Volkswagen Turan 2.0 TDI
Ut enim ad minim, id Volkswagen designantes raro in modum consilium cum admiratione consueverunt. Ultimum, sed non minimum, novum Golf, quod modo iter arripuit, hoc probat, iamque verbis describi poterat sicut simplicitate quotidiana vel sine ratione. Sed carros ex Wolfsburg venientes oculis nostris solos iudicari non possunt. Alios quoque sensus involvi oportet. Et si efficis, currus hic Touran cordi tuo proximus fieri potest.
Iam videre potes quod recta principia cum post rotam obtines. Viam, si hoc spectas, putes hoc iustum esse casum, erras. Est modus praesent justo. Et sic manebit. Ideo facile est accommodare et ergonomic. Ut ne multa verba perdas. ...
Alia sunt de Touran quae multo magis infiguntur: sine dubio casula spatiosa, positio commoda sessio, sortes conportans, systema audiendi validum cum globulis magnis et velamento, mensa utilis in tergis duarum thronorum anteriorum. separatum ac flexibile. subsellia in secundo ordine ac denique duo adiectis subselliis in pavimento calidario repositae.
Verum est, et quod recte legas, septem esse loca in Turano pariter. Sed de primo aliquid pateat. Etsi septem ex eis sunt, genus vehiculi non est quod tot homines cotidie portare posset. Postremi sedilia plerumque repentina sunt. Hoc significat quod vectores infra decem annos melius ibi sentient, et solum interdum.
Plus quam quod Touran accommodare potest usque ad septem subsellia, sed hoc est officium fabrum qui habent quaestionem "ubi cum subselliis extra?" "Profecto placuit.
Haec duo in fundum caligae reduci possunt, cum non opus fuerit, elongatam creando et, praesertim, superficiem planam omnino. Qui in secundo ordine te moveri sinunt, complica et, ut maximus, iacies. Eodem tempore fortasse valde gratum est virum fortem ad hoc opus perficere non oportere.
Dissimilis majoribus et magis popularibus vans limousinis, etiam remotio sedium in Touran feminis fieri potest. Sed ratio est valde simplex: primum debes complicare et benificium sedem, et deinde eam dimittere in tuto capturam in fundo. Totum illud opus physicum restat, quod valde facilior est ab iam dicto relative humili pondere sedis et ansa addita ad hoc munus destinata.
Quaenam sunt igitur incommoda Touran cum maioribus sellarum vanis comparata? Imo non sunt, nisi unus sis ex iis, qui torto fundo indigent, etiam post evulsis subselliis. Touran hoc simpliciter offerre non potest propter duas sedes reductas et legroom in secundo ordine. Sed ipsum iustificat in excellenti positione residentem.
Tantum scies quam bene sedet agitator si paulo citius circa angulum primum ejeceris. Sedens in autocineto perfecto est et non in van limousine. Sed verum est test Touran instructum esse versionem lusoriam e gb, quae permissa levi corporis inclinationibus ob suspensionem paulo rigidiorem.
Sed hoc, cum potentissima machinarum 2-sextrarum turbodiesel et sex transmissionis manuali velocitate copulata, revera aliquid cogitandum est. Multum in tormento gasolino usque ad centum quadraginta "equas" est. Sicut pellentesque, qui etiam ministrat 0 Nm ex torque. Quod quidem clare indicat impulsum accelerans extra civitatem validissimam esse. Velut ultima celeritas.
Unde mirum non est, si forte animadvertes te omnium viarum utentium celerrimam esse. Sed non justo est. Etiam in via rustica usitata, hoc cito tibi accidere potest.
Ita brevi vita cum Touran talis fit multo facilior. Problemata cum spatio, consumptio cibus et pigritia in autocineto quasi in ictu oculi. Solum quod in caeruleis hominibus convenit, paulo manifestius fit.
Matevž Koroshec
Photo: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Turan 2.0 TDI
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 23.897,37 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 26.469,10 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 100kW (136 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10.6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,0l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - directa iniectio diesel - obsessio 1968 cm3 - vis maxima 100 kW (136 hp) ad 4000 rpm - maximus torque 320 Nm ad 1750 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rotam coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 205/55 R 16 (Bum Eagle NCT 5). |
| Facultas: | top celeritas 197 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 10,6 s - consumptio cibus (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1561 kg - licet crassa pondus 2210 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4391 mm - latitudo 1794 mm - altitudo 1635 mm |
| Arca: | truncus 695-1989 l - cisternina 60 l |
Nostrae mensurae
| T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 58% / Odometer status: 16394 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,5 annis ( 129 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 32,1 annis ( 163 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,4s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 9,2s |
| Maximam celeritatem; | 197km / h (V.) |
| consummatio test: | 9,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,2m |
| AM mensam: | 42m |
laudamus et opprobrium
pulchra et flexibilia intus
septem sedes
engine
cibus facultatem ac consummatio
sedens loco
plures cistas et pixides intus
rota gubernaculo species
remotis subselliis, imum posticum non est plane planum
annoying signum est fera canis
duos scaena ostium modus reserans
sonitus intus ad alta revs
