Test coegi Ford Capri, Taunus et Granata: tres coupes iconicae ex Colonia

Nostalgic testimonii trium sex cylindrici Euro-70s de Americae

Dies, cum Ford erat fabrica maxime Americana in Germania, carros peperit adhuc hodie suspiramus. Capreas Unitas, Taunus Knudsen et Baroque Granata mirantur magnificas formas. Machinae magnae V6 voiced in foro massae reponunt absentis V8.

Sex tormenta cylindrica sub longis fasciculis trium cellularum anteriorum currunt. Nunc minus sunt communes quam Iaguar XJ 6 vel Mercedes / 8 Tempo. Cum dynamica styli velocitatis, sunt tam styli Americani sicut Mustang, Thunderbirds vel Mercurius Cougar, sed non tam arrogantes, oversized et obtrusive. Secundum velocitatem et dynamicas, non sunt inferiores parvis Alfa Giulia et etiam cum fabuloso uno contendunt. BMW 2002. Revera, hodie debent esse in magna petitione et valde pretiosa.

Omnia vera sunt, sed tardissime. Cum magna difficultate charismatica trium, "aggregato" Ford Capri, obice 10 euronum fregit, sed solum obsessio 000 litrarum et omnium optime instructorum GT XL R - quod veteres emptores semper desiderant. optimum . Ideo modestiores et viliores versiones non quaerunt. Obiter unum 2,3 verti potest in 1300 - haec utilitas massarum exemplorum cum pluribus partibus communibus, quae notae non electae sunt typicae. Prorsus diversus casus - magnes pro obsidibus RS 2300 - fere nullibi invenitur. Et ubi genuinum exemplum apparet, pretium eius est circiter 2600 nummis Europaeis.

A Capreis MD XL cum machina tumultuosa V1500 $4 constat ac saltem bis carus esse debet quia in foro fere nulla est. Similes illi duo alii Ford coupes, Taunus Knudsen (praeses Simon Knudsen nomine Ford) et "baroque" Granata, qualitates habent rarae, quaesitae et pretiosae "classicae" - sed non sunt, quia sunt. iustus a Ford, id est non pertinet ad florem. Praestigationis notam abiit, memoria pueritiae reverentia abscessit – nisi in tergo sedis quasi puer sop- tus esses. Etiam comparationem probationum in autocinetis et ludis carris non obtinebant. Bene, Capri RS icon motorsports erat et felix in curriculo currus fuit. Sed eritne victores eclipsi de avito gramineo 8500 gloria cum 1500 hn V4 machinam? et Borg-Warner tres-celeritate latae sententiae? Vix.

Simplex apparatu est apparatus mole

Vadum semper praeiudicium est contra currus massis productis cum instrumento simplici. Nullae sunt machinae splendide dispositae, nullae suspensiones mentis flantes, nullae technicae solutiones progressae, praeter MacPherson pulsatus. Ford est oboediens, certa, bene culta - homines emunt quia oculis credunt, non technicis speculationibus cupidum. Pro pecunia sua, emptor magnum currum accipit cum multis ornamentis chrome et phantasiae. Vadum volumen est, BMW intendi.

Haec sit vera? Videamus quid habemus. Lorem tergo suspensio? Ita, Granada Coupe cum armis inclinatis sicut BMW et Mercedes. A axungia dura tergo complexae constructionis la Alfa Romeo? Ita quinque portatores in Tauno Knudsen sunt. Discus tergo iaculis? Nusquam. Tamen etiam desunt in BMW 02. Camshaft superior? Ita, sed solum ad machinas inlineas quattuor cylindrici. Forma cum bonis aerodynamicis? Ita, Capreas cum 0,38 ratione et area antica parva, ob quam attingit honestam 190 km/h cum iustis 125 hp.

Stat ferrea longaevus polliceretur se ejicere

Et quid de machina V6? Num angulus eiectus ferreus vetus ad nos missus in arca lignea ab America anno 1964 impressa cum suis bonis notis in catalogo? Potius non - parva liter capax, simplex consilium. Verum, mediocris piston velocitas 10 m/s celeritate nominali sensualiter humilis est - oppositum machinarum Jaguar XK. Inde patet quam certae motores ultra-brevi plagae sint. Sed quis te quaesivit de media celeritate pistorum in curru tuo?

Et magis est, quod sic, quia non habent V6 leo balteum, quod confert ad sua privata vita warantum. Modern militia est quod vere de tribus exempla monstrabit Ford? Aliquam et est pulchellus directum tympanum eculeo bonum inoffensum iter facit arcu.

Capreis est coufe versio Procuratoris.

Burchellii sicut ejus, et quia de eius figura Capreis existit. Sed consilium non est simplex hereditate possedit ob suggestus quasi de praesidio. Hoc est primum Capreis ad PRODO boni esse videantur. Eius humilis silhouette quia lata porta et, cum longo et brevi Minibus impendet.

Capri singularitatem suam recte profile debet - parabolicis posticis lateris fenestris, ut in ruerat 911; marginem valde prominentem post alam vertit et motus additos ad latus dat. Designatores Ford Britannici, qui Capreas figuram principaliter effingunt, fenestras postremas effingunt ut elegantem interpretationem ideae fastback generalis.

Dissimilis Taunus Knudsen Coupe et Baroque Granada Coupe, Capreas "unitas" non nititur in stylis gestivis. Exemplar est frater iunior et magis athleticus Taunus P3, notus "balneum". Ford temporis ad minimum conservari videtur, cum capitis luces et taillights angustas. Tantum tumores in acria, emblema caduceale et imitatio aeris spiramenta ante axem posticum, iudica ad typicam Ford "enno" kitsch et mentem extenuant.

Magna obsessionem humilis celeritate tractu

Nice oculis equitare tincidunt. Et hoc verum est quam ob annos MCMLXXII 1972-sextarius exemplum de tenebris rara viridis color lo metallic-textile et upholstery in "Moroccan brunneis" quae est collectum a Capreis specialist Thilo Rogelin. L locum absentis quae capri MMDC GT turpis tincidunt consequat lacus in domum pragmaticam et alunt.

Et tollet de comitatu scriptor maxima V6 praesto engine linea-usque, fit ut quod levissimum est in car simpliciter impetrare nequeat, tune purissimis in chassis, aliquo CONMODUS et praebent solacia a specialiter disposuerat duo-plus-sedes duo-cabi stercoris. Non ex pluribus pulsis voluptatem summum celeritate camshafts sed orci mollis crebra mutatione vim sine incipiens humilis Vivamus magna celeritate mota. Tanquam reus non mittitur ferrum et apparatus plebeius iam rauca est 6000 rpm ambitione evolvimus praecones.

Currus confidenter et placide movet, aurigae nervos diligenter muniens. V6 non-canonicum (cum libra perfecta massa sicut inlinei sex, quia unaquaeque virga connexum suum crankpin habet) ad 5000 rpm quiete et sine vibratione decurrit. Optimum inter tria et quattuor milia. Tunc Capri probat quod voluptas nihil ad dignitatem pertineat; 2,3 litera liter idem faciet. Praedicta grandata 1500 XL Automatic verisimile non est quia caret munere dominantis magni cursorii in curru parvo ac levi. Connoisseres loquuntur de praesentia sex cum operculo anteriori convexo et duo fistulae a tergo. Partem quoque laetitiae in expedito Capre Rögelain lenis, ultra-pressa transmissio quadripertita est.

Pentium Anglia ventris

MD De sentit quasi finis versionem tere in Germanica Capreis, praecipue in mediis nemorosae Britannia comparati Mondeo. Difficile est credere quod ambo habent eodem cars gb. Secundum tormenta nostra «individuum» ducit Caprearum in Anglia duplex.

Britanni 1300 et 1600 variantes inlines Kent machinamento OHV inlineo utuntur pro machinis scapo V4; E contra, 2000 GT est Anglo-Saxonum V4 cum dimensionibus pollicis et 94 hp. Exemplar summum in extensione cylindrico MMM GT cum Essexia V3000 machinam cum cylindris planis est. Quidam non placet, quia, ut dicunt, non poterat stare diuturnum operationem in plena suffocatione. Sed haec norma pertinet ad hodiernum dominum currus classici cum leni equitatione et tantum in tempore calido?

Cum dolio Weber carburetore gemino, machinae Essexiae 140 hp incidit. et anno 1972 in Germaniam pervenit ut pinnaculum tormenti Granatensis (cum 138 hp ob diversum vellera) et capri facelifted, interne 1b nuncupatum. Insignes mutationes sunt: ​​majores taillights, tumor cucullo nunc omnibus versionibus, veteribus tormentis V4 substitutis Taunus "Knudsen" supra caput cam inlines unitatum, turn signa in bumpers, toga top version MMM GXL. Strenuus pugnator RS 3000 mitem animum habet. Nunc modeste parvas potiunculas gerit, tantum focum non devorat et accelerat ad 2600 km/h in 100 secundis, non 7,3 secundis sicut BMW 3.0 CSL.

Short plaga motricium flexibilitate est mirabile

Taunus "Knudsen" coupe in "Daytona flava" ex collectione Roegeline bene conservata est realis Gemma Ford illis qui animum notae placidum intellegunt et appretiant. Essentialiter et pulsis peritia Capreis 2600; quidem 2,3-liter V6 cum 108 hp. Fugit paulo mollior sed, cum consequat ieiunium incessus, erat perfecto adaequare. Hic quoque egregia elasticitas machinae emissi ferreae impressae est, quae, quamvis notabiliter brevem ictum, constanter ac sine iactationibus ad quartum calces iam post 1500 rpm accelerat.

Hic quoque versio poema totum est, vectis peregrinatione paulo longior, sed magis Britannicus - anni inter se versantur et auriga aridam mechanismi reactionem sentit. Internum nomen Knudsen est TC, quod Taunus Cortina significat. Sicut Escorts et Capri, hoc magis evolutionis Anglicanae est. Conceptus eius sequitur rotam coegi Cortina Mk II et technicam oppositionem repraesentat ante-rotam Germanicam pulsus Decessor Noster Taunus P6. Sed etiam proprium Ford est: interdum V-geminis, interdum in linea, interdum Cantium, interdum CVH, interdum ante-rotam pellere, interdum vexillum tergo-rotae agitare — constantia numquam una ex popularibus viribus notae fuit.

Versiones in quadruplum cylindri, cogebantur ponere Knudsen sonantis leniter tractare fere pituitosus machinas et tegere caput transversum camshaft progressu. V6 sed sub cucullo, sicut apparet sol Knudsen sepulchra. Et intellegis nihil aliud quam ingenii opibus sicut a car engine. Hic omnes inutiles sarcinas odio.

Tantam Taunus et maius spatium habet.

Et cum conveniant, ut in casu GT ​​et XL in Daytona Crocus GXL, persona post faux-ludii rotam gubernantis et Mustang-styli ashboardday verum tractatum esse potest. Animus laxitatis multo largior est quam in Capreis anguste formandis, et non tam profunde sedis. In coufe versione Knudsen reliquiae strictae styli cedunt inquisitioni effectuum. Quamvis densissima subsellia nigrorum subsellia et vestita striata, omnia speciosissima micans spectat, longe clamoris solidi muneris Capreis. Multo magis Americana, magis luxu - fere typica lxx.

Non nisi Knudsen anno 1973 resignavit, cum GXL classuram ligneam, ultra-readabilem machinationem pro Mustang spectat. Centrum consolatorium in autocineto flavo Daytona simile e foro emptum est, licet officina sit - sed saltem index est et oleum pressionis ammeter. Misericordia est, quod machina facie politur. Lasciva cratem trabibus altis integratis est victima Ford novi, magis styli turpis.

Dissimilis Capreis, Knudsen coufe chassis magis implicatum habet cum axe rigidi tergo suspenso e coil fontium. Ut cum similibus consiliis ab Opel, Alpha et Volvo, per duos gestus longitudinales et duos baculos reactiones in unaquaque rota gubernatur. A elementum centrale axem ab differentiali separat. In Capreis solum fontium folia et duae trabes breves longitudinales in axe rigido oriuntur et dirigunt.

Tamen, tria pulcherrima Ford per multo magis id, quod aures citius cornering neutrum. Magis humiliatique understeer eius intentio in bonum vertit confinio modo extremo agmine regi iubet.

MMII ad potestatem gradu

Ante gravem ob finem fecisse Taunum Sedan convertit aliqua. Is est occasus, quae patitur ut eiciam quis fatuus est, et nemo avertere potest cogitationem ejus sole in via priori ex modo rursus moderatum usum libera potestate magna engine.

Etiam tum hoc Taunus ludis vehi non patitur. Fovere exemplar ad leve labens in via, cum eo placide et sine tensione ejicis. Facultates strictae chassis non permittunt ad consolationem praecipue bonam impellentem - ad labefecit potius siccum, leviter melius quam Capreas. Via mala occasionalis consequitur in labes simplices et valde stabilis, alias inelasticas et lento-trabes ante axem duplicatum. Hic substantia MacPherson magis sensibilis ad confligendum est.

Constanter lepidus acusticus de 2,3-liter V6 in Tauno Coupe adhuc differentiam faciunt ad competitores magis attentiores et suaviores. Ultima tuba schedula sexti magni voluminis superioritas et utriusque cylindrorum excessus. Facile extrahit protervi ingenii 108 hp e crankcase machinam. dum etiam luculenter machinator 2002 BMW quattuor cylindri per tumultuosum et strenuum laborem hoc consequitur.

Ex parte sua, exemplar BMW claram excellentiam in anfractibus viae publicae demonstrat, necnon imaginem et postulatum. Nuper autem pretium differentiale pro bonis exemplis coarctavit in favorem Ford. Haec autem ratio est ab 8800 12 ad 000 220 in nummis Europaeis BMW. Fans classicorum autocinetorum iam animadverterunt aves paradisi quasi psittaci pallores sicut Knudsen Coupe et, praesertim, intellexerunt quam rarae summo fine versiones in bono statu sint. Hic, etiam tectum vinyllorum - finalis tactus authenticitatis iconicae - iam pretium agitans. Illa surcharge pro 1000 facibus facile iam circa XNUMX EUR constant.

Granata Et Tempo est pulchellus 6-liter VXNUMX loaded

Granatae, in Hispanica rubrum Coupe, suaviter cum magno an American oleum car engine pacto in car subito operatur. Granatae, in Europae condiciones iam in plena magnitudine currus, et est satis parva duos-liter V6 ad pondus universa kilograms de MCCC, quia ad low reus careat necesse est torques accelerate. Hoc est cur has sibi esse diligentissime coegi Granata et ponere altius reus.

Sed hae actiones tranquillitati naturae magnae coufe non conveniunt, et sumptus significantius augetur. Granatae tamen melius est quam duo sextaria V6 manifesto habere quam V4 imperfectum, ne dicam postea Essexium (admonitio - officinam codicis HYB!).

In classic humilem V6 engine Ford develops XC lip. et ad quieti (V) rpm. Nam Caprino 'unitas', versio gasoline in XCI cum imminutos Ratio compressio et obtulerunt LXXXV HP initio est. In MCMLXXII, Granada off contione linea advolvit in Germanica, Latina creatura consultum / Granada. Deinde armatos incitati Capreas et Taunum / Cortina, hoc est quartus gradus apud Ford ad optimizing lineup in acie belli novae ab Europa.

Et licet aliqui sint gentes quae doctissimum ac pientissimum Dagnam et patriae solum in relatione ad ipsius animi promptitudinem motricium range. Hoc est, quod Britannici Granatae fuit initio praesto est duos-liter Latini V4 (LXXXII HP), a 82-liter V2,5 (CXX HP) and, of course, de regiis Essexius currus, qua se in hac parte propter Germanica analogon V6. unciam cum filo. : Heronis quae cylindri & concavitatis, piston capitibus tectis.

Tribus generibus quae Granatae corporis

Nostra 2.0-sextarius in Hispanicis rubris ostendit modestiam burgensium, tam in forma machinae quam in supellectile. Per aspectus eius primus dominus receperat, quia upholsteria conventionalis, machinae simplices, et rimae ferreae loco earum stannum ad Vadum fautorem maxime ordinatum ad gradum GL vel Ghia impulerunt. Praeterea, exemplar 1976 non effrenatam schedae metallicae baroque ebrietatem exit, quae primis annis Granatae typica erat. Chrome less, clean vagae curvae coxis, ars caveis liberatur ab alto; ludis rotae pro luxu intemerata ferro rotis. Exemplar nostrum 99-sextarius cum consule par est, praeter XNUMX-sextarius consul frugi et potentiore utitur XNUMX-hp Ford Pinto quattuor machinae cylindricae.

Tres optiones corporis erant - "classica cum duabus ianuis", cum quattuor ianuis et coupe. Ridicule consul est in omnibus variantibus V6, sed in 2,3 et 3 sextariis. In versione consulis GT, etiam Granata crate utitur — sed in matte nigra a quibusdam fans cognoscitur. Denique omnia ordinare oportuit.

Nigrum matte pro Chrome

Anno 1975, dux germen Germanici Ford Bob Lutz productionem Consulis repressit et Granatae graviter confirmavit. Repente, S-sarcina cum ludis gb, impulsus gasorum absorbentium et rota gubernantium corium apparet. Granatae tubae praecipuae card in competitores Opel est complexus postico axungia cum strutis inclinatis - initio satis invisibilis ob tenuitatem tuning. Molliores sunt fontes, ac potissimum, impetum absorbers infirmiores sunt. Cum a Capreis et Tauno ad Granada moveris, sentis te similem in lecto versari.

Qualis in excelsum sonitus corporis cum solidum sit, cum infigo portas claudebant. Subito, Granada sentit sicut onus grave machina. Exemplar in fine segmentum iam apertum est summus, angularem ejus, et commitment a successore aut confirmat qualis est. 2.3 Titanium Sunroof cum id quoque, et natura sequebatur Upholstery mittitur aluminium cratem fronte grave, non deest ex. Hoc posset esse gestatoria sella version. Auto? Nonne melius, nihil est specialis circa C-Ford drivetrain III.

Tribus, et obedientes gratiam machinis

Licetne laetari cum Ford - cum hoc ordinario curru pro omnibus? Ita, fortasse - etiam sine obligationibus personalibus, sine pueritia autobiographica memorias et similes affectuum eruptiones. Ambo Capri et Taunus et Granata oboedientes sunt et carros aestimantes, qui in via per machinam magnam, non lucidam designationem gaudent. Inde durabilia, facilia reficere et certa in futurum. Quod rarum facit, inter cetera bene collocatur. Anni esurientes Capreas et comitatus tandem praeterito tempore sunt.

Quod ergo ad Ford Tempo by Alf Kremers

Supervacaneum est dicere, pro pulchritudine, Capreis maxime placet - gracilibus, fere tenuibus. Operculum longum longae et dorsum breves declives (fastback) ei proportiones perfectas reddunt. In versione 2,6-sextarius, dynamicus effectus usque ad promissionem figurae gentis vivit. Celeritas summa 190 km/h, 0 ad 100 km/h intra decem secundas minus, omnes sine improbo strepitu. In versione GT XL, luxuriae et qualitatis affectum creat, nihil deest post rotam, ne vim quidem gubernat. Capri ob naturam pristinam et culturalem omnem rationem habet ut icon efficiatur.

Granata primum omnium solatium est. Bonum cursorium, gb cum accentibus commodatis. Sed L-versio nimis ieiuna mihi videtur. A Granada GXL vel Ghia abundantiam exspectem.

Heros cordis mei Taunus nominatur. In 2300 foliis GXL variantibus nihil desiderandum est. Est ieiunium, quietum et commoda. Nihil est illud ludicrum, quod non multum cedit, et ponti rigidus solus vias bonas amat. Suos mores et vitia habet, sed probus et fidus est.

Omnino omnia tria Ford exempla certe habent futura veteranorum. Certum apparatum cum longa vita et sine electronicis servitii - hic tu simpliciter reparationes facere non habes. Nisi forte paulo glutino.

TECHNICAL DATA

Ford Capreis MMDC GT

2.6 C. ORGANUM Model UY, V-VI-cylindrici engine (LX gradus angulus inter ordines), capitibus cylindricum (fluxus crucis) and cast griseo obstructionum ferrum, asymmetricis ordinibus, inter se connectens virga de hastili uno cubito. Cum quatuor partus crankshaft parallelis suspensionis et ingenio © Raggarna arma levare fasces, ictus ferebat x 6 x 60 mm obsessio MMDLI cc HP CXXV ad (V) rpm max. Aureus CC Nm @ MMM RPM, compressionem Ratio IX: 90,0. Una Solex 66,8/2551 EEIT vertical fluxus Pentium Dual-cubiculum carburetor, ignitionem coil, 125 l engine oleum.

Tergo-rota coegi APPARATUS potentia, quattuor-manual transmissione celeritas, hydrau defessa, BW XXXV Warner libitum Borg-celeritate automatic transmissio per tres Aureus converter planetarium gearbox.

Ferro tollere corpus redacti corpus ovis coram AMMINICULABUNDUS storiasque elevabant. Ligamentum in fronte independens fontes aquarum, et inpulsa coaxially connected absorbers (MacPherson pedesque), crucem inferiores membra, coil fontium, stabilitorque est. Tergo axis est rigidum fontibus Stabilizer. Telescopic inpulsa absorbers, et tympanum eculeo potissimum gubernaret. Discus iaculis anterius dual servo tympanum dumeta novissimos. XIII rotae 5 ^ d: 13/185 coronas HR XIII.

AUCTORITAS x longitudo latitudinem altitudo X x dimensiones (IV)CCCXIII MDCXLVI MCCCLII X mm mm Minibus MMDLIX pondere MLXXXV kg LVIII tristique a.

SEDICI proprietatibus et consumptio celeritatemque maximam CXC km / h, accelerationis ab 190 ad C km / h In 0 seconds, consummatio 100 l / C km.

DATE PRODUCTIONIS ET CIRCULATIONIS Caprearum 1, 1969-1972, Capri 1b, modernisatis, cum tormentis 4-cylindricis inlineis cum capitis camshaft loco V4, 1972-1973. Omnes Capreas 1 incl. in UK facta, 996.

Ford Taunum MMCCC GXL

2.3 ORGANUM exemplar yy H, V VI-cylindrici engine (LX gradu ripam cylindri recti) truncum cylindrici cinereo mittitur ferrum et ponam asymmetric cylindrum dedit. Cum quatuor crankshaft gestus, res agebatur camshaft medium parallelis Leva suspensionem valvulae operabatur manibus Raggarna fasces, ictus ferebat x 6 x 60 mm obsessio MMCCXCVIII cc HP CVIII ... ad (V) rpm max. Aureus CLXXVIII Nm @ MMM RPM, compressionem Ratio IX: 90,0. Una Solex 60,5/2298 DDIST vertical fluxus Pentium Dual carburetor aethereum thalamum, ignitionem coil, 108 liter engine oleum, oleum principalis fluxus filter.

Tergo-rota coegi TRANSMISSIONE potentia, quattuor-celeritate automatic manual transmissione celeritas, vel three-Ford C 3.

Conflatile tollere corpus corpore omnia subsidia ADMINICULABUNDUS perfiles fundo volvuntur. Lorem pairs in fronte suspensa sunt vectes tabulata contineant: coil fontium, stabilitorque est. Rigidorum tergo axem longitudinalem obliquo reactionem cæsus sum, coil fontium, stabilitorque est. Telescopic inpulsa absorbers, et tympanum eculeo potissimum gubernaret. Discus iaculis anterius tympanum dumeta potestate gubernandi novissimos. 5,5 x rotae XIII, 13-175 coronas 13/185 vel HR XIII.

AUCTORITAS x longitudo latitudinem altitudo X x dimensiones (IV)CCLXVII MDCCVIII MCCCXLI X mm Minibus MMDLXXVIII mm mm indagare MCDXXII pondere MCXXV kg payload CCCLXXX kg LIV tristique a.

SEDICI proprietatibus et consumptio celeritatemque maximam CXC km / h, accelerationis ab 174 ad C km / h In 0 seconds, consummatio 100 l / C km.

SAECULUM MANUFACTURING decurrentes Ford Taunum TC (Taunum / Cortina): 6/1970 - 12/1975, I CCXXXIV DCCLXXXIX eks.

Ford Granatae 2.0 л.

2.0 C. NY ORGANUM Model: V-VI-cylindrici engine (LX gradus ripam cylindrici recti); griseo cast obstructionum, et ferrum capitibus columpne rotunde, asymmetrica cylindrici ripas. Cum quatuor crankshaft gestus, centralibus agitatae camshaft apparatus equidistanter suspensionis operandum valuis elevatione brachiorum Raggarna fasces, ictus ferebat x 6 x 60 mm obsessio MCMXCIX cc XC HP potestatem ... ad (V) rpm piston mediocris celeritas ad celeritatem rated 84,0 m / s, potentia sextarius XLV HP / L, max. Nm @ MMM RPM Aureus CXLVIII, compressionem Ratio 60,1; 1999. Una Solex 90/5000 EEIT vertical geminae fluxus uteri templo carburetor, ignitionem coil, M 10,0 engine oleum.

Tergo-rota coegi APPARATUS potentia, quattuor-manual transmissione celeritas, ad libitum Ford C-III-celeritate automatic transmissio per tres Aureus converter planetarium gearbox.

Omnia ferro tollere corpus corpore AMMINICULABUNDUS. Ligamentum in fronte sui iuris duplici wishbones, coil fontium, stabilitorque est. Independens tergo pedesque suspensio ad faciem, et stabilitorque est absorbers coaxial fontes aquarum, et inpulsa. Telescopic inpulsa absorbers, et tympanum eculeo gubernaculo ratio: virtus ad libitum: et gubernatio. Discus iaculis anterius tympanum dumeta novissimos. 5,5 x J rotae XIV, coronas, vel CLXXXV HR CLXXV R-XIV XIV.

AUCTORITAS x longitudo latitudinem altitudo X x dimensiones (IV)DLXXII MDCCXCI MCCCLXXXIX X mm Minibus MMDCCLXIX mm mm indagare 4572/1791 pondere MCCLXXX kg payload DXXV kg lacus LXV p.

SEDICI proprietatibus et consumptio celeritatemque maximam CXC km / h, accelerationis ab 158 ad C km / h In 0 seconds, consummatio 100 l / C km.

DATE PRODUCTIONIS ET CIRCULATIONIS Ford Consul / Granada, exemplar MN, 1972 - 1977, 836, 792 apographa.

Text: Alf Kremers

Photo: Gaius Herzog

Home " Articuli " codicellos » Ford Capreis: Taunus et Granate, tres ICONICUS coupes Colonienses