Ford Focus ST-Ling LPG - moderni currus cum gas institutionem
Paucis abhinc annis, LPG insertis in nova autocineta electa clientium qui decem milia chiliometrorum in anno expellunt. Hodie, ipsarum plantarum pretia, necnon problemata quae interdum exaequatione cum modernis technicis oriuntur, in dubium vocant talem obsidionem. Interea Ford, una cum Comitatu Hollandorum Prins, probare conatur tempus LPG nondum praetermissum.
Diesels tardius ad finem perveniunt, magis et feliciores sunt centris conservandis et proiectis in numero civitatum Europaearum crescentium. Sunt qui ne pellentesque velit, ratione quaerat optio. Antea hae officinae gas. Hodie autem magis ac magis moderni vehicula hybrida cum illis certant. Estne LPG in temporibus directae iniectio machinarum gasolinarum utilis?
Gas officinae longam viam pervenerunt, eorumque progressio his annis insigniter accelerata est. Plures et magis implicatae debebant cum solutionibus modernis adhibitis in machinationibus combustionis internis. Haec, vicissim, per signa pu- gas tensis exhauriunt.
In statu, summa technologia sexta generatio est, i.e. LPG iniectio liquida unitatum gasolineorum directarum machinarum iniectione dispositarum. Comparata prioribus generationibus multae mutationes, etiam dicere potes nos habere plures differentias quam similitudines.
Princeps DLM 2.0
Expertus Ford Focus instructus erat institutionem sextae generationis societatis Prins Batavi. Direct Liqui Max (DLM) 2.0 appellatur et est specialis institutionis, id est, oblatum est in ornamentis ad exempla certa currus destinata. Haec fere necessitas est, quia gradus interventus in systematibus officinarum, vel potius integratio cum illis, altissima est.
Primum sentinam cursus in piscina iam inauguratus est ut gas in liquida periodo ad machinam cellulam transportari possit. Hic est princeps pressura sentinam. Haec pars redesignata machinae gasolineae EcoBoost quae in utroque gasolino et LPG currere mutata est. Commutatio inter petrol et gas liquefactum ex statuto valvularum solenoidorum exercetur. Omnia a coegi cum programmate reguntur parata ad exempla et machinas currus certae. Tunc elementa addita non sunt, quia institutionis injectores gasolini vexillum utitur qui cibus directe ad cylindros suppeditant - in Ford, ad officinas ad operandum variis generibus escarum accommodata.
Haec solutio magnas utilitates affert. Uno modo, nozzles assidue laborant, ut nullum periculum damni fiat propter non-usum diuturnum. Secundo, machina potest currere in LPG continenter, incluso in initio et calefaciendo unitatem ad temperaturam operantem. Haec solutio etiam sic dictam post iniectionem gasolini non includit, quae negavit utilitates gasorum impellendi et difficilem aestimare realem consumptionem cibus. Tandem, cum liquor gas in cylindrum introducitur, dilatat et eius guttas temperaturas. Id vicissim afficit operationem machinae, quae in vapore non deficit, et leviter augetur.
Consilium de quo fuel currus incurreret, est omnino usque ad rectorem, qui globulum rotundum habet ad convertendum vel off LPG cum indicato quantitatis gasolineae in piscina. Si in gas currimus et machinam avertimus, recreatio etiam tantum in gas. Ita potes sine gas omnino sine periculo alicuius machinae damnum ingerere. Sola limitatio est durabilitas gasolini, quae plus quam annum in piscina esse non debet.
Focus 1.5 EcoBoost
In casu nostro, Prins fundatur in segmento populari C segmenti, quinque-portae Ford Foci hatchback. Exemplar iam notum est, in mercatu ab 2011 fuit, et post MMXIV in versione modificata et emendata producta est. Sic dicta facelift in hoc casu penitus a parte mechanica evasit et fundamentaliter omnes culpas principales, quae per tertiam generationem Foci in principio productionis sunt, removentur. Gubernator ad informationem exactoris magis mutatus est. Suspensio perficiendi emendata est et magis vorax 2014 machina Ecoboost substituta est cum suis modice minoribus cum eadem potestate bene. Basically, novum 1.6 Ecoboost consilium omnino novum cum eodem nomine est.
1.5 EcoBoost coegi notatus est status-of-the-artis consilium quod multa beneficia technologiae modernae capit. Potissima elementa sunt turbocharging, cibus iniectio directa, valvae variabilis leo, integrata multiplicia exhauriunt ac denique systema satum-sinisticum, quod cibus conservare conatur ortus est. Hoc non est finis - ad redigendum onus superfluum, fabrum etiam sentinam aquae promulgavit ut in fermentum sentinam non operetur et machina celeriter ad temperaturas operating desideratam perveniat. Nunquid gas institutionem recte cum tali unitate laborabit?
Responsum apparet post paucas chiliometra primas, quia ludens cum globulo rotundo non facit aliquem "balbutire" vel etiam leviter notabilem mutationem in effectu. Si existant, dynamometer requiretur eas deprehendere.
Magnum nuntium hoc est, quod 150 sextarius Ford machinam 8,9 hp producit. - Egregium tormentum potentius quam competitores sentit. Accelerat alicubi, quolibet tempore, XNUMX mph in secundis liberare potest, ac libenter etiam cum limites motorios excedendo accelerat. Transmissio manualis sex annos habet et characteri machinae congruit.
ST-Line zameste Econetik
In viridi versione insaniae ante paucos annos transiit, et plerumque bona est, quia numerus mutationum tam exiguus et vilis erat ut pleraque solutiones in versionibus regularibus adhiberentur. Post omnes, cohors dissimilis formata quae airflow aut industria efficiens tires melioris non est ad fabricam sumptus. Sed probatio versionis parata est secundum versionem ST-Line, loco technologico utendo ut melius cibus vilioribus curet. In sarcina graphide instructa venit quae praedones currus oculus captans, fimbrias laterales et rotae 18-inch (in imaginibus ostenditur). Sed etiam habet notas quae ad eco-expellendum non conducunt. Haec est lusus suspensio et adaptatio summae ContiSportContact 3. Talis certa tentatio utatur plena machinae facultates, et haec consummatio cibus afficit. Gasoline in aestimatione 10 l/100 km consumitur, et gasoline usque ad 20% plus consumitur. Sed cum desiderium addendi plus gasi supprimimus, cibus consumptio in urbe reducitur per sextarium, et in via a duobus. Sed cum perpendendis gas consumptionem, cavendum est, quia in tabula computatoria, cuiuscumque cibus utimur, semper consumptio gasoline ostendit.
Interior versio ST-Line est etiam sporty. Sedes rubrae sutilis bonum laterale firmamentum habent, et tres rotae gubernatrices, nodi phalangi et vectis classici corio involuti sunt. Ornamentum tectum obscurum includit tunicam et capsas pedales ferro immaculatas venustas. Caetera sunt nota Focus. Qualitas nullas querelas causat, copia spatii est in Camera, sed in trunco graves reservationes habere potes. Si iusseris plenae magnitudinis parce graphio, tunc modica 277 literae apta erit in trunco, 316 literae cum equitare, et 363 litres cum ornamento reparatione. Tamen solutionem compromissi commendamus - tempus parce servabit in casu iuvantis snag. Ornamentum reparationis destruit tire et copias ut novam emeret.
An hoc redde?
ST-Line versio Foci non est maxime "amor", hoc munus a versione Titanium agit, ut extra quadrigarum imperium vel systema perfectum SYNC 3 multimedia reddere debebis. Focus ST-Line cum 1.5 EcoBoost engine cum 150 hp sumptibus PLN 85. Praeterea installation gas notabilis PLN 140, institutionem inclusis, constat. An hoc redde? Focus ST-Line emere, responsum est certus sic. Haec optima machina est cum modica cibi sumptione, cum gb lusoria coniuncta, quae multum delectationis agitatori dat. Sed moderni Prins institutionem addere non tam evidens est. Impensa possessori restituetur post circiter 9 milia. km. Ex altera parte, hoc est longum intervallum, ex altera parte, sustentatio gratuita institutionis minor erit quam in systematis simplicioribus, et accommodatio DLM 200 ad exempla specialia solvet possessorem quaestionum adiunctis. cum "incompetentia" currus in institutione et assidua visitatione officinae. Animadvertendum etiam est quod post hanc distantiam Focus maiorem impensam habebit quam eandem versionem sine institutione.
Vel potest eligere Focum 2.0 TDCI (150 hp), quod in versione ST-Line est PLN 9 carior quam machina petrol, i.e. PLN 300 plus quam exemplum experimenti cum institutione gasi constat. Fere idem praestat perficientur, contentus cum 100 l / 2 km minus phthisi cibus. Quaestio tamen iacet tum in pretio iam minus grato victus pellentesque quam in pretia hodiernae servitutis pellentesque.
