Ford Mondeo ST200
Im 'certus non sum quid nunc de Mondeo sentiam. Etsi hoc exemplum vetustum est, in forma ST200 ignorari non potest. Plus aliquid promittit ipsa sententia. Tunc sedes Recar sunt, chassis rigida, machina sex cylindrica realis quae plus quam ducentas potentias efficiat. Imo probandum est! Saltem aliquot chiliometrorum...
Download PDF test: Ford Mondeo ST200.
Non possum ipse credere cibus piscinam eo die replendam esse. Metrum solum "paulo minus" CCC chiliometrorum legebat, ergo credere coepi affirmat cibus nimis parvam esse piscinam. Bene, nondum vacua erat.
Sed verum etiam est, hos 200 et paucos equos sitientes rigari, si velimus eos evellere. Sed viverra, viverra ut! Primo timidi sunt, sed supra 5000 rpm non iam sunt iocari et omnia optima dare. Hoc est quod fabrum Ford definivit.
In inferiore rev range, sicut versio originalis cum 170 horsepower operatur, dum in superiori revs versatur multo plus potentiae. Itaque pistons cum levioribus substituti sunt, camshatae cum iis quae longiore tempore apertae erant repositae, et attractio multiplex consummata est. Etiam reluctationem aeris colum et duplicem columellas exhauriunt. Non nimios machinae strepitus, iocundum grunnitum dixerim. Typical sex-cylindrici! Hoc tempore circa Mondeo inopiam potentiae non habet (dissimilis aliis tormentis).
In tali raeda, utique, statim averte "tractio imperium ratio". Potestas in acceleratore pedali sentiri debet. Sed si superabundaveris, in vacuum volabit. Sed vicissim bene etiam "mendat". Si cum gas longius processeris, primum nasus exire incipit, turn paulum, si fregerit, in asinum turbidum vertit, sed ad tempus adhuc temperatum est.
Raeda iucunde moderata et aequata, magnitudine obstante. Hic dextrae paulum fatigat, chassis paulo fortius et durior, et validus ad agilitatis machinam. Valida et probabilia sunt iaculis certa etiam currus pars. Insanus esses parum si non erat pro illo. Sed iaculis vere honest!
Vultus super Mondeo etiam speciales sunt. Non te "cadere", gravia quaedam iam vidimus hitum, sed omnia cum eleganter fiunt. A fronte et tergo potiunculis ferociores sunt, inferiores demissae et chrome grillis ornatae.
Praeter foramina concreta, finis anterioris nebulae luminaribus completur, et duo fistulae ab tergo exstant. Fimbriae laterales et magnae rotae mixturae cum low-sectis "rasers" suum officium a parte faciunt. The Mondeo non iam similis est, sed multo magis cognatus curriculi sui e Competitions Car Britannico Touring (BTCC). Praeter impeccabilem figuram, praedo etiam est in operculo caligae.
Interiora, nempe caementa, ostium et vectis calces, bona carbonis imitatione subtiliter decorantur. Sedilia sunt corium. Apparatus dives est: quattuor airbags, condicionis aeris, radiophonicus bonus cum mutante CD, omnis potentia fenestra, computatorium tabulatum, cincinno centrale remotum - verbo, abundantia luxuriae, qua solere non in usu est. currus.
Et noli cogitare Mondeo ST200 primum genus suum in familia curricula Ford. Cogita Escort et Capreis RS XNUMXs. Fiesta, Escort and Sierra xr in eighties. Ne obliviscamur Sierra Cosworth et Escort Cosworth quattuor rotarum. Mondeo hanc traditionem simpliciter continuat, et bonum est. Sine compunctione, eum "magnum" Mondeo appellare possum.
Igor Puchikhar
PHOTO: Uro Potoкnik
Ford Mondeo ST200
basic notitia
| Sales: | Summis motoribus ljubljana |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 30.172,93 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 151kW (205 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,8l / 100km |
informationes
| machinam: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° Gasoline, Fronte Transversa Eques - Bore & Stroke 81,6×79,5mm - Displacement 2495cc - Compressio Ratio 3:10,3 - Max Power 1kW (151 hp) ad 205 rpm - Maximus torque 6500 Nm ad 235 rpm - crankshaft in 5500 gestus - 4 2 camshafts in capitis (cathena) - 2 valvulae per cylindricum - electronic multipunctum iniectio et ignitio electronic (Ford EEC-V) - liquidum refrigerans 4 l - engine oleum 7,5 l - variabilis catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit ante rotas - velocitas 5-synchromesh transmissio - calces ratio I. 3,417 2,136; II. 1,448 horae; III. 1,028 horis; IV. 0,767 horis; v. 3,460; vicissim 3,840 - differentiale 215 - coronas 45/17 R 87W (ContiSportContact) |
| Facultas: | top celeritas 231 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 7,7 s - cibus consummatio (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (deductus gasoline OŠ 95) |
| Translatio et suspensio: | 4 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustentans - frons solitaria suspensio, fulcra verna, cancellos crucis triangularis, stabilitrix, posticium ver struts, cancelli crucis duplex, cancelli longitudinales, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - duo rotae scopuli, discus anterioris (tepescens coactus ) , discus tergo , potestas gubernandi , ABS , EBFD - tortus et rota gubernatio pinna , potestas gubernandi |
| Masc: | xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx |
| Dimensiones externae: | longitudo 4556 mm - latitudo 1745 mm altitudo 1372 mm - wheelbase 2705 mm - vestigio frontis 1503 mm - postico 1487 mm - clavi radij 10,9 m |
| Interiorem dimensiones, | longitudinis 1590 mm - latitudo 1380/1370 mm - altitudo 960-910 / 880 mm - longitudinalis 900-1010 / 820-610 mm - cibus piscina 61,5 l |
| Arca: | normalis CCCXC l * |
Nostrae mensurae
| T = 14 ° C - p = 1018 mbar - otn. vl. = 57% | |
| Acceleratio 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 29,3 annis ( 181 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 227km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 13,8l / 100km |
| consummatio test: | 14,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,7m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
census
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
laudamus et opprobrium
engine, gearbox
rigidum gb
ardua dumos
dives apparatu
bonum tenaci in cathedra
species
Populus Novifacta gubernaculo rotae
magnus conversus radii
institutionem rursus signo switch
(Et) parva cibus cisternina
cibus consummatio
price
pauci adipiscing adipiscing "
