Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual
Bonum sonat altiore, sed paulo difficilius exequi. Dum Europae, Americani vel Asiatici rectores ab A ad B simpliciter obtinere volunt, exspectationes pulsis prorsus diversae sunt.
Europaei sponsio in dynamica pulsis, Asiani plus de consolatione et cothurno volumine versantur, et Americani fortasse optimae electionis sunt pro bono automatic transmissione et commoda capulus stant.
Irrisamur sane parum, quia mundus non ita niger et albus est. Fiesta omnia tribuit omnibus continentibus amari. Dum consilium dynamicum cum quinque ostiis finitur, etiam ludicrum est ut Fiesta Vadum Mundus Rally Championatus anno proximo repraesentabit.
Fiesta WRC, nova machinis turbochargedarum machinarum obnoxia, frequentes instrumentorum coverage in toto mundo gymnasiorum recipiet. Etiam Fiesta magis cognoscibilia faciet.
Expertus Fiesta similem obsessionem in futuro WRC currenti habuit, sicut sub pittacio gasi in statione gasi depellere debebat. Quamvis rigiditas turbodiesel, vibrationis et voluminis (nihil criticum, sed praesertim extra cellulam vectoris notabile), machinam valde agitator-amicam habet.
Cum acceleratus est, incipit currere ad 1.500 rpm et feliciter volvitur, licet non opus sit ad altiores revs tenere. Gearbox nimis excellens est, ut omnes quinque anni cito et accurate transferat.
Dum machinae et transmissionis mixturae bonae sunt ne quis confundatur, aliquot scintillae, praesertim in velocitate viarum, plene onerata autocineto aut trudi pulsis sumus.
Infeliciter, transmissio tantum quinque-celeritates et machinae potentiae, proh dolor, est tantum 66 kilowatts, quae plus satis est propter torquem turbodiesel in urbe, et in condicionibus superioribus ex his 10 excurrit. vel XX "equos". ad rem imprimendam.
Forsitan non machinatio culpae est, sed transmissio: si calces sex velocitatis esset, fabrum in medio revs melius uti possent, quam 1.6 TDCi spirare facillimum est. Forsitan in proximo futurum officinam machinae habebimus, dicens, 1.6 TDCi cum 80 kilowatts (potentissima turbo Diesel et Polo expediti 77 kW habet, dum Clio dCi 105) vel tantum sextum. calces?
Titanium instrumento singulis accessoriis et accessoriis locupletatus est ius responsum pro clientibus exigendis. Etsi apparatum in Fiesta basi reprehendimus, hoc leniores erimus, quamquam systema stabilizationis ESP (Ford IVD) adhuc tantum in accessionibus indicem.
Quinque airbags (praeter frontem et latus, etiam pads genu!), radiophonicis cum CD ludio ludius et aerem manualem conditionem sunt vexillum, raedam sensoriis, lusus vastator, 16-inch rotae et Bluetooth instrumenta ad libitum sunt. Scilicet, pro manu, est etiam conditionis aeris automatic.
Infeliciter, pretium autocinetorum usque eo surgit ubi currus plenam et multam a competitoribus tuis emere potes. Vel Focus. Iterum mirati sumus de situ praeclaro incessus Fiestae, sicut motus longitudinalis rotae gubernantis est gravis.
Flip latus illius, dominae, est quod procerus tuus puer post rotam quoque magnam sentiet. Sed obliviscere de legroom postico, quod Ford plane immolavit pro tribunali solatii. Truncus volumen 295 litrarum mediocris in hoc genere est.
Is vultus amo Ford usability ad voluptatem currus huius immolaturos. Quid si non locus in scamno est, sed si frons bona est? Bona machina, transmissio, gb praeclara et communicativa potestas gubernandi hanc theoriam adiuvant. Et si singula instrumenta ad illud addimus, in nostro casu corium rubrum et argentum (saltem illud quod ait Ford) accessiones in subselliis et ostiis, etiam clarius respondetur.
Alyosha Mrak, photo: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual
basic notitia
| Sales: | Summis motoribus ljubljana |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 15.360 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 19.330 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 66kW (90 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,2l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - gasoline - obsessio 1.596 cm? - maximum imperium 66 kW (90 hp) ad 4.000 rpm - maximus torque 212 Nm ad 2.000 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 205/55 R 16 H (Bum Ultragrip euismod M + S). |
| Facultas: | celeritas summa 175 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 11,9 s - cibus consumptio (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2 emissiones 110 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.100 kg - licet crassa pondus 1.550 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 3.958 mm - latitudo 1.709 mm - altitudo 1.481 mm. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 42 l. |
| Arca: | 295-979 l |
Nostrae mensurae
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Conditio passivi: 14.420 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,1 annis ( 123 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 8,6s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 11,2s |
| Maximam celeritatem; | 177km / h (V.) |
| consummatio test: | 6,8 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 44,8m |
| AM mensam: | 41m |
census
Proculdubio haec raeda bene ornata Fiesta est. Cum chassis responsiva, potentia gubernandi et celeris et subtilis transmissionis, equites dynamicos remunerat, machinam vim tantum paulo plus deficientem (pro imperio vel onere pleno) et (vel?) calces sextus. Sed melius est locum in scamno postico oblivisci.
laudamus et opprobrium
engine
cibus consummatio
driving situ (maxime longitudinalem motum gubernandi rota)
responsive gubernaculo et gb
transmissione
USB et iPod connectors
price
non habet lumina currit interdiu
spatiosa backseat (paulo legroom)
salire in via celeritas
