Testis Ford Focus ST Turnier impacta cum Sede Leon ST Cupra

Et dixi repugnare Si quis onerariam provocationes quod Lusum

Ford Focus ST Turnier and Sedes Leon Cupra ST. Duae familiae practicae vanitates quae tam sarcinas et lusus aeque bene vehunt. Sedes imprimit calore complexionis, dum Fordus iactat maius onerariam ingenii. Ieiunium et practicum simul? Hi duo cars coniungunt qualitates quae eas faciunt an interesting phaenomenon pro genere pacti.

"Age, desine per illa pectora scrutari omni tempore, homines!" Forsitan hic rogaberis clamare - vel saltem pars tui. Sed hoc tempore, non satis recte — nisi quis vere dat quinque arietes pro quanto truncum sui currus tenet, verisimile est primos ordines, si lusus est, componere. Uterque autem experimentum participantium etiam in versione hatchback ordinari potest, quae modo specie pulchrius esse possunt. Si in notitias mercium propositas in volumine intenderes, prima specie Sedes instar currus professionalis spectat: capacitas eius nominalis 587 liters (Ford: 476 litres), et subselliis posterioribus involutis, est 1470 litres. (Ford: 1502 liters). Sed in vita reali, ut primum operimentum dorsum aperis, mirari non potes quin infernum quod hefty chartae exierit. In bene facta, sed vilis mercium camera, magnas res colligere vix potest. Eodem modo probat ad reprimendam onerariam transportati magnitudinem maximam - quaecunque 56 centimetra excedit, collocari debebunt in eculeo tecto addito. In vel sex. Vel in alio curru invehere, sed non in hoc uno. Res maiora significanter (usque ad 72 cm alta) Focum per magnum hiatum loading intrare possunt.

In magnam spem erexit S. abbreviationem

Cur ergo Ford adhuc in corpore scoring non vincit? Hoc accidit suis ergonomicis non sic-intuitivis, strepitus qui ostendunt cum sectiones ruptas impellentes, et aliquid imperiti tractandi in area mercium. Cum ad salutem venit, Focus non habet aliquid speciale ad vel offerendum. Res, venit cum ampliore delectu systematum exactoris subsidii, sed ratio eius braking nusquam est prope quam bonum aemulus eius Hispanicus. Exempli causa, ut ad celeritatem 190 chiliometrorum per hora desineres, Ford sex metris plus quam Sedem eget. Quod quidem aliquantum mirum est, quod ardua dumeta sunt unum ex iis quae exspectanda sunt a lusoriis Ford exemplaribus.

In genere, ST abbreviatio in Ford tradito magnam spem facit - exempli gratia, statim cogitamus machinas magnificas quinque-cylindricae recentis praeteritae. Dolendum sane tempus eorum praeteriit, sed modernus successor quattuor columpna multas notas praedecessoris sui iconici tenuit. Consilium acousticum magna pars consilii exemplar erat manifesto. Quattuor machinae cylindricae sub cucullo Foci gloriatur sonum venustum et optimum tractum. Attamen, in directa comparatione cum Sede, machinam Ford 250-litrerum paulo longiorem accipit ut ab humili revs acceleret et paulo tardius cum accelerando respondeat tendit. Hoc non potest esse propter differentiam decem metrorum newtonicorum, sed partim ex eo quod exemplar Hispanicum maximum 111 rpm ante impulsum consequitur. Maxima autem differentia est quod Focus 80kg plus ponderet quam Leon. Effectus imprimis notabilis est in concitu ab 120 ad 9,9 km/h: Consentaneum est plus ponderis habere effectum negativum in fomite consumptionis. Mediocris, Ford 100 liters per 9,5 km consumit, dum Sedes contenta est 100 litris / XNUMX km.

Ubi haerere iam modum physicae

Sedem tempus est. Quod statim impressit: Sedes hic multo inferius. Positio incessus est sicut in ludis realibus currus - et bonum. Plus vel non, Cupra non vult genesis athletica prodere. Tametsi Volkswagen machinae duae sextariae non sonant ut aemulum appellans, eius tractus ad signum est. Et cum omnis machinator, qui semper versatur in gb intelligat, 350 Nm fasce in axe anteriori imponere, hic habemus sui- densis frontem differentialem. Itaque rotae anteriores raro revera nent sicut currus ante rotam pellunt. Etiam in strictis angulis, rotae anteriores potentes suos bitumen in bitumine, quod a gubernaculo perurendo sentitur, non debilitant. Affectus in hoc curru interdum curriculo similes sunt.

currus in armis togatis — simile phaenomenon observatum est in prima generatione Focus RS.

ST sine differentiali mechanica crine facere, mox auriga sentire sicut 360Nm incipit axem anteriorem ferire: simul ac pressio in turbocharger crescit, rotae anterioris tractus amittere incipiunt et rota gubernatrix vibrat. Suspensio commensuratio facile rigida est, sed adhuc flexibilis, ut satis honestam in superficie inaequali tractationem praebeat. Nihilominus, Sedes currus unus est qui ostendit quam bene raeda in hoc genere agere possit. Eius adaptivae dampers omnem facultatem corporis quassant tollunt, sed etiam labefactant ne nimium ictum efficiant. Super, Cupra pressius et praevidens tractat - levitatis sensus subiectivus vere impressivus est - post rotam, dicere potes illud in exemplari quod unum digitum Foci breve est. Quisquis igitur sua statione plaustro uti volet ut scenici ludi, non dubitabit quin sedis facultatibus satietur. Ludi coronae (Michelin Pilot Sport Cup 2) inclusa in sarcina euismod ad libitum etiam eminent. Ne deesset Brembum lusum systematis cum caliperis quattuor pistonis et discos perforatos in mensura anteriore 370 x 32 mm. Talibus additamentis, Ford emptores appii specialist contactum habebunt.

In fine, uno modo atque alio, Ford ad hiatum pauxillum ad Sedem claudere curavit, victoria merito ad exemplar Hispanicum accedit. Melior est simpliciter duorum plaustrorum lusorum - quamvis cum cautione plus e curru scenico quam plaustro practico.

Text: Marcus Catullus

Photo: Hans Dieter Zeufert

Aestimatio

Ford Focus ST Turnier - 385 punctorum

Vadum definite ponit se ut plaustra statio magis practica, sed hoc solum modo Sedem praevertit - a subiectivo machinae soni aestimationes praetermissae, quae puncta non sunt considerata.

Sedes Leonis ST Cupra - 413 punctorum

Nisi quia pretium est relative altum options et limitata ad transportandum oversized navis Sedes nullo non liceat ad infirma puncta. Ut merito superat omnium nominationes perpendendis qualitates.

technical details

Ford Focus S. torneamentum	Sedes S. LEON Cupra
working volumine	1997	1984
Potestatem	CXXXII kW (CLXXX HP) RPM ad (IV)	CXXXII kW (CLXXX HP) RPM ad (IV)
max. Aureus	Nm RPM ad DX MMDCCC	Nm RPM ad DX MMDCCC
acceleratio 0-100 km / h	cum 6,8	cum 6,7
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 37,8	m 36,6
pleno cursu	248 km / h	250 km / h
mediocris consummatio fuel in test	9,9 l / C km	9,5 l / C km
basis Price	XLIV CMXC levov	XLIV CMXC levov