Test coegi Ford Fiesta ST et VW Polo GTI: paulo athletae CC hp omne.

Kids esuriens dat potestatem laetiorem utra via?

Munus in parvis ludis exempla clare distribuuntur: VW Polo GTI nanus potens est, et Ford Fiesta ST corruptus est saevus. Quamvis turbo tormenti eius minor est cylindricus, output eius etiam 200 hp. Est adhuc ignota persequeris et, quem adipisci vel ad.

Ad mutationem, hoc tempore, primum locum interioris spatii et functionis praetermisimus. Hic, Polo iusto probavit semel atque iterum esse difficile. Imo hodie primum loquemur de agitatione voluptatis - post omnes, alias rationabiles aemuli Ford Fiesta et VW Polo probati sunt in ludis versionibus ST et GTI, respective. Itaque statim ab ea parte qua nos experientiam ratam habemus, abeamus.

Iuxta chartarum adnotationem, ambo carri potestatem prorsus 200 hp habent. Sed de diversis stabulis hi caballi veniunt. VW habet 4000-sextarius quattuor cylindrici turbocharger cum in- cylindrico coniuncto et attractio multiplex iniectio quae plenam iugulum designandi tradit ad 1500 rpm. Etiam ad 320 rpm, Aureus est 30 Nm. In directa comparatione Ford exemplar est 7,5 Newtonianum metrorum, sextarius et cylindrus totus minus, Praeterea Fiesta ST duos tantum cylindros in modum oneris partialis currit. Sed haec notabilis est sola consumptio paulo inferioris in probatione - 100 l / 0,3 km, quae est XNUMX l minor quam Polo.

Sensational ST, auto-versis GTI

Gratias ad € CML euismod Package et D. non tantum est differentialis clausum in fronte axe haerentem, sed eam etiam informat agitator bonum subcinctus puncta a ashboardday et cum incipiens in apertis IUGULUS, adjuvat eum control initium. Et ab initio modus activated et accelerator pedal plene depressa est, reus manet fere MMMD et cum sinistro pede sit remotum ab lacessit et parvis Ford accelerat in 950 seconds ad C km / h. Etsi fabricae fuit data est missing a paulo minus quam decimas, et currus monstrat incredibile est super omnia porus acusticus consequat.

Tres machinae cylindricae solum plenam suam potentiam ad 6000 rpm horse vim concitat et artificiose boosted dat, sed nullo modo concentus innaturalis sonans in via. Anni sex velocitatis manualis transmissionis transmissionis incredibili facilitate et brevi peregrinatione – vera voluptas laborandi et diligentiae quae nulli fere secundus in hoc genere est.

Hoc maxime verum de Polo, quod, dissimilis praedecessor eius, et GTI poema cum manual transmissio est currently non omnibus gaudet, et hoc cum fit, parva ludis downside omnino de car. Si forte faciat augue dual-traductionem actually citius transferentis inquietabit anni sunt, sed est quidam motus perdidit in sempiternum. Praeterea, agens festinanter nimium ac DSG ostendit infirmitatem in Lorem. Duces quoque per manualem sporty adipiscing lauti eo modo sui operis prioritizes arma delectu et statim cucurrit ad celeritatem limiter superiori. Verum statim exsecutioni mandat gubernaculo augue sed paulo longius aequo Marte processus accipit.

Lusus Polo poterit stare in incipiens linea Lorem fregit pedal quidem sine potestate. Subjective et currus aurora incipiens a valde cuneos non frustra, sed non euphorically occupata momentum. Sed mensuras ostendere quod, non obstante centum kilograms de pondere altius, exemplum par est competitor sua et sub technica notitia. In medium accelerato feratur, consequitur, duas decimas arieti competitor, ut in secunda usque ad celeritatem in summo V km / h (CCXXXVII km / h).

Quamvis gb tuning more precise: qui manet in VW Polo GTI obedientes socium qui semper paratus est dare in ad aliquid imponeret, et quis non. Secundam viam aggreditur uniuersos zelo Vadum S. Vivamus interdum elevatis a tergo rota intra cornering limitatum ad libitum, et torques vector lapsu differentiale, Polo diu manet indifferens. Ut per accessum ad terminum tenaci caligines exhalet, eo quod viribus understeer ad officium suum facere Esp. Vos can exsisto certus de hoc, sed id aliquanto frustretur pro coegi est locus concipiunt.

Agitantem Fiesta oblivione experientiae

Est autem eadem ratio de steering. Verum in Polo sit recta, non acuta facit eoque animi sensum non arte de statu viae superficie dicam ultrices fronte axe tenet. Vivamus ut est autem quod in summo gradu tam graviter in debitum est, inter alia, ut Supersport Michelin coronas, quae non aliter duplex quod aptavit ad cars cum quolibet horsepower.

Ita in probatione, ST duplicem lane mutationem velocius fere septem km/h facit. Atque ut clarius pateat: vena ruerat 911 Carrera S tantum est XNUMX km/h velocius. In hoc casu, sane, quod, secus exemplum VW, hic, in Track modus, ratio ESP omnino debilitata esse potest - sed tunc gubernator vere scire debet quid agat. Fracti vadum duplices sunt - bene laborant et suam efficaciam per crebras conatus retinent, sed celeriter ad altas temperaturas sub oneribus oneribus celeriter calefaciunt.

Et in quibusdam aliis disciplinis Vivamus scores in paucioribus punctis VW representative esse. Primum, fere ad mensuram externum est, et magis spatio plus offert Polo cabi stercoris usus. A tergo vexillum fores eam plus multiplex, tamen ad libitum Beats musica ratio tabernus tollit usque ad minimum spatium. Verum, ut amplior sit DCCC indicem referuntur: Ford lectionis alterius tali diei ST in quattuor ostium versio, tamen aliquid de salute features de iusto Fiesta, ut pedestris recognition, automatic procul magna et dui raedam adiuvaret, are not available for summitatem ludis exemplar.

Loco, Recaro sedes cum praestantissimis lateralibus subsidii normae hic sunt, licet problema in BMIs supra 25 esse possint. Et quoniam de consolatione loquimur, adaptivae dampers GTI perfecte harmonice pulsis consolationem praebent ad tactum globuli. Etiam in ludo modus, currus nimis difficile non ludere. Dum in ST, contra, suspensio peregrinationis minimae necessaria est ac praesertim via labefecit sine exceptione non absorbetur. Minus quoque quam Polo.

Potentia est ad pretium

In verbis de virtute et armorum, quod vocatur pulchrum pretium pro duabus parvis cars potest. In Germania, ad D. Vivamus pretium taxatur in album ad 22 indicem referuntur, inter quae pertinent ad CXI Europaeos horsepower. Test currus Quod vero adiungit € 100 ut non tantum pro sarcina Exklusiv zonam, qua duxit in SANCTI praeter corium subsellia ludis, ipso aere condiciones, audio systema, XVIII-inch magna et rotae rationem navigandi emas. Magis autem duxerunt sunt headlights (€ DCCL) sarcina euismod et, quae omnino necessaria ludis coegi (€ CML).

Cum enim non praesto est Polo ad quattuor portas gearbox et DSG, exemplum certe constat 23 indicem referuntur, inter Europaeos aut circiter CXX horsepower. Et rotae cum libitum XVIII-inch (€ CDL) Selecta et Sport exsecutionem suspendendam permanet exemplar est fere € 950 sub current Vivamus pretium. Tamen, ut producat VW exemplar est fere de omnibus rebus instructa Ford gradu test currus, necesse est paucis magis notas esse in configurator. Et cum ancillis officia saepe sunt magis pretiosa quam in Wolfsburg Coloniae Agrippinae collectus, simili GTI gets etiam paululum ultra pretiosa.

In summa, quod ultimately Polo vincit, sed fans of S. Congregatione dimittere se incredibili Vivamus pedetemtim cauteque concludam.

Text: Clemens Hirschfeld

Photo: Thomas-Dieter Zeifert

Home " Articuli " codicellos » Ford Ford Fiesta ST GTI VW Polo: CC modicum HP athletae se.