Test coegi Ford Mustang Shelby GT DCXL clamoribus Nissan GT-R: Fast Food

Et irruit in tenebras super terra, propter adventum suscitat muneribus fluens Sitis ardescit. Ut satisfacere appetitus, ut expellam in Ford Mustang Shelby GT ad Nissan GT-R DCXL, et experiuntur ac propulsare, ut mirabile Fast Victus festum. Cene bene!

Discrimen inter American ludis cars et aliis nudam plenamque manet, dum quidam indiscrete perfectly played racing sicut tauri: ceteri manent rabidoque debes ut tauri tame si vis superesse. Dum expressa ...

Multum terribiliter bestiam appellationis parilitas Godzilla

Obscuram noctis oppositi sumus ferae nomine terribili longo - hoc est Mustang Shelby GT 640 Anguis aureus. Cur nocte? Post meridiem, post meridiem in hoc curru non longe abibis quin discussis, succisis et photographatis - hae omnes platitudes sunt quas tu abhorret egere. Quisquis a Ford V8 semel captus fuerit, verebitur sinister figurae mattae auri quadrigae mali. Raeda aeque minantem spectat quam primum 1965 Mustang, quod Carol Shelby in Musclecar convertit. Quid Dominus Shelby diceret de Nissan GT-R?

Invitavimus hac parte propter illud Godzilla xime ad Supercar modernam, Mustang contrarium, quod est ieiunium damnant Nurburgring apeirian obequitare atque amicitiam cum stridore retro. Autem, obstante charisma parallel computatrum re propria, cum partem tantum redesign, R-GT ad Nissan aliquid gloriatur modo mechanico 'sentiunt ". Eg in tertiam calces cum pulsis in urbem ab tergo axis anni sunt vocem dantia sive inserere voluit aliquem quasi rotam in ictu TRITOR. In facto, erit verisimile D. Shelby sicut Iaponica currus, sed tantum opens cucullo ad eum: "Non !!! Suus 'iustus V6! '

frigus sudore

Nam sicut enthusiasts Shelby Natus Est nobis certandi Mustang GT-R et ad lunae lumina solum invenire responsum ad quaestionem: Quid ergo istorum duorum sit bestias magis fun? Superlative probat ratio pro aestimandis remain altius recondita sunt in cubili (vel maybe aliquis adhuc dubitat puncta super Ford perdet ex criteriis obiectivis fulciri?!). Aliquam amet est et dimittere ...

Satis est in lucem vertere et iam sudare incipimus. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - cor non solum tundens, celeritatem ad naufragii pulsat. Velut octo pistores gigantes aurei serpentis, quorum rugitus nox frangit. Tenebrae instar currus est corporis tegumentum quod difficile est videre e sede aurigae et interiora maestitiam occultat. Interdiu, magnos hiatus, sedilia vilia plastica et mollia horrenda fore, sed non vere - hoc Yankee typicum est.

In nocte oculus delectatur duorum tonorum illuminatione moderatorum et pilae albae blandissimae in vecte calces. Quamvis praesentia 800 Nm torques, tradendi anni commodati sunt manually. Si quis ventilabrum Audi et BMW exprimit, optimum esset ad litteram evellere Cameram Mustang et raeda tua relinque in manibus boni autocineti interioris artificii ad aliquid pretii creandum. Tamen hac nocte non tractabimus cum talibus quaestionibus et intendunt in punctis rubris quae stat ante reticulum clausis os Anguis aurei hiatus.

In invicem

Is est a GT-R qui celeritatem fulminis secat per aera et contendit primus ad metam nostram pervenire - typicam Americani cibum festinanter popina. Quamvis aura gravis (primae impressiones verae sunt - currus actualiter gravior quam Mustang maior), pugnator Iaponensis sentit sicut pisces ex aqua in vestigio. Pellentes passiones domiti sunt in conchis sede commoda ludis. Si celerometrum non sequeris et dextrum crus relaxas, paene simile est in "carne normali".

Mustang nugae molles non placet — Ille fremitu truculenter invadit obstrepente. Auriga solum in speculis posterioribus spectat et flammas videt, quae ex fistulae oriuntur. Nonne haec machina ignem et sulphur evomit? Ratio exhauriendi aperta omnibus vicinis probatio est - strepitum submergere non videtur, sed tantum simulare. Haec ratio exhauriendi pars est sarcinae magnae Geiger-Cars tuning quae truncum Mustang GT 500 vertit in anguem venenatum GT 640 aureum.

Interest clientes ut dextrum crus serio instituant. Iustus nimis pressus gas et salire! — Vertitur iam ludibrium. Tractio systematis systematis stirpis activae esse debet, sed videtur esse ut permoveatur ad operandum sicut praefectus vigilum mercaturae licentiae laminarum inaugurandi. Ecquis 640 aurei anguis in tali servitio notat equos? Veri simile est - hodie in autocineto aspicio tam opaco ... Et generatim, quae tabulae hic sedemus loqui?

altum temperaturis

Non ut ignes olfacies, sicut est hodie. Cum 285mm lineae, una dubia Ford habet amplius cuncta subiacent eius aemulus, duali powertrain. Leniter vel aspere suffocare quantumcumque tuque in horsepower DXXX V530 biturbo machinam distribuitur per quatuor rotarum. Propter hoc enim de incredibili earum distantiam ab 6 ad C km / h quod GT-R Achieves per astounding 100 seconds. In MMIX, hoc factum duxit ad currus locus in Guinness libro Records, alius productio quattuor-seater currus accelerat citius quam ab 3,4 ad C km / h. Sed tale exercitium est maxime bonum spurium esse ne laedas in ceruicis vertebram intercedit ...

In Mustang, pictura prorsus diversa est in calces secunda, Ford-V8 infigo adhuc globulos efficit in fasciculo crasso fumo denso velatum 285-latum. Post prosperum duellum per quadrantem milliaris, lineas nigras metiri constituimus quas Anguis aureus GT 640 in pavimento relinquit: 90 metra! Nissan nullum coronarum suarum vestigium relinquit, sed Ford in 400 metro concitus prope plenam secundam - minus insigniter ducit.

Noctis tenebrae celare non possunt ingentis tractationis GT-R commodum. Dum Godzilla quasi kart magnae vigentem circa angulum gerit, eamque in rectum directum facili negotio monstrans, Mustang tons sudoris effundit dum luctantem cum rigidi tergoris rigidi moribus contumacibus. Pessimum aurigam contra currus recalcitrat - Non habet casus, quo asperior via est, Peius accipit. Iterum repetere debemus - differentiam gubernandi praecisionem inter currum cum axe tergo rigido et autocineto suspensio independentis, similis est comparatio lusus pilae cum iaculo.

Quasi post gaudens

Popina cibum festinanter iam proxima est, etiam signa eius videre possumus. Nissan fortuito magis gerere incipit - hic iam victor est. Cur igitur in metris finalibus efferendus est? Transmissio dual-lacessit, tachometer usque ad 2000 consistit, et currus blande et confidenter agit.

Hsec concordia ab Ford aliena eft. Post aliquot metra lento gradu impellendi, electronici non amplius persuadere possunt systematis injectionis fuel ut cylindros praeberet moles gasoline valde modesta. Quam ob rem machina paene suffocat et in subitis modum exit. Haec avis vere insanus est! Sola via eum adiuvandi in hac rerum condicione est ad deiectionem et revmum aluminium suum denuo sagacitatem. Tum compressor 2,3-sextarius efficit impulsum quod post 3000 rpm tam terribilis est ut cutis tua perseveret ad pruritum etiam postquam e curru exieris.

Pro dominis GT-R, hoc genus passionis non plane liquet. Currus ludis eximius verus esse debet, scilicet, ieiunium et moderatum chirurgicam praecisione. Vera vis est perfectio totius machinae, non solum singularum partium eius.

Etiamsi Mustang currus somnium tuum est, non potes argumentari cum secundo argumento. Et tamen Auream Anguem iterum eliges - quia hae aures imperfectae sunt quas pro vita meminimus.

text: Dani Heine

photo: Marcus-Dieter Zeifert

technical details

Ford Mustang Shelby GT DCXL Aurum Anguis	GT-R Renault Nigrum edition
working volumine	-	-
Potestatem	CCCL HP RPM ad (IV)	CCCL HP RPM ad (IV)
max. Aureus	-	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 4,3	cum 3,4
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 35	m 34
pleno cursu	304 km / h	312 km / h
mediocris consummatio fuel in test	l 16,5	l 17,1
basis Price	89 indicem referuntur	92 indicem referuntur