem videamus - comparet hodie XNUMXxXNUMXs cum qualitatum in via extemporali statuto semper futurum esse valde intensum certamen. Praesertim cum optiones summitatem contra se foveas, cremorem segetis in currentibus formulis.

Hi cars omni modo iidem sunt (Image credit: Tom White).

Vehicula haec aequaliter per totum paria sunt: ​​eorum ope- riarum technologiarum et 4WD systematum ad invicem appropinquant facultates (praesertim nunc gemini, D-Max et BT-50); et ipsae dimensiones physicae (longitudo, longitudo, longitudo, et latitudo, etc.) et anguli viarum longe similes -, licet in angulis Wildtrak hic sint planissima (more illa postea). Essentialiter, ut omnia ad nucleum secare, haec tria fundamentalia omnia circa convenientiam habent ad loca difficilia percurrendi.

Matt, tam eximium officium obtegendis speciebus ac technicis singularibus omnium trium vehiculorum profundiorum, ut ego non pertuli te iteratione hac, quamvis sit magni momenti; potius ego in via incessus intendunt.

Quomodo ergo haec exempla in via deviarunt? Lege plus.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak bene fecit in via lutum leviter riplicatum in via ad montem nostrum vexillum scandendum. Noctis imber sectiones glareae laxae semitae elusit, non ita male, sed satis est ut aliquem incautum e ludo, sed non hoc puppim.

Wildtrak tractabile mansit et in itinere collectae quae in locis kinky erat, maxime labefecit et labefecit madefaciens. Trionis firmissimum est, celeritate in talibus superficiebus.

Tunc tempus erat gravia (legere: fun) effercio: humilis-celeritate, brevis-range XNUMXxXNUMXs.

Cum humili range XNUMXWD in ac postico diss clauso, unum montem nostrum dilectum scandit ad unum XNUMXWD privatum nostrum tentandi et probati locos ignotis locis in Nova Australi Wallia. Investigavit adhuc?

Wildtrak facile erat incipere, sed probatum est propugnatorem extemporalitatem ne miraremur.

Quaecumque curas de capacitate machinae infimae potentiae ad producendum satis vim et torquem ad propellendum vehiculi duo ton-viam in quamlibet terram, hoc in casu, satis ardui, collis lubrici — omnino dimittendum est: hoc 2.0-liter. machina gemina turbo plus est quam molis. Hoc est concisas parum unitatis cum sortibus virtutis.

Cum humili-rpm XNUMXWD occupati et ab tergo diss clausum, unum ex arduis nostris dilectis scandit (imago credit: Tom White).

Rotae inguis in arduo vestigio nocturno imbre ita eraduntur ut statim rotas luto evulsimus, ut in terram iecerimus et e profundis foraminibus. Quodlibet minorem 4WD relictum fuisset ad certamen frustra pro tractu, sed hoc Ford ute modo debebat cogitare de pulsis ad custodiendum eam in recta acie et ascendendo collem.

Dum Wildtrak in angusto rubi tramite decurrere videatur, verum contrarium est. Gubernatio levis et subtilis est, etiam parum levia interdum, praesertim in aperta viarum sordibus, sentit, sed dum magnum secundum magnitudinem sentit, magnas tractationes non sentit, praesertim cum sis 4WDing. celeritates nimis. .

Plures suffocare opus erat interdum ut Wildtrak propelleret - per duas partes pingues, angustas et tortas sectiones dissectas habui -, sed plerumque stabilis, impetus moderatus erat omnia ut per difficultates etiam durissimas perciperem. Nota: Omnes tres utes in eadem historia habuerunt.

In hoc trio, Wildtrak arctissimos angulos de via (vide chartis supra) et infimo loco alvi (240mm) habet, sed cum diligenti fuga plerumque denique es. Sed D-Max et BT-50 magis verisimile est terram cum parte gb attingere quam D-Max et BT-XNUMX cum impedimenta transeuntibus acutioribus angulis (sicut saxa et radices arboris expositae) et per profundiores. foveis (rota suffusa). gauges). Vehiculum omnium locorum investigatum non est post omnes, sed tempus tuum tolle et lineam tuam carpe et angulos breviores de via et alvi terra inferiora quaestio non erit.

Ford machinamentum braking satis bonum est, sed collis descensus imperium est alia pars fortis Wildtrak off-viae toolkit. Hoc nos assidua celeritate circiter 2—3 km/h conservavit in descensu eodem praeceps quem ascendimus. Audire potuimus quomodo leniter operatur, sed plane dissimulans est, sed tamen efficax.

Wildtrak bonum est omnium rotundius secundum facultates 4WD (Imago credit: Tom White).

Nos elabi et labi et paulum in hoc lubrico ascensu, sed fieri potuit quia plerumque via summas, copia tyres, prae ceteris omnibus. Haec lassitudo sub circumstantiis bene perfecit, sed si Wildtrak in vehiculo via progresso etiam provectior es, has lassitudines permutas pro incremento omnium locorum fatigat.

Wildtrak bonum est rotundius in terminis 4WD facultatibus: extemporalitatis tractionis sistendi ratio satis efficax est; Ibi copia torques ex archa pugnae 500Nm praesto est; et transmissio 10-celeritate latae sententiae satis callidi est, assidue locum opportunum reperiens.

Restat commoda 4WD. Idque illud est quod separat id solum de omni alia ute circum. Cum multi alii — bene, fere omne exemplar modernum notum — capaces sunt, Wildtrak tendit ut diffundant loca hardcore sine negotio.

Isuzu D-Max X Terrain

Iam novas vias variantes D-Max, in LS-U, impressae sumus, itaque hoc tempore non expectavimus aliquas admirationes de summo X-Terrain effectus.

D-Max glaream et lutum iter tractavit bene in via ad gressum arduum, maxime imperfectiones vestigia in via, non autem sicut Wildtrak hauriens. Ad sectiones vestigationis omit tendebat frenum quod ne cum Wildtrak mandare potuit.

Isuzu currus perfectissimus non est - tantillum crepitum impellit durum - sed lutum viae satis rationabiliter tractat.

Iterum, ab initio, D-Max erat in suo elemento in nostris arduis, terret arduum scandendum.

In Isuzu ute certam omnium rotarum coegi systematis semper habuit, sed hoc in praeterito per minus-quam-specimen systematis viae tractus sistendi impeditum est. Quod, ut demonstravimus, recalibratum et digestum est in hoc novo D-Max lineup, nunc verae severae traditionis technicae exactoris subsidii in sordibus ut tutus, moderatus progressus in hoc casu curet. arduum ac difficile arduum scandere.

Isuzu ute semper solidum 4WD setup habuit (Promeritum Imaginis: Tom White).

Superficies - pinguissima mixtura fruticum, glarearum, saxorum, et radicibus arboris expositae admodum lubrica erat. Tractus non erat multum, et malleolum hic illic demittere habui ut perspicerem, sed D-Max cito vim suam probavit.

Sollicitus erat accentus ad altiorem escendendum, amplis torquibus humilioribus uti posset, semperque graviori egebat tabernus dextra ut adiuvet ut e altioribus, rotae serratis inguis.

D-Max omnes rotas agitant revs altum et humile - sicut alia duo exemplaria in hoc testo - et primum habet densis posterioribus differentialem ut vexillum. Cincinnus differentialis in velocitatibus usque ad 4 km/h occupari potest et solum in retracto ambitu totius rotae activitatis modum (8 l). Avertit cum celeritatem 4 km / h vel plus exciperent. Nota: Cum crinem differentialem exerces, ratio viae tractus extemporalis temperantia debilitata est.

Veram differentiam facit, sed crinem differentiale panacem non est - quidam putant esse, etsi certe adiuvat - et quod bene tibi utendum est, si magnum putas opus esse. rectum. versus Isuzu.

D-Max rotam peregrinationis honestam habet - nec optimam nec pessimam 4WD ute turbae duali cab -, sed si paulum inflectere potes et fatigationem ad lutum tendere, D-Max re vera utilis extra torquem plus quam praecedens generatio — notabilem differentiam habet.

Collis descensus ditionis gravis est; in itinere descensu collis praefiniti, ratio nos aequabili velocitate 3—4 km/h servavit, et 'gradus moderatus, qui rectorem satis temporis dat ad aestimandum iter et meliora consilia capienda.

Collis descensus imperium in D-Max impressivum est (Imago credit: Tom White).

Una parva mutatio est, et omnibus tribus exemplaribus eadem est: showroom fatigat stirpe reponi debet cum copia recentiorum, vehiculorum omnium locorum infestior. Securus figere.

Attamen, ut licet, D-Max X locorum sarcina omnium circumcirca infigtissima est, et cum BT 50 et D-Max tantum commune habeant, eodem suggestu utentes, alterutrum ex illis justum est. the same., quid agitare. eadem ute et utes efficacissimae sunt. An sunt? Estne BT-50 bona? Nonne ego tatam sursum fragmen massae proximam? Forsitan. Bene.

Mazda BT-50 GT

Ut saepe monui, nova D-Max et BT-50 eadem machina re vera sunt. Metallum, ratio elementorum diversa sunt, sed non refert cum celeritate humilium coagmentaris. Quid refert quid sit infra: viscera currus. Scire vis Mechanica, 4WD setup, extemporalitatis tractus imperium omnes usque ad negotium.

Et evangelium? The BT 50 valde commodus est via off - sicut exspectavimus, quia iam experti sumus duas D-Max variantes in callibus duris XNUMXWD et bene fecerunt. Venimus ad X-Terrain, memento? Vide paginam.

Multum peius facere posses quam eligens BT-50 ut proximum tuum XNUMXWD tourer (Imago credit: Tom White).

Si igitur omnes partes BT-50/D-Max perficiendae sunt eaedem, potestne Mazda off-via vires vel infirmitates habere quas D-Max non habet?

Bene, nova BT-50 3.0-sextarius quattuor-cylindrici turbodiesel machinam minorem vim et torques quam prior machinam BT-50 quinque-cylindrici - 7kW et 20Nm minus est - sed minus in usu est, etsi certe non idealis. insensibilis.

Sumo-styli BT-50 "consilii kodo" anterioris - magis exarsit et in ima lateribusque pronuntiata est quam motus X-Terrain magis ordinatus, finis anterius occultus - paulo vulnerari ad labefecit. et exasperat quam X-Terrain corpus, cum locorum asperius etiam obtinuit.

Sumo-style "kodo design" BT-50 ante finem probatum est vulnerari ad labefecit et exasperat (Image credit: Tom White).

Et sane reponendum est via coronas.

Alioquin, generatim, sarcina BT-50 pulchra pro signo machinae infigo est. Machinam obsequentem habet, bonam humilem machinam et tractionem deviam potestatem, descensus ditionis ratio certo efficax, et cum his et multis aliis elementis in actione, Mazda ostendit eam asperos tractare et omnia facere posse. satis commode.

Multum peius facere potes quam eligens BT-50 ut proximum tuum XNUMXxXNUMX touror.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9

Isuzu D-Max X Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8