Ford Probe - American Japanese
Omnis piger est - utcumque statistica dicant, multa studia, perlustrat ac homines - quisque intentum propositum minimo labore assequi conatur. Nec te pudeat. Organismi vivi natura est ut quaestus minimi sumptus augere nitantur. Simplicissima simplicissima praecepta sunt.
Eodem modo, proh dolor (vel "fortunate", pendet) magnae in mundo curae autocineti sunt. Omnis, sine exceptione, conatur quam maxime mereri, dum quam minimum expendit. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Vel Mazda vel Ford - singulae istae turmae maximam partem placentae natalicii sibi obtinere conetur, dante minimo munere.
Novissima harum societatum, Ford, longum tempus sumpsit ad excogitandum currus lusorum mediocriter low-pretium, qui decem attrahere poterat, nisi centum milia clientium potentialium. Praeterea, ludis car- US mercatus, quae late dominatus est in exemplaribus Italicis, aliquid "natus in USA" postulavit. Ita nata est idea Ford Probe, quae existimatur a multis unum ex optimis ludis carros Americanos esse sollicitum (?).
Tamen, ut propositum assequendum et consilia Iaponica subverteret, Ford factis fabrum ... ex Iaponia usus est! Technologia a Mazda mutuata sub corpore Probe Americanae finita est et ad mundum expugnandum, inclusa Europa, profectus est. Attamen dilatatio magna-scalarum non diu duravit - prima generatio Ford Probe anno 1988 innixa in suggestu Mazda 626, proh dolor, exspectationi emptorum non occurrit. Longe abest ut satis interest in exemplari excussit disceptationes de successore extra moenia Ford praetorio. Paulo post, anno MCMXCII, secunda generatio Ford Probe apparuit - maturior, sporty, argutus et excors auctor.
Non fuit tuus typicus lusus Americanus car - chromedus, garish, etiam vulgaris. Contra, imago Ford Probe potius ad exempla optima Iaponica referenda est. Alii, hoc taedium intolerabilem significare possunt, alii stilum Probe censent esse "paululum lusum et anonymum". Quamquam hanc rationem currus spectas, etiam hodie, fere XX annis post debut suum, multi adhuc amant. Gracili A-columnae (visibilis excellentis), portae longae, posticae validae, retractabilia capita et ludicra, valde dynamica ante finem sunt basically omnes aspectus currus gymnasii qui, in eorum opinione, immortalitatem suam definiunt.
Alia res est laxitas a curru Ford oblato. Addimus laxitatem singularem in hoc genere currus. Corpus longum longitudo plus quam 4.5 metrorum spatium impressivum in vectoribus in subselliis ante offerebat. Etiam coegi magnitudinem stellarum NBA potuimus invenire commodam positionem pulsis post rotam Probe sporty. Mirabilius, truncus oblatus est quantum 360 literae capacitatis quam vexillum, permittens duos homines cogitare de longinquo spatio itinera feriarum sine timore.
Gasoline machinae a Mazda mutuatae sub cucullo currere poterant. Earum minima, duo- liter notae ex exemplari 626, producuntur 115 hp. ac Probe accelerare permisit ad 100 km / h mox supra 10 s. Ludi Ford accelerati a nulla ad 163 km / h in 1300 secundis, dum duo-sextarius machinae cum cibus consummatio impressa est - mediocris 220-100 liters pro currus ludis evenit inopinato bono eventu.
Occasus suspensio adaequatur facultatibus vehiculi - in casu 6-sextarius, mediocriter rigida est, multa stabilitatis in fastigio angulis providens, dum tamen rectum solatium dose praebet. Versio VXNUMX GT multum duriorem habet suspensionem, quae non necessario est commodum in condicionibus via Polonica. Multi currus paene perfecti considerant.
Estne igitur Probe specimen innatum? Donec maximus Incommodum exemplar (et multi placet) est... ante-rota coegi. Optimi ludi currus sunt qui instructi systematibus classicis coegi. Princeps potentia coniuncta cum tergo-rotae coegi potest esse voluptatis causa car enthusiastae. Interim possibilitates unitatis potentis (2.5 v6) et gb bene modulata exstinguuntur a potestate ad rotas axis anterioris axis transmissas.
Post hoc autem Probe mirae paucas quaestiones perficiendas habet. Per omnes species Americano-Iapones egregie labente tempore obrepserunt.
