Ford Falcon GT-F vs
Ultimae effectus currus heroum Australiae templum equestris potentiae eminentem venerantur: Bathurst.
Numquam ad hoc pervenisse debet: experimenta recentissimas domesticas magni operis in Australia pellunt. Cum Ford Broadmeadows plantationem claudit in MMXVI, cum Holden Elizabeth plantabit post annum post, hoc ultimum experimentum Ford et Holden recordabitur.
Ambae hae carros in fine gestarum suarum interiectio punctum notarum esse debet et signum quod meliora tempora antecedunt. Sed fabula eorum cum tempore finitur.
Ford et Holden venditio potest esse in omni tempore humilis, sed adhuc solida ventilabrum basis ad fidem eundi, quamvis multi dies invectis carros expellunt ad familiam circum. Ante quinquaginta annos hae duae notae plus quam dimidium omnium carri in Australia venditi repraesentabant. Hodie Falco et Commodore pro tribus iustis ex singulis 100 vehiculis venditis.
Aliqui fanatici, sicut amici nostri Laurentius Attard et Derry O'Donovan, novas Vada et Holdens emendant, etsi missas non habent. Sed, proh dolor, non sunt satis tales homines ad productionem autocineticam localem sustinendam.
Olim, cum ad carros venissemus, vere patriam beatam essemus. Venditio basis sex cylindri versiones Ford Falcon et Holden Commodore officinas efficaciter currendo servaverunt, permittens singulis ludis car- dinis divisis ut machinam V8 sub cucullo expleret, eamque adderet et nonnulla alia "motores velocissimos" adderet. frena" (quasi colloquialiter appellantur) statim ut currus musculi creet.
Re quidem vera, facile credas, Australia autem princeps perficientur sella excogitavit. Omnia incepit cum Ford Falcon GT anno 1967 . Primum solacii praemium fuit. Venimus, quia Mustang ictus ingens in US erat, sed Ford ad Down Subtus non importabat.
Itaque bulla Ford Australiae tempore philosophiae Mustang uti decrevit in loco Falconis sedan aedificato, et cultus classicus creatus est. Vestigio vicit ac Ford adiuvit venditionesque ab Holden in spectaculis surripit.
Fastigium conatuum erat iconica 351 GT-HO, quae tunc erat in mundo lectissima sella. Etiam vel celerius quam aliquam BMW vel Mercedes-Benz sedan of the time.
Ford Falcon 351 GT-HO reduxit-ad-retro Bathurst anno 1970 et 1971. Allan Moffat, qui anno 1972 celerrime idoneus erat, tres in ordine lucratus fuisset si se non antecessisset postquam a iuvene guy in Torana Holden nomine Petri Brock vexatus est.
Patet nunc eleifend, qui in hac aetate creverunt, nunc novum in Holden et Ford V8 venditionesque currus pellere. Nunc, in suis 50s et 60s, tandem possunt somnia sua praebere currus, excepto uno problemate. Eorum somnia ab eis auferenda sunt.
Quam ob rem omnes 500 novissimarum (et finalium) Ford Falcon GT sedans venditi sunt antequam primum aedificatum est, nedum pavimento showroom traditum est.
Vehicula vendita mole negotiantes intra paucos dies, cum circiter duodecim carros reliqui in negotiationibus trans Australiam cum allegationibus contra eos, sed contractibus adhuc signandis.
Quilibet molestiam habens in ordine pecuniarum suarum acquirendo confundetur, quod plerique negotiantes aciem hominum enatant ad tollendum eam in casu ordinis alicuius guttae. Interim HSV GTS in productione remanebit usque ad finem productionis Holden aliquando nuper MMXVII.
Adversus hoc eximium, unus tantum locus erat ut duos hos currus caperet: alta templum horsepower, Bathurst. Quasi satis tristis modus non esset, ut in oppidum murmurarent nubes. Satis est dicere nullam heroismum fore hodie. Saltem non a nobis, licet pretium fortem mereatur adiudicare quod in aere Antarctico friget.
Hae validae machinae in manibus iniuriae foedae probare possunt, sed feliciter Ford et Holden successum aliquos habuerunt, quibus eos inprudentia faciunt.
Ambo potentissimi V8s generis sui supercharged esse possunt, sed etiam maximas trullas in Ford vel Holden localiter factas habent et eorum stabilitas systemata temperantia (technologia quae dumos comprimit, si in skid inciderit). corner) glaciem evolutae sunt. Quae, hodie condicionibus data, certe bona est.
Incredibile est quam cito verbum crescat cum in Motown, Australiam pervenimus. Duae tradis nos secuti sunt in semita postquam nos per mediam urbem transeuntes viderunt. Alii ad telephonum festinaverunt ut suos Ford fans vocaret. "Tu sapiunt, si imago cum vehiculo sumo?" Plerumque HSV GTS allicit animos. Sed hodie de Ford actum est.
Industria periti (me inclusa) Falconem GT-F (pro "ultima versione" putaverunt) satis specialem non viderunt.
Solum notae definitivae sunt singulares plagae, tunica pingendi in rotis, et "351" insignia (quae nunc vim machinam referunt potius quam magnitudinem machinam, sicut in annis 1970 factum est).
Sed si motus multitudinis intendunt, tunc nos motorists nescimus quid loquimur. Ford fans amant eam. Atque id rerum.
Ford etiam suspensionem integrum reliquit comparatus ad priorem specialem editionem Falconis GT, ante 18 menses emissum. Ita quod hic temptamus additus est 16kW potentiae. Ford etiam emendavit viam potentiae GT-F traditae in via. Basically, hoc est raeda quam Ford octo annos aedificaverat, cum haec generatio Falco exivit.
Sed Ford non potuit praestare upgrades eo tempore quod venditiones iam incipiunt cadere. Post omnes, Ford fans gratus debet esse quod acceperunt. Hoc est velocissimum et optimum semper Falco Ford GT. Et certe non est dignus ultimus esse.
