Ford Focus RS - Blue Terrorista

Denique diu expectatus Ford Focus RS in manus nostras cadit. Clamor est, ieiunium est, et oblectamenta praebet quod optimum restat in mundo emissiones reductionis. Sed de officio diurnario, de illis tibi dicere conabimur.

Ford Focus RS. Plus quam annus, mundus autocineticus cum novis, casualiter evulgatis informationes de versione Vide. Uno tempore audivimus, potentiam circa 350 hp fluctuare posse, postea "fortasse" etiam esse cum 4x4 coegi, et tandem nos informationes accepimus de fun-solum functionibus quae alicubi notae compendiorum hodiernae non habent. . egisse modum? Muta saepius coronas et ambitum polluunt? Et adhuc. 

Multum interest in exemplari, sed etiam ob factum quod prior RS fuit, qui tempore praemii sui status cultus currus acquisiverat. Quamvis hoc quod 7 annos tantum fuit, pretia exemplorum adhibitorum non admodum prompta sunt ob limitata disponibilitate decidere. Etiam solum in mercatibus Europaeis productus est. Maxima Decessoris commoda erant egregia aequilibria et aspectus concursus autocinetorum recentium e gradu speciali. Totum quod delectationis causa deerat, tota rota coegi erat, sed suus optimus calidus adhuc semper incubat. Pertica igitur alta est, sed Ford euismod est capax ad bonas lusus excogitandas. Quomodo fuit?

non placet omnibus

vadum focus Rs Antecedens aetas magna spectavit, sed multae accessiones ludicrae valde periturae sunt ad angulum. Sed res aliter se habet. RS clavis est ad Ford euismod notam per orbem terrarum. Volumen venditionum multo maiorem esse oportuit, ut studia quam maxime in clientela praebenda essent. Non pauci studiosi ex Europa selecti. Haec est responsio quaestioni quare exemplar recentissimum videtur "urbanum" esse.

Quamvis corpus non valde dilatatum sit, Focus RS omnino pudicum non spectat. Hic omnia ludicra elementa suum munus exercent. Proprium, magnum aeris attractio in fronte autocineti, in parte inferiore intercooler inservit, in superiore parte machinam refrigerare permittit. Aer essartis in partibus exterioribus bumper directo aere ad ardua dumos efficaciter refrigerat. Quomodo efficax? Celeritas 100 km / h, ardua dumos ab 350 gradibus Celsius ad 150 gradus refrigerare possunt. Nulla natura cucullo aër sumit, sed hoc non significat in iis Ford non operari. Super cucullo autem nisus eos collocare conatus est, cum assertione nihil se agere, sed aerem fluere impedire. Ob earum eliminationem, inter alia, potuit trahere coefficientem per 6%-ad valorem 0,355 reducere. Tergo vastator, in compositione cum vastatore anteriore, effectum tollunt omnino cum axungia diffundens reducet aerem turbulentum post vehiculum. Munus formam praecedit, sed ipsa forma non est mala. 

Nulla breakthrough

Intus, plane non groundbreaking. Non multae mutationes in Foco ST hic sunt, nisi quod sedes Recaro insertis corio caeruleo ornari possunt. Hic color est dominans color qui omnes suturas, gauges et vectem etiam gearshift invenit - hoc modo vestigia exemplaria colorantur. Ex tribus generibus sedum eligere possumus, cum situlis sine altitudinis commensuratione terminatis, sed minore pondere ac meliore auxilio laterali. Non est quod nimium spatium in basi sedibus queramur, ut sunt circa corpus vere stricta, sed si necesse est, etiam magis competitive reponi possunt. 

Dum ashboardday operando est, plasticum factum est e duro et crepitu calefacto. Semita dextrae a rota gubernante ad sinciput non multum longa est, sed meliorandi locus est. In latere sinistro tesserae sunt ad modum incessus eligendum, virga ad systema tractandum imperium, systema Satus / Siste, etc., sed ipsum vectis leviter retractum est. Incessus positio est commodus, sed tamen - sedimus satis alta pro currum ludis. Sufficit sentire raedam in vestigio et satis commode ad eam quotidie depellendam. 

Aliquantulus technology

Videtur - Quid philosophia ieiunandi fovit? Exhibitio solutionum technicarum ostendit revera esse satis magnam. Incipiamus cum engine. vadum focus Rs Vis est machina 2.3 EcoBoost ex Mustang nota. Nihilominus, fratri suo maiore comparato, laborem sub cucullo RS tractandum mutata est. Plerumque est de hotspots confortando, refrigerando augendo, sicut oleum refrigerandi systema Focus ST (quod Mustang non habet) movens, sonum mutans et potentiam augens. Hoc consequitur novum volumen turbocharger et summus fluxus attractio systematis. Virtus RS unitas efficit 350 hp. ad 5800 rpm et 440 Nm in range ab 2700 ad 4000 rpm. Proprietas machinae sonus paene per exhauriendi ratio provenit. E machina sub curru recta fistula est - cum sectione complanata in altitudinem convertentis catalytici traditi - et solum in fine est vellera cum electrovalvae.

Denique utrosque axes coegimus. In eo laborans noctu servavit fabrum. Etiam technologia ipsa e Volvo venit, sed Ford unam ex levissimis transmissionibus in mercatu fecit et emendationes fecit ut torques ad rotas posteriores transferret. Subsequens consilium fabrum semper temptavit et P. Sextius cum competitoribus comparatus. Una probatio fuit, exempli gratia, 1600 km iter in USA, etiam in vestigio clauso, ubi, praeter Focum RS, inter alia ceperunt Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. et alia quaedam exempla. Similis probatio in Suecia nivali vestigio disposita est. Propositum erat currum creare ut hanc competitionem opprimeret. Inter 4x4 calidum incubat, Haldex est solutio popularis, ut necesse erat de eius infirmitatibus cognoscere et eas in RS vires converti. Itaque incipias. Torque constanter inter duos axes distribuitur et ad axem posteriorem ab usque ad 70% potest referri. 70% amplius distribui potest ad rotas posteriores tradens usque ad 100% per rotam – operationem quae mox 0,06 secundis ex systematis accipit.-Haldex agit rotam interiorem cum anguli ad tractionem optimalem fregit. vadum focus Rs sed rota exterior accelerat. Haec ratio permittit quanto celeriores output altiores adipiscendae sint et plus fun equitantes faciat. 

Novus dumeta Brembum salvum 4,5 kg per rotam suis praedecessoribus comparavit. Disci anteriores etiam creverunt ab 336mm ad 350mm. Frames ordinantur ad 30-minutam sessionem in vestigio vel 13 plenam vim fractionis sustinere ab 214 km/h ad sistendam integram - sine evacuatione. Specialiter evolvit dual-compositum Michelin Gubernator Super Sport fatigat nunc pluma latera firmata et particulae aramids apte comparatae ruptor ad vetustatem meliorem et praecisionem gubernationis melioris. Optionally, gubernatori Sport Calicem 2 coronas iubere potes, quae considerare valet si frequentes itinera ad tramitem disponimus. Calicem 2 coronae praesto sunt cum 19 inch rotarum fictarum quae per 950g rotam salvant. 

Anterius suspensio facta est in struts McPherson, et postremum est genus imperii Blade. Est etiam libitum anti-volumen in extremo agmine. Vexillum moderabile suspensio 33% rigidior quam ST in axe anteriori et 38% rigidior in axe postico. Cum modum lusum switched, 40% rigidiores fiunt cum modo normali comparati. Hoc maius onerare sinit quam 1g per anfractus transmitti. 

Domitura

Principio, Ford Focus RS, in viis publicis circa Valentiam repressimus. Hanc raedam tamdiu exspectavimus ut ius sonum ex eo statim tollere velimus. Nos in modum lusus et ... musica auribus nostris fit concentus gurgitium, sclopetum et stertentium. Machinatores dicunt ex parte oeconomica talem processum non minimum sensum facere. Explosiones in systemate exhausto superfluum semper escae sunt, sed currus hic excitandus est, non gutta. 

Sed ad normalem redeamus. Exhausta quietior est, suspensio notas retinet similes Foco ST. Rigida est, sed tamen satis commode pro quotidiana incessus. Ascendens altiora et altiora in montes, via incipit sine fine spaghetti assimilari. Transibit ad Lusum modum et sentinam in pace. Omnis rota coegi notas varias, gubernatio paulo plus ponderis accipit, sed 13:1 ratio constans manet. Executio machinae et pedalis gasi etiam acuerunt. Cars assecutus tam magna est quaestio quam ascensus - in quarta calce, tantum 50 seconds ad accelerandum ab 100 ad 5 km / h accipit. Circumscriptio gubernandi ita eligitur ut voluptatem emittat et omnia sub potestate custodiat - a sera ad claudendum rotam gubernatricem tantum 2 temporibus vertamus. 

Primae observationes - ubi est understereo? Raeda equitat sicut rota coegi, sed multo facilius est. Responsum tergo axungia emollitum adsiduitate ante-rota agitant. Iter est vere excitans et incredibiliter deridens. Attamen, si in modum Race vertimus, suspensio tam rigida fit ut currus assidue resilit etiam in minimis labefecit. Refrigescant enim invenarum et concretorum fontium, sed ingratum parenti prolem cum motu morbi ferens. 

Quam ob rem concludimus hoc fortasse optimum esse fotum calidum et unum ex praecipuis praemiis anni. Hanc thesim probare poterimus proximo die.

Autodrom Ricardo Tormo - Venimus!

Expergiscimini ad 7.30, prandete et ad 8.30 in RS ingredimur et ad celeberrimum Ricardum Tormo in Valentiae ambitum pervenimus. Omnis excitatur et quisque spectatur, dicemus alte.

Relative committitur placide - cum probationibus Launch Imperium systema. Solutio haec interesting est quia transmissio latae sententiae non sustinet, sed manuale. Initium admodum dynamicum est, quod unumquemque usorem propius ad cathalogum in 4,7 secundis antequam "centum" attingit. Cum bona tractu, plerique torques ad axem posticum transferentur, sed si aliter se res habeat, dissensio diversa erit. Cum hoc modo incessus, ne rota quidem stridore una. Incipiens agendi ratio exigit opportunitatem optionis in menu (paucis strepitibus lepidis antequam ad illam optionem accipimus), deprimendo acceleratorem pedalem usque deorsum, et prensionem pedalem celerrime solvens. Machina celeritatem in altitudinem circiter 5 milium servabit. RPM, qui te ignem ad currus coram te permittit. Hoc genus initii sine boosters recreare conatur, initium non minus dynamicum est, sed stridens summarum indicat tempus defectum tractus in primo accelerationis periodo. 

Aggimus ad latum circulum, in quo donuts stilo Ken Clausi serimus. Summa ratio debilitat systemata stabilizationis, sed moderatio tractus adhuc in curriculo operatur. Ita vertamus omnino. Suspensio et gubernatio ad normalem reditum, cum 30% torque in axe anteriori relictum ad auxilium lapsi imperandum. Obiter idem qui Burnout pyga in Mustang introduxit, tenetur coram hoc modo. Suus 'nice scio quod adhuc tales sunt insani homines in bigis evolutionis car. 

Handlebar trahens durum in directionem vertentis et gas addens lassa franget. Metrum accipio et... aliqui me praeceptorem fefellerunt cum, cum rubber notatus fumigans, unum gibba non percussi. Ego primus huic probationi interfuit, ita confusus eram - itane est facilis, aut fortasse aliquid facere possum. Perfacile mihi videbatur, sed difficile erat aliis tam curriculum repetere. Circiter reflexes - propellers ad novissimum consueverunt, vaporem sponte dimiserunt ad circum axem suum evitandum. Coegi autem ad axem anteriorem non permittit te felis servare et imperium conservare. Modus egisse omnia rectori non faciet, et facilitas calliditate temperantia similis est cum aliis rebus XNUMX-rotae vehiculis ut Subaru WRX STI pellunt. Subaru opus est paulo plus operis ad hos effectus consequendos.

Tunc sumamus Ford Focus RS in vera semita. Iam cum Michelin Gubernatori Sport Calicem 2 coronas et sedes non aptabiles aptavit. Genus probationum sudorem calidum ex nostris inclusionibus lavant, sed non cedere debent. Neutrale pertractatio est omni tempore, nulla signa subministratoris vel praelioris diutissime. Vestigat coronas tenaci pavimento egregie praeclare. Effectus machinae etiam mirum est - 2.3 EcoBoost ad 6900 rpm deducit, paene sicut machinam naturaliter aspiratam. Etiam valde lucidus felis reactionem est. Annis celerrime mutamus, ac etiam acerrime tractata defessa numquam me fecit ut calces mutationis deesset. Accelerator pedali proximus est fracto, ita ars pedis utens aura est. Adortus nimis celeriter angulos sub tectorio manifestat, sed hoc addendo iugulum vitare possumus. Conclusio una - hoc est praeclarum ludibrium pro Certationis Track Dies, quae provectos coegi permittet possessores robustorum et carorum ad ferrum. Focus RS praemia peritis et incipientium punire non facit. Limites curruum ita videntur ... pervia. Falle sospes. 

Ardere cogitas? In vestigio ex 47,7 l/100 km consecutus sum. Post combustionem tantum 1/4 escarum e piscina 53-sextarii, parce iam incensa erat, nuntians latitudinem minus quam 70 km. Off-via erat "paulo" melius - ab 10 ad 25 l/100 km. 

prope plumbum

vadum focus Rs Unus de optimis carris praenomen coegi hodie emere potest. Non solum in calidis incubat - generatim. Celeritatibus super 300 km/h adhiberi non potest, sed vicissim magnum gaudium in omnibus conditionibus praestat. Ille terrorista est qui silentia noctis in sonum ictus e exhaurit et stridore Flexilis ardentis converti potest. Tum mico vigilum sirenum ac tesserarum murmur.

Ford fecit currus rabidus sed obediens cum exspectas. Iam loqui possumus de successu magno, quia ordines prae-premiere tempore praesentationis ad 4200 unitates terrarum orbis fuit. Cotidie saltem centum clientes sunt. Polonorum unitates 78 partita sunt - omnes iam venditi sunt. Fortunate, Praetorium Poloniae ibi morari non intendit - aliam seriem obtinere conantur quae ad Vistulam Flumen fluet. 

Misericordia est quod tantum de minus quam 100 carros loquimur, praesertim cum haec vicus pugnator vilior sit quam parabilis Volkswagen Golf R quanto PLN 9. Focus RS minimum PLN 430 constat et tantum in promptu est in 151-ostio varianti. Pretium solum augetur cum electione extra- rum, qualia sunt sarcina euismod RS pro PLN 790, quae duos modos aptabiles RS ludis scaenicis introducit, rotae 5 inch, caliperis caeruleae fregit et systema Sync 9 navigandi. Rotae cum Michelin fatigat Gubernator. Ludo Calicem 025 alterum PLN 19 constat. Nitrous Caeruleus, huic editioni reservatus, additam constat PLN 2, Grey Magneticus PLN 2 gratuita. 

Quomodo haec certatio comparatur? Honda Typus Civicus R non eiectus est et Mercedes A45 AMG non possidemus. Nunc - quantum memoria mea sinit - comparare possum Ford Focus RS maxime competitores - ex Volkswagen Polo GTI ad Audi RS3 vel Subaru WRX STI. Focus omnium maxime mores habet. Proxima, inquam, WRX STI, sed Iaponicus gravior est - paulo FORMIDULOSUS. Focus RS ad voluptatem impellendam focused. Forsitan dissimulat ad artes minus periti equitis et facit ut fortis sentiat, sed e contrario eventus veternus vestigiis non taedebit. Et potest esse solus currus in familia.