Test coegi Ford Focus RS
Sicut basis Focus, RS etiam titulus currus globalis gloriatur. Hoc significat in quolibet ex 42 mercatis globalis, ubi Focus RS initio vendetur, emptor idem vehiculum accepturum. Nascitur pro mundo in planta Germanica in Saarlouis Ford. Sed non omnia, ut machinae ex Valentia, Hispania. Consilium principale machinae idem est ac Ford Mustang, cum novo gemino turbocharger, denique tuning et tractatu addito 36 horsepower, quod significat turbocharged 2,3-liter EcoBoost offert circiter 350 horsepower. quae quidem omni RS tempore. Sed in Valentia, non solum virtute rerum, sed etiam sono RS engine. Itaque, omni motore relicto e vinculis productionis, sonus etiam in inspectione regulae deprimitur. Singularis ratio sana et programmata selecta ad ultimam imaginem sanam conferunt. In programmate normali incessus, accessiones audio nullae sunt, et in aliquo alio programmate, cum accelerator pedalis subito emissus ab systemate exhausto, sonus crepitus auditur, monitus e longinquo hunc currus ordinarium non esse.
Sed quomodo Focus talis esse potuit? Focus RS iam sua specie indicat eum esse sportsman nobilissimum. Tametsi tales imagines apud Ford paulo scary fuerunt. An propter iam dictam machinam globalem? Cum novum Focus RS evolveret, praedominantes fabrum Britannicum et Americanorum (non solum Germani RS curabant, sed supra omnes equos Ford euismod dedicaverunt) etiam hodie in animo habuit. Et hoc est, saltem per multos gustus diurnariorum praesentes, quod nimium est. Si exterior omnino sportula est, interior fere eadem est ac Focus RS. Sic, nisi ludis gubernantibus rotam et subsellia curricula produnt anime, cetera omnia usui familiari subiecta sunt. Atque id quidem solum Foco novo RS. Bene est alius, sed Ford mox reficere promisit. Sedes, iam fundamentales, et magis etiam ludi optionales et Testa Recar, altissima sunt, et ideo rectores altae interdum sentire possunt quasi in curru sedent, et non in eo. Minores rectores certe has quaestiones et sensus non experiuntur.
Aer coefficientem trahens nunc est 0,355, quod est sex centesimas minus quam antecedens Focus RS. Sed tali machina, coefficientes aer trahens non est maximi momenti, pressio terrae maioris momenti est, praesertim in magna celeritate. Utraque instructa est a fronte adfixum, praedones additi, canales sub autocineto diffundente, ac praedo postico, quod non ab tergo ornamentum est, sed munus eius magni ponderis est. Sine hac, Focus RS velocitatibus altis inops esset, sic novus RS gloriatur nulla celeritate ad quamlibet celeritatem levare, etiam summa velocitas 266 chiliometrorum per horae. Credit etiam ad cratem anteriorem cum 85% aeris permeabilitatis, multo plus quam 56% permeabilitatis Foci RS.
Sed praecipua novitas in Foco RS novo est, utique tradenda. 350 Potestas equestris difficilis est dominari cum rota ante-rota sola, ergo Ford evolvit totam rotam coegi per duos annos, duobus manibus electronice moderatis in quolibet axe completo. In normalibus incessus, coegi solum ad rotas anteriores in favorem consummationis cibus inferioris, cum in dynamica pulsis, usque ad 70 cento coegi potest ad rotas posteriores dirigi. Hoc faciens, defessa in axe postico efficit, ut omnes torques ad laevam vel dextram rotam, si opus fuerit, dirigi possint. Hoc utique necessarium est cum auriga habere fun vult et programmata calliditate eligit. Virtutis translatio a rota tergo sinistra ad rotam posticam dextrae tantum 0,06 secundis accipit.
Extra coegi, novus Focus RS primus est RS ut electionem modorum impellendi (normalis, lusus, semita et calliditate offerat), et etiam exactor potestatem immittendi promptum ex oppido proficiscendi habet. Parallela cum delectis modus, quattuor rotarum agitatio, rigor offensionum absorbentium et rotarum gubernantium, alacritas machinae et systematis ESC stabilizationis et, sane, sonus iam dictus ex systemate exhausto regulatur.
Eodem tempore, cuiuscumque progressionis delectu delectus, gb rigidiorem eligere vel occasum ver duriori (per circiter 40 percent) virga in rota gubernaculo sinistra utens. Fractes ab efficientibus iaculis praebentur, velut efficacissima in tota Reipublicae Sloveniae momento. Nimirum etiam sunt maximae, et magnitudo discorum fractorum non difficile est determinare - Ford speciales electi magnitudinem discorum fregit maximas, quae secundum leges Europaeae adhuc aptae sunt ad 19-unc hyemem. coronas vel aptas rotis. Overheating impeditur series ducum aeris a crate anteriore currens et etiam ab inferiori rota arma suspensio.
In favorem melioris pulsionis et praesertim currus positionis, Focus RS instructus est specialibus Michelin fatigat, quae, praeter normales incessus, etiam plures copias laterales cum labens vel labentia sustinent.
et iter? Infeliciter, primo die in Valentia pluit, ut Focum RS ad fines eius impellere nequivimus. Sed in regionibus ubi aqua pluvia minus erat, Focus RS verus athleta comprobatus est. Noctis machinae, omnis rota coegi et sex velocitatis manualis gearbox cum brevibus machinis vectis ictibus accommodatis in plano invidioso est, inde in incessu voluptatis praestatur. Sed Focus RS in via non est, non etiam stadium umbraticis timet.
primum impressionem
"Est valde simplex, etiam avia mea cognosceret", unus de magistris Ford dixit, qui brevissimum baculum illo die detraxit et toto die in sede vectoris sedere coactus est, cum notarii vices sic dictas vagantes ceperunt. vere nihil aliud quam sors inani raedam. Id est. Quod plerumque commodius est ad praesentationes diurnariae, in programmate mandatorii hic comprehenditur. Praecepta admodum simplicia erant: “Converte inter conos et vade usque ad suffocandum. Cum tergum sumit, gubernaculo rotam compone et vaporem non dimittas". Etiam ac erat. Potestatem transferendi ad cursoriam electionis efficit ut ex asino tuo cito exeas, tunc opus est responsionis celeri gubernaculo, et cum angulum rectum obtinemus, satis est ansarum tenens, in quo puncto quisque te reponere potest apud Ken Clausum. Plus etiam excitantis pars secuta est: novem gremiis circum Ricardo Tormo in Valentia semita generis. Ita, ubi ultimum genus seriei MotoGP anno proximo spectavimus. Hic quoque mandatum simplex erat: primum lente, deinde ad nutum. Fiat ita. Post introductorium rotundum semita incessus profile electa est. Raeda statim indurata est, ut homo ageret si per Siberiam in brevi manicis ambulavit. Tribus primis gremiis usus sum ut lineam invenirem et vices quam maxime accurate reddere conatus sum. A fraenare, frenare. In cursus magna erat. Coegi rotae quattuor potest esse in tali itinere overkill, sed nihil sentiebat quod ei aliquid noceret. Ante frena superiora, virga in vecte gubernante usus sum, quae statim raedam emolliebat ut freno appulsum, currus non repercutit. Magna res. Cogitationem Drift programmatis etiam in promptu fuit pacem animi non dedisse. Iter erat iucundum, ivimus ad "secandum". Primas gremiis temptavi sed non potui. Adhuc habes, um, quia scias quid, ut currus ex aliquo axe naturali motuum in magna celeritate cum fractis et flectat rotam gubernantem in partem pravam. Ut primum in obliquum lapsus incipis, poesis incipit. Suffocare usque ad finem et solum servandis parvis gubernaculis. Postea aliter fieri posse comperi. Tarde in vertere, deinde in plena potestate. Velut in vacuo raedam sorte paulo ante. Statimque cum tributa bene executa pendere coepi, recordatus sum contextus in quo magister aviam nominavit. Videtur currus tam bonus est ut non refert si me vel avia sua gubernat.
Text: Sebastianus Plevnyak, Sasha Kapetanovich; photo Sasha Kapetanovich, officina
PS:
Turbocharged 2,3-sextarius EcoBoost machinam petrol circiter 350 "horsepower" praebet, vel plus quam alia RS in momento.
Repelle, novus Focus primus est RS ut electionem modorum impellendi (Normal, Sport, Track et Drift), et auriga etiam accessum habet ad systema deducunt ad citius urbis initium.
Maxima velocitas 266 chiliometrorum per horam est!
