Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD
contentus
Pauci sunt aurigae vel clientes in mundo qui prorsus sciunt quid velint, qui unum solum currus omnes vitam suam effingunt. Plerique sciunt quid velimus, sed semper aliquid novi facit quod etiam fortissimum equitem confidimus. Vadum unum ex felicissimis segmentis carrum satis tarde intravit. Factum vel decretum quod in posterum tantum felicia exempla producent, excusatio illis esse potest.
Etiam ob hoc, extensiones venditiones aliquantulum imminutae erunt, ut quaedam exempla iam non suppetant, sed e contrario novae etiam in Europam perveniant. Ford est advena luxuriae SUV classis in Europa, quae certe non est verum de foro carro extra palu. In mercatu US, Ford in omnibus vehiculis generibus cognoscitur. Atque Edge etiam in Europam ab Americanis venit. Hoc nomen multis annis ibi notum, solum in Europa agnoscimus. Pars fidei, utique, attribui potest philosophiae carro Ford globali magis magisque carros faciendi cum eadem agendi ratione in diversis mercatis globalis. Ore ad Europam cum magno viatore venit.
Vehiculum optimum-venditionis erat in suo genere in America Septentrionali (ubi etiam nascitur) anno praeterito, cum plus 124.000 XV clientium, fere XX centesimas plus quam anno proximo. Etiam his numeris fundatus, Ford Edge in Europam mittere constituit. Sero quidem, sed melius quam numquam. Tamen Ford pergit petere consolationem superiorem, agitator provectus subsidia technologiarum ac dynamicorum maxime in-genus agens. His verbis multae aures abscindentur, sed plane se etiam granum veritatis habent. Satis confidenter apparet in foro et statim vult fieri optimus, sed e contra tantum proficies si satis eu. Et apud Ford, cum fit newbies, sine dubio sunt. Nomen plenum e testi exemplari maioris partis indicat. Lusum Edge aliam frontem adfixum accipit et cratem frontem etiam loco chromae obscuro depingit. Membra in tecto nulla parte erant, sed duplex erat tibia cum chrome trim et iam 15-inch valde nice rimarum aluminii. Distinguitur etiam interior Lusum trim gradu. Ludi pedales et sedes (calefacta et refrigerata) et fenestrae panoramicae magnae eminent, ludis suspensio etiam oculo nudo invisibilis est.
Ford Edge tantum praesto est emptoribus in Slovenia cum machinam pellentesque cum optio 180 vel 210 horsepower. Patet, quod validior machina venit cum ludis test instrumentorum. In praxi, hoc magnum operatur, praesertim si marginem novimus fere 4,8 metra longa et tantum sub duobus talentis ponderat. Acceleratur ad 100 chiliometrorum per horam in tantum novem secundis et habet summam celeritatem 211. Sufficit? Probabiliter, pro pluribus, immo, sed contra, praesertim in comparatione competitorum, paulo minus. Horum imprimis memoro responsionem Ford nuntiante Edge offeret optimos in genere motus activitates in suo genere. Nimirum hoc non est, sed nolite solliciti esse adhuc plus satis mediocris. Maxime, acies, quamvis magnitudine ac praesertim altitudine, nimis in angulis non innititur et, in fine, equitationem dynamicam praebet. Automatice dual-lapis transmissiones quoque gratias agere possumus, quod plusquam satisfacit officio, et omnia rotae activitates permanentes. Forsitan aliquis rota gubernaculo potentior paulo carebit.
Non quod aliquid desit, sed sicut Focus vel Mondeo in tali curru glorioso locum non habet. Ut memoravi, Edge etiam pluribus systematis securitatis assistivis instructus est. Cruise radar in luce potestate quae bene operatur, sed saepius (saltem in via) et vehicula in angularem dextrae intermiscet. Quam ob rem raeda retardat, licet nemo in lane sinistro antecedat. Sed contra, verum est quod melius est aliquoties frangere minus. Ratio activae novae tabulae speciali mentione meretur. Iuxta eandem rationem ac sonum elisionis headphones, sonos inutiles in casula eliminat et sane efficit ut sonus in ea minus signanter quam aliter esse possit. Sic ride satis quietum est, cum nulla machinae sonus in casula (vel potius limitata) ac soni alicuius extrinsecus. Quam ob rem, quae circa nos aguntur, paulo diligentius esse debemus.
Nihilominus systemata seu camerae quae in fronte vehiculum collisiones prohibent, vehicula post illum monent, et camera anteriori etiam praesto sunt ut aurigam circum angulos circumspiciat. Si quid, Ore impressit laxitatem suam. Unum in trunco maxime infigo est, et recursus admittit pro spatio 1.847 liters sarcinarum, quas Ford dicit esse etiam summa in genere. Nulla ratio est de vectoribus posterioribus querendi, sed res in fronte diversae sunt, ubi multi maiores rectores magis sedem retro pulsare volent. Et probabiliter propius ad terram, cum satis alte in autocineto sita sit. Sed in casu, cum omnibus pluses et minuses supra recensitis, Edge est valde interesting currus. Aliquanto extra locum fortasse, sed Edge iam odorem metiendi intus habet, quod idem est ac carros maxime Americanos.
Tum propter ultimum affectum, qui est alius. Et talis est currus. Differt autem in positivo, quia homines in viae Slovenianae ad eum se convertunt et eum gestibus et verbis probant. Hoc modo sunt in dextra semita apud Vadum. Pretium currus certus auxilium. Id non parvum, sed Edge vilius est comparatis similibus competitoribus instructis. Id quod aliquis plus minus. Inprimis magna differentia et explicatio e medio cinereo.
Sebastian Plevnyak, photo: Sasha Kapetanovich
Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD
basic notitia
| Sales: | Summis motoribus ljubljana |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 54.250 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 63.130 € |
| Potentia: | 154kW (210 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,4 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,5l / 100km |
| Praestare: | Tres-annus warantum generale, warantum 2-annus illitus, 12-annus rubigo warantia, 2 + 3 annus mobile fabrica warantum, extensio bene warantia. |
| Recensio systematica | Intervalla conservationis – 30.000 km vel 2 annorum. km |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.763 € |
|---|---|
| cibus: | 6.929 € |
| Tyres (1) | 2.350 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 19.680 € |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 12.230 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 48.447 0,48 (km cost: XNUMX) €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesellae frontis transverse ascendentis - bore et plaga 85 × 88 mm - obsessio 1.997 cm3 - compressio ratio 16:1 - vis maxima 154 kW (210 hp) ad 3.750 rpm / min - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 10,4 m / s - potentiae specificae 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - maximus torque 450 Nm ad 2.000-2.250 2 rpm - 4 caput camshafts (cingulum) - valvulae per cylindrum XNUMX communis cibus rails iniectio - exhauriunt Gas turbocharger - aftercooler. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotarum agitet - transmissio 6 celeritas latae sententiae - ratio calces I. 3,583; II. 1,952 horis 1,194; III. 0,892 horis; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 differentialis - rims 20 J × 255 - coronas 45/20 R 2,22 W, circumferentiam volvens XNUMX m. |
| Facultas: | top speed 211 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,4 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissiones 152 g/km. |
| Translatio et suspensio: | crossover - 4 portae, 5 sedes - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, coil fontes, tres locuti sunt cancelli crucis, stabilitor - posticium multi- nexus axis, coil fontes, stabilitor - discus frontis scopuli (compulsi refrigerii), discorum posticiorum ( Coactus refrigerationis), ABS, electricum raedam in tergo rotas fregit - eculeo et pinna gubernationis, potentiae electrici gubernandi, 2,1 inter extrema puncta vertit. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.949 kg - licitum ponderis totalis 2.555 kg - licitum trailer pondus fregit: 2.000 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 75 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.808 mm - latitudo 1.928 mm, cum speculis 2.148 1.692 mm - altitudo 2.849 mm - rotae basi 1.655 mm - vestigio anteriori 1.664 mm - postico 11,9 mm - humus alvi XNUMX m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 860-1.080 mm, posticium 680-930 mm - latitudinis anterioris 1.570 mm, posticium 1.550 mm - capitis altitudinis 880-960 mm anterioris, posterioris 920 mm - sedis anterioris longitudinis 450 mm, sedis posterioris 510 mm - sarcinae cellula 602 - 1.847 370 l - handlebar diametri 69 mm - piscinae escariae XNUMX l. |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tires: Pirelli Scorpionis Verde 255/45 R 20 W / odometer status: 2.720 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,1 annis ( 134 km / h) |
| consummatio test: | 8,8 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 62,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 35,7m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 57dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
Altiore rating (350/420)
The Ford Edge is a welcome upgrade in the luxury crossover class.
Exterior (13/15)
Ora est gravissima pro figura eius.
Interior (113/140)
Interius fortasse nimis simile est exemplorum iam notorum.
Engine, transmissio (56
/ 40)Coegi nihil habet quod queraris, gb solida est, et machina dentes non quaerit.
Coegi perficientur (58
/ 95)Ore dynamicam incessus non timet, sed cum his magnitudinem suam celare non potest.
Euismod (26/35)
Dicere difficile est quod equus 210 attingit suam plenam potentiam, sed tardum aciem certe non attingit suam plenam potentiam.
Securitas (40/45)
In margine etiam multas systematum notat quas iam ex aliis Fords novimus, sed dolendum non omnes.
Oeconomia (44/50)
Dissimilis magnitudo currus, consumptio cibus satis acceptus est.
laudamus et opprobrium
figura,
price
active sonitus imperium
automatice Novifacta DUXERIT headlights
ashboardday idem est quod in aliis exemplaribus
sensitivo ligula quadridui nave imperium
princeps alvo
