Test coegi Ford Kuga
Ford paulo melius promisit posthac sisto quid nomina eorum vehiculorum in singulis linguis significent, ideo non debemus sollicitari de futuris exemplaribus quae Cholera, Typhoid, vel Tuberculosis appellanda sunt, sed fateri necesse est ipsum esse Kugi. nomen vicium.
Non quod formidolosum, malum, vel aliter morbi simile quo nomen participet, sed quia hoc genus carrorum per antiquum continentem velocitate et efficacia qua in Medio Aevo diffunditur diffunditur. morbis infectivis gravis.
Donec ante paucos annos tantum simile currus hic et illic animadvertimus (dico, Toyota RAV4 vel Honda CR-V, et haec duo videntur plus off-via et minus currus), nunc plures et plures sunt. IIS. Ac plures etiam essent, si artifices difficultates sufficientes copiae non haberent, dicere Volkswagen cum Tiguan vel Nissan cum Qashqai. Crossoveri, crossoveri inter van vel parvam minivan et SUV familiam classicam, cum usabilitatis in via et in urbe, numquam gratiores fuerunt.
Et dum RAV et CR-V iam procerior, maior et melior via, Kuga (sicut Tiguan, quae pessimum competitor eius erit) est magis unius seater, minore motu.
Nempe Kuga basim cum Foco vel C-Max communicat (etiam in eadem planta facta est), sic technice est plerumque utrique simillimus. Iam C-Max se probavit cum dynamica incessus operandi quae inter parvas mediocris SUV eminet, et Kuga nobis probatur in primis chiliometrorum bituminis Hispanici meridionalis et ruderis hunc carrum modum carissimum "currendo" esse. . in genere tuo.
Chassis consilium cum MacPherson struts in fronte et Imperium Blad idem est ac Focus vel C-Max, sed usui in Kuga, machinarum Ford anterioris et posterioris axem satis bonum officium fecerunt.
Basis maior est, impulsio absorbentium nova sunt (tergo signanter maior et potentior est quam C-Max), posterior stabilior est nova, suspensio superior mutatur, posterior subframe roboratur, gb totaliter elevatum est. 188 mm supra terram.
Super, Kuga satis est bene mirae bene tractare in viis tortis, sicut clivus est parvus (sed debilitare nihilominus efficax est) et gubernatio praecisa et responsura est. In ruderibus. ... Multum interesting pestis potest esse.
Nempe Kuga in quattuor rotas agi potest (et hoc est fun pars), sed non habet. Pro iis, qui circa duo milia nummorum, 40 chiliogrammata Mechanicae et paucas deciliters consummationis servare volentes, Kuga solum praesto est cum rota ante-coegi.
Illae pro quattuor rotarum coegi optandi ratio media capienda Haldex erit pro pecunia sua, quae plerumque tantum circiter quinque centesimas torques ad rotae posterioris transfert, et hic numerus supra 50, si opus est, ascendere potest. nisi terra lubrica est, et aurigae pes gravis est. 320 Nm torques nunc promptum in sola machina in offer, nimium est pro solis rotis anterioribus, et omnis rota coegi versionis operatur multo minus in rota gubernaculo inprobus et parum ad nihil sedens.
Solum machinam? Ford prope intuita est quod in Europa venditum est et (recte) figuratum est talem raedam in compositione cum duo-liter turbodiesel maxime interesting fore. Et cum maior machinarum delectus initio significaret penuriam (vel etiam magis) secundum versionem optimam esse posse, decreverunt circiter sex menses Kuga tantum praesto esse cum hac machina (et sex velocitate. manualis traductio). In lapsu (paulo post habebimus) coniungetur XNUMX-sextarius quinque-cylindrici tormenti gasolinici turbocharged (etiam cum transmissione latae sententiae), at sane oblivisci non debemus quod Ford etiam validiorem Diesels offert. .
Cum pestis ex Foco vel C-Max creata est, miracula localia ab ea non sunt expectanda. Cum pabulatione 2.690 millimetris et altiore longitudine 444 centimetrorum, anterior et posterior (miserabile est scamnum posticum adhuc) commodius sede, sed truncus consequenter laborat.
Pestilentia gravis non cum suo volumine download, sed competitores cum similibus quoque rebus obluctant. Pro occasu familiae, 360 turpia literae non satis esse possunt, sed cum competitores etiam cum similibus restrictionibus inserviunt, Ford videtur non amittere clientes in ea.
Attamen trahi possunt eo quod posticam nonnisi partim (fenestram posticam cum frame) aperiri vel ex toto, volumen tutelae tolli et in spatio in inferiori trunci parte provisum, amoveri posse, idque Plaga post (simpliciter) subsellia tergo plicat plana imo trunci servitur. Cum fenestra postrema non prorsus est "vestibulum verticalis varietatis", sed maxime propter eius figuram lusoriam, eius clivum magis in favorem formae quam usabilitatis est, nonne in Kuga tamquam familia van numeras? attamen ad usum quotidianum haec res practica est ac praesertim Kuga una ex pulcherrimis sui generis carris momento.
Tergum est crux inter plaustrum stationis minutum et minivanum, habet lineamenta valde sportulas quae bene valent cum naso longinquo et tumo (et fronte plastica) latas.
Proposita lineamenta ab Iosis X conceptu detecto anno 2006 sumuntur, et arcus in Ford cum geminis trapeziis et taillights valde cognoscitur. Quae familia ex Kuga provenit statim patet ab interiore, quae est interesting mixtura excellentissimarum qualitatis, sed paulo inferioris materiae, et altiore delectabili vectoribus et ad bonam sedem confert.
Kuga maxime in promptu erit cum duobus fasciculis instrumentorum: Trend (id agnosces accentum caeruleum vel aureum in interiori), et Titanium (plus argentum intus et extra), quorum utrumque dives erit in utroque. salus et solatium armorum. ESP semper vexillum, eadem cum condicione aeris, ignitio machinam premendo puga fieri debet, est 220 volt nervus, iPod interface, Bluetooth. ...
Lues viae Slovenianae mense Septembri venit et pretia (pro versione totius rotae pellunt) in Germania incipiet ab 26.500 €26. Considerans rationem pretium pro exemplorum Ford in mercatu Slovenian et Germanorum, concludi potest Kuga millesimam (vel centesimam) viliorem in patria nostra futuram esse, ideo pretia probabiliter ab XNUMX milibus nummorum incipient.
Dusan Lukic, photo:? officinas
