Test coegi Ford Ranger 3.2 TDCI et VW Amarok 3.0 TDI: pickups pro Europa

Esse diversum, opus est hodie magis quam exemplum aut SUV SUV.

Putasne te ingenium frigidum et opportunum vehiculum egere? Deinde putares unum Ford Ranger 3.2 TDCi vel VW Amarok 3.0 TDI. Vim pickups experiendi sumus ad videndum quod est optimum.

SUVs jocus erant singulis tantum ante magnam explosionem popularis - nunc sunt pars amet, etiam magis quam plaustra stationis vel vans umquam fuerunt. Sed privatis hominibus RAPINA manent. They have no idea that they will cause a fashion wave or that they will become part of amet. In Civitatibus Foederatis, Ford Ranger amici asperi sed cordialis anno 1982 partes resumpsit, et sic est genus probationis contra quam comparaturus VW Amarok.

In rebus Europaeis, RAPINA aliquet raro rivos vel steppes traiiciunt. Ne per virgulta quidem iter faciunt, quod in plerisque silvis superstitibus carri prohibentur. Instead, cum in illis sedeas et commodius sedeas, a dignitate tua circumjacentium negotiationum spectans, Ranger et Amarok videor tibi satis grave jocus esse ad exempla SUV - originalis et durabilis.

Verus familia cars?

In US, Ford RAPINA facile adhiberi potest ut currus familiae; Primum absurdum videri potest, sed duplicatum cab litera actu trium puerorum in tergo sedes accommodare potest. Hoc idem est, utique, cum maior, latior VW - etiam plus spatii offert in casula, melius contoured ante sedilia et legroom novissimum. Bene, ita, suggestum mercium instructum esse debet saltem operculo ad truncum agendum. E contra, solutio aperta maxime idonea est ad onera realiter ponderosa. Ad Natalem arborem xl pro gr.

Facillime secare potes - in solo permisso loco! et e silva educ. Cum in RAPINA salsissimus dual-coegi equitas, non opus est timere ne haesitando. Ut melior viarum in Ranger, axis anterius etiam cum virga reducitur, quia plerumque in contrario vehiculum agitatur. Praeterea, prae downshift et clavem differentialem movere potes. Ex altera parte, continua duplex transmissio Amarok non anni "tardi" offert, sed unum lock-usum praebet, ideo minus puncta in rating tractus pereuntis. Utraque exemplaria habent descensum adiutorem et pedales fractos habent occasum mollem ad meliorem metering.

Amarok minus soleatus

Scilicet, in hoc attinet, modern SUVs offer magis apparatu et Pamper ipsis rectoribus cum apte impertienda IV × IV modi aspera off-via transitus. Sed gap a magis quam XX cm, in solidum firmamentum frame ac pelagus components ad duplex tradenda pickups sunt satis vincere magis gravis impedimenta tollantur.

Ceterum, exacto bitumine, nihil est quod timeas, quamvis, verisimile, RAPINA salsissimus maxime in viae stratae abibis. In illis Ranger plerumque maiorem vicinitatem ad aliquet ostendit - cum quinque-cylindricis turbodiis ad axem posticum, 470Nm ad axem posteriorem, cito etiam in siccitate perventum est, et rota exposita ex angulo accelerans volvitur.

Amarok, quae duplicem transmissionem perpetuam habet, nullas eiusmodi infirmitates novit - eoque magis placet magnae SUV et, Ranger comparatus, angulos minus haesitando vincit, plures opiniones itineris per rationem gubernandi praebet et ne quidem resistunt-dynamic incessus. . In via, secundum officinas 193 km / h attingere potest, quod videtur realistica, quia directionem sequitur quae talibus velocitatibus satis stabilis est.

Ford Ranger de X nummorum Europaeorum constat cheaper

Hic, amantes RAPINA clamantes reclamant quod sua delicia numquam properant, sic VW ora nullius momenti sunt. Sed quaeramus: cur eam da, cum technica ratione possibilis sit - sine consolatione sacrificans? Quia Amarok invehitur multum levior quam fortis Ranger. Chassis Americani varias strepitus facit cum in via mala impellit et primo strepitu est quam melior VW insulata.

Liter V6 Amarok tres, quattuor sextariis duobus priore loco cylindrum multo minus gravis quam cum instituta Vivamus pellentesque vadum quinque cylindri. Motam certe leviter quamvis lepida tactus ad motum. Sed si vestri 'in longum iter, ratione sui ipsius, ignitionem incipit esse speciebus impressis in memoriam secum inferat veram obstreperetur a tristique engine, quod est Ranger decurrit ad altiorem reus quam Amarok, qui disposito cum iam' calces ratio. "

In terminis anni, eventus non est octo vel sex in favorem VW - torques eius convertentis schedulae latae aeque ac leniter sicut translatio Ford quietis tradendae, sed citius reddit. Quod octo anni sunt arctius distantes ac superiores torques 80 Nm accelerationis accelerationis melioris facti sunt. Et secundum subjectivas sensus, Amarok acrius ruit, vehementius accelerat, si opus est, plus oneris assequi potest, si liceat. Quia in terminis payload, Ranger interest magna, faciens Ford optimam onerariam tabellarius. Si graviora vasa trahere vis cum VW RAPINA, opus est ut suspensa graviora officia extra ordinem et aliqua consolatione restrictiones accipias.

Ambae currus 10,4 liters pellentesque cibus per 100 km consumunt. Sic in esca aliqua aequalitas est. Sed etiam cum nulla passibus, VW clientes plus reddunt - post omnes, habent circiter 50 euros numerari pro Amarok potente, et 000 euros pro autocineto (cum apparatu Aventura). Multo vilius Ranger, qui 55 versionis HP habet. incipit in 371 nummis, et in summa trium linearum instrumentorum, pretium, una cum transmissione latae sententiae, incipit in 200 nummis.

Maximum nulla minoris impendii?

In utroque casu pretii sunt qui libenter deglutire non possunt. Et hoc intellegi potest - post omnes, humilis manufacturability expectatur a RAPINA salsissimus vir parvo pretio. Sed in magno apparatu, ambo testes multum gloriantur, quae difficilia sunt, cum van inter- se coniungunt.

Ambae pickups condiciones aeris automati in tabula habent, parvam systema navigandi et lecythus potestatem. Rangerius ashboardday partim coriariis involutum habet, Amarok sedes coriarii aptabiles habet. Secundum lineamenta additamenta, Ford cum rotis viginti pollicis, bi-xenon praemiis et linea multimedia recentioris superat. Ranger solum huic cum suis paulo uberioribus instrumentis cum adiutoribus aurigae occurrere potest. Sed gap pereuntis-testis pereuntis pejus est. Ad 20 km/h, Rangerus ungues plus quam duo metra late collocant, et ad 100 km/h quattuor metra, quod est longitudo currus parvae. Hic, ut generatim impellendo, Amarok consilium recentiorem exhibet et probat margine notabili, licet pluris pluris vincit.

Text: Marcus Catullus

Photo: Thomas-Dieter Zeifert

Aestimatio

1. VW Amarok 3.0 TDI - 367 punctorum

Et ultra modern Amarok est a RAPINA invehitur magna sicut SUV, offert plus spatii, magis ardua dumos, et accelerat magis quam Mihi. Autem, est pretiosa.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi - 332 punctorum

Ranger bonum est repraesentativum RAPINA styli American-traditionum. Onera gravia agit, sed in via cum Amarok contendere non potest.

technical details

1. VW Amarok 3.0 TDi	2. 3.2 Titanium Ford Ranger
working volumine	c MMCXLIII cm	c MMCXLIII cm
Potestatem	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)	CCL k.s. (CLXXXIV kW) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 8,0	cum 11,2
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 36,7	m 38,9
pleno cursu	193 km / h	175 km / h
mediocris consummatio fuel in test	10,4 l / C km	10,4 l / C km
basis Price	XXIX € CCCXXV (in Germania)	XXIX € CCCXXV (in Germania)

Home " Articuli " codicellos » Ford Ranger 3.2 TDCI et VW Amarok 3.0 TDi: pickups in Europa