Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint и HSV GTS MMXVI обзор

Joshua Dowling recenset Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint et HSV GTS cum perficientur, cibus consummatio et iudicium.

Hae sunt currus velocissimi ac potentissimi Australia semper producta est et mox in perpetuum erunt.

In spiritu vero Australiano artifices suos acceleratorem digitos servaverunt ad metam appropinquantes.

Ford - contra opinionem popularem, vetustissima et longissima autocinetis Australiae - donum sibi et suis fans fecit.

Ad XCI anniversarium productionis localis, cum 91 anniversarium apud Broadmeadows, Ford fabrum suum aedificarent Falconem semper aedificare voluerunt.

Turbocharged XR6 Sprint et XR8 Sprint, tum machinae in Geelong convenerunt, fastigium decenniis cognitionis quam habent.

Currus celeris Holden divisio, cum paulo auxilio ab V8 Americano superimposito, in aspectum suum perficiendi praetoriae HSV GTS increbruit ante annum proximum aliquid vere extraordinarium.

Attamen, momento temporis isti carri optimi generis sunt, plusquam nummarios mere mortales per pupa quam alibi in mundo afferentes.

Tempus est videre quid nobis deesse debebimus cum heroes domestici nostri substituti sunt quattuor cylindri, currus V6-powered.

Falco XR6 Sprint

Ford propria admissione Sprint siblings "ab fanaticis aedificata sunt".

Mutationes subtilem nigram exteriora elementa et insignia longe superant.

Suspensio et gubernatio recalibratae sunt ad optimizandum Pirelli P Nullas coronas (eiusdem generis in Ferrari, Porsche et Lamborghini) et Ford nihil reliquit in fasciae parcit, apta curricula sex pistonium caliperarum frontem fregit et quatuor piston caliperos fregit. . tergo piston calipers.

Tunc illi "spirat" in machina, lingua loquentem.

Vadum fabrum 4.0-sextralem sex machinam cylindrici sicut occipitium manus suas noverunt. Locus designatus et directus senarii constructi fuerunt in Falcone post introductionem primi anno 1960.

Apparatus turbocharged sex cylindrici paene casu apparuit. Nuper in 1990s, Ford Australia putabat Falconem V8 aeram posse iterum ad finem venturum; aliquantisper nulla apparuit repositio pro Canadensibus 5.0-sextarius V8 Windsor, quae discontinuabitur anno 2002.

Ita Ford Australia clam turbo-sex quasi tergum evolvit.

Turbo sex melior evasit quam Ford speraverat: velocior et efficacior quam V8, et levior super nasum, quod currus statera et angulum sentiunt.

Cum Detroit tandem dedit antecedere pro alia V8 (an Americana, sed localiter aedificata, 5.4-sextarius supra caput cam V8 appellatus "Boss"), Ford Australia decrevit, ut etiam sex turbocharged offerre posset, sicut iam plerique fecerunt. explicatio operis.

Turbo Sex venditum cum BA Falcon in 2002 abiit et nobiscum semper fuit.

Quamvis optima machinatio Australiae semper producta sit, numquam tum V8 vendidit. Dum turbocharged sex appellationem habet, musculi currus emptores rugitum V8.

Mori-fans difficile semper hoc incredibile est, sed numeri non mentiuntur. Turbo senarius adhuc velocior est quam V8, etiam in habitu Sprint (vide infra).

Ecce aliud signum telltale: cum potentia paulo inferior (325kW comparatur cum supercharged V8's 345kW), in XR6 Turbo Sprint XR8 Sprint peragit per mox 1Nm torques e 576Nm. Quis dixit fabrum non competitive?

Potestas turbo magis linearis quam V8 per totam rev range. Inter varias calces, sonus subtilis "brrrp" auditur.

Minor occasionalis interventus stabilitatis systematis imperium in angusto et exigendo viae spatio solum est quod audet XR6 Turbo Sprint retardare.

Exhilarat agitare et plus sentit currus ludis quam lectica.

Hoc melius nihil est. XR8 Donec progrediamur.

Falco XR8 Sprint

Dum nucleus machinae XR8 in USA factae est, omnes partes internae, inclusae supercharger, in Geelong una cum linea conventus sex cylindrici convenerunt.

Ipsum machinam essentialiter est ac in novissima Falcone GT, sed Ford intentione perficiendi hiatum suae iconis reliquit.

Sprint XR8 minorem vim habet quam GT (345kW vs 351kW) sed plus torques (575Nm vs 569Nm).

Sed illud punctum litigiosum esse demonstratum est, quia omnibus actis XR8 Sprint melius invehitur quam ultimis GT. Icon tantum deest.

XR Sprint, egit haud parum excellenti Pirelli coronas, vias planas asperis et ansulis ansulis melioribus quam omnibus aliis Falconibus ante eam.

Ululatus supercharger magnus est. Tam magna est, tinniant dorsum tuum et aures anulum.

XR8 minus fremuit in revs inferioribus comparatis cum XR6, sed semel 4000 rpm ferit actum est.

Sonus epici sonitus sonum citius reddit quam actu est (sicut in machina instrumento leoni inserto invenimus), sed quis curat?

Vero evenit quod nimium habeas bonae rei. Ulula supercharger incipit circa stricta et tortilis angulis balbutire, sicut V8 superat tractionem fatigare et stabilitatem calcibus moderari.

Pugnans XR8 montem flexuosum saltum facit ut sentias te vicisti murum ascensum. Totum intentionem accipit, sed merces magna est.

Hoc melius nihil est. Donec perstringamus HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS statim commodius fit quam primum in eam ingredieris.

Cameram exquisitiorem sentiunt et currus lineamenta technologiam magis, inclusa clavis tactus, ostentationis caput, virgas rotarum gubernans, superiores propositiones resolutio, monitiones lane discessus, necnon commodas suspensionis, stabilitatis temperantiae ac modos exhauriendi. .

GTS amant paucas extra gadgetas hoc loco pretii habere: $98,490, ingens $36,300 ad $43,500 premium per vada celeriter.

Sed GTS etiam sentit sicut plus pecuniae in ea collocari.

In via, haeret sicut pulvinus mandendo gummi ad theatrum pelliculae.

Sentire potes gb per sedem bracae et rotae gubernatricis, magis quam falconis. Postquam in Ford sellarum sedes sederis, solum paucorum digitorum e via eris sicut tuum ludibrium.

Praeteritum triennium, cum ab HSV plantae in Clayton usque ad Montem Bathurst Panorama, GTS adecimus.

Sed numquam usus sum aut aestimatus GTS quantum in hoc experimento feci.

GTS bestia gravis est, sed angustam manum viae ascensionis montis marginem facile tractat.

Superficies levis est, sed anguli stricti sunt, et GTS omnino inexplicabilis est. Minora sentit quam gratias agere suspensio bene electo, iaculis superbis (maxima semper aptata ad currus Australiae productioni) et gubernacula perniciosa.

Alius tuba card usque in manica HSV est LSA supercharged V8. Utriusque machinae Ford permixtae est: satis rugiens revs humilis (sicut XR6) et vociferatio ad altum revs (sicut XR8).

Mirum est et luceo - usque ad ultimum iter.

Strigo adrenaline et sonus tee-ting-ting refrigerationis partium in curriculo me mox tristitiam implet.

Non amplius tales machinas aedificabimus.

iudicium

Eventus huius testi-iuctialis academici sunt, quia hae currus ad mortem duram destinantur, et in hoc nuper ludo, ne quis te dimoveat.

Utut res est, ordines nostri eodem celeritatis ordine contigerunt, primo loco HSV GTS, secundo XR6, tertio XR8.

Harum unamquamque carros amamus non solum pro suis velocitatibus 0 epicis ad 100 mph, sed etiam pro maturitate strictos angulos et vias patentes tractant.

Malum nuntium est nullos victores esse; Omnes tres currus mortuus est ad finem.

Bonus nuntius est, quisquis emat unam harum classicarum rerum futurarum exempla, non amittet.

Quam celeriter vadis nunc?

Ford officialem 0-kph temporibus non dimittit, sed fabrum credere te posse 100 seconds ex XR4.5 Turbo et 6 e XR4.6 premere. VIII secundis in utroque exemplo in itineribus Tasmaniae mense Martio compulimus. Nunc incipimus mirari si proclivi erat viae spatium.

Ad hanc comparationem probavimus omnes tres currus 30 minutas seorsum in eadem strati pavimenti apud Sydney Dragway.

Dum HSV petit 0-100 mph tempus pro GTS in 4.4 secundis, quattuor 4.6 secundis in quattuor primis in ordine transit, in melius meliori 4.7 secundis in 2013 prioribus nostris.

XR6 Turbo duos 4.9-litres statim de vespertilione excussit et retardat ut machinae sinus per aestum madefacti sint.

XR8 complures conatus ad 5.1s pervenire fecit quod assidue agmen coronas frigere volebat. Nos missionem abortivi sumus, cum sensimus summas lapsus ut machinam ab aestuante et molesta esset.

Non soli sumus qui prope ad manum Ford 0 ad 100 km/h appropinquant. Ludi emporium carrucae similes numeros ex Sprint siblings obtinuit (5.01 pro XR6 et 5.07 pro XR8) diversis diebus et extra statum.

Ergo fanatici Ford, cave a veneno ac claviaturis tuis. Venimus ad magnas longitudines ut maxime ex XR Sprints. Et antequam me incusas biam, dabo tibi fabulam plenam: postremus novus currus fuit Ford.

numeri infra hic sunt. Temperatus ambiens erat specimen 18 graduum Celsius. Lectiones odometris in utroque curru inclusi sumus, ostendens eas fractas esse. In pari utilitates omnes carros transmissio latae sententiae habuit. Cum numeri monstrant, HSV GTS ad 60 km/h celerius acceleret ac mox inde incipit.

HSV GTS

ab 0 ad 60 km / h: 2.5 s

ab 0 ad 100 km / h: 4.6 s

Odometer: 10,900km

Falco XR6 Sprint

ab 0 ad 60 km / h: 2.6 s

ab 0 ad 100 km / h: 4.9 s

Odometer: 8000km

Falco XR8 Sprint

ab 0 ad 60 km / h: 2.7 s

ab 0 ad 100 km / h: 5.1 s

Odometer: 9800km

Limited edition

Ford 850 suae navis praetoriae aedificabit XR8 Sprint sedans (750 in Australia, 100 in Nova Zelandia) et 550 XR6 Turbo Sprint sedans (500 in Australia, 50 in Nova Zelandia).

Cum 2013, HSV supra 3000 LSA aedificavit, 6.2 sextariis superpositis V8 GTS sedans et 250 HSV GTS Maloos (240 pro Australia et 10 pro Nova Zelandia).

Quando erit finis?

Machinam Ford et plantam in Geelong moriuntur et linea currus conventus apud Broadmeadow claudet ante diem VII Kalendas Novembris usque ad 7 annos productionis localis caerulei marchionis ovalis.

Infausto casu accidit, ille dies incidit feria sexta ante tempus autocinetum iconicum Bathurst, quod adiuvit Vadum et Falconem suam notam facere.

Holden Commodore adhuc habet circiter XII menses ut postquam Ford planta clausa est.

Linea productionis Holden Elizabethae ob finem anni 2017 proximae, secuta est clausurae Plantae Toyota Camry in Alton, natale solum currus hybridorum localiter congregato, mense Decembri 2017 .

Ex parte sua, HSV dicit se extra facilitatem suam Clayton operari pergere, sed partes classiariis addere et operare medicamine eligibile Holden vehicula importat.

Falco XR6 Turbo Sprint

Sumptus: $54,990 plus expensae itineris.

warantizatio: 3 years/100,000 km

Limited Service: $ 1130 pro 3 annis

Service Intervallum12 months/15,000 km

salutem: 5 stars, 6 airbags  

machinis: 4.0-sextarius, 6-cylindricus, 325 kW / 576 Nm .

transmissione: 6-celeritate latae sententiae; tergo coegi

sitis: 12.8 l / 100 km

ratio: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

pondus: 1818kg

ardua dumos: Brembo sex-pistonii calipers, 355 x 32mm discus (front), Brembo caliperus quatuor piston, 330 x 28mm disc (tergo)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ante), 265/35R19 (tergo);

spare: Full size, 245/35 R19

0-100km / h: 4.9 s

Falco XR8 Sprint

Sumptus: $62,190 plus expensae itineris.

warantizatio: 3 years/100,000 km

Limited Service: $ 1490 pro 3 annis

Service Intervallum: 12 months/15,000 km

salutem: 5 stars, 6 airbags  

machinis: 5.0-liter onustum V8, 345 kW/575 Nm

transmissione: 6-celeritate latae sententiae; tergo coegi

sitis: 14.0 l / 100 km

ratio: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

pondus: 1872kg

ardua dumos: Brembo sex-pistonii calipers, 355 x 32mm discus (front), Brembo caliperus quatuor piston, 330 x 28mm disc (tergo)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ante), 265/35R19 (tergo);

spare: Full size, 245/35 R19

0-100Km / h: 5.1 s

Hic strepita pro plus pretium ac spec informationes de 2016 Ford Falconis.

HSV GTS

Sumptus: $98,490 plus expensae itineris.

warantizatio: 3 years/100,000 km

Limited Service: $ 2513 pro 3 annis

Service Intervallum: 15,000 km/9 months

salutem: 5 stars, 6 airbags  

machinis: 6.2-liter onustum V8, 430 kW/740 Nm

transmissione: 6-celeritate latae sententiae; tergo coegi

sitis: 15.0 l / 100 km

ratio: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

pondus: 1892.5kg

ardua dumos: AP Racing calipers sex piston, 390 x 35.6 mm disc (front), AP Racing calipers quatuor piston, 372 x 28mm disc (tergo)  

Шины: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (front), 275/35R20 (rear);

spare: Full size, 255/35 R20

0-100Km / h: 4.6 s

Hic strepita pro magis pretium ac spectionem pro 2016 HSV GTS.

Hae novissimae editiones historiam ludis Australiae sedan venerantur? Dic quid sentias in commentaria infra.