Fisker Karma 2011 Obzor

Si Henrik Fisker iter arripuerit, currus stellarum Hollywood environmentally- consciorum novus currus electricus eius erit. Quid de Toyota Prius, cum similibus George Clooney et Iulia Roberts? Nah etiam taedet. Et Chevy Volt? Stylus caret.

Reveles totum novum Fisker Karma, primum verum vehiculum electrica extenso ambitu mundi. Et, mehercule, adolescens ingeniosus singulari dignitate fuit.

Omnes novi Americani limousini non solum luxuriae et BMW-campester involuti in exteriori nitido obvoluti notae limousinae Americanae non solum gloriatur, sed etiam de quibusdam maxime environmentally- amicabilibus actionibus gloriatur.

Cum 300kW potentiae, haec sella 4-ostium 4 emissiones CO02 emissiones mundiores et melius passibus quam Prius producit. Et sumus in apricis Southern California ad exercitum primae edd.

Quomodo ergo haec potential tipping punctum evenit? Anno 2005, societas Danica primogenita CEO Henrik Fisker et socius eius Bernhard Köhler Mercedes et BMW convertibilia apud Fisker Coachbuild restituere coeperunt, donec forte congressus cum Quantum Technologies omnia mutavit. Imperium jocus societas energiae adiudicavit contractum ad explicandum "furtum" vehiculum pro US militari, quod post lineas hostium omitti potuit, progredi tantum in electrica "furto modum" et deinde receptum potestatem.

Sed antequam nosmet ipsos praegrediamur, notandum est Fisker non solum societatem ducere sicut suum CEO. Is evenit, etiam princeps excogitator. Et cum cogitas priorem laborem inclusisse creationem Aston Martin DB9, V8 Vantage et BMW Z8, facile perspicitur ubinam consilium Europaei Karma e fulgure ortum sit. Certo consilio innuit Aston Martin et Maserati, impressiones primae sunt ut haec raeda pulcherrimam esse possit lectica sella in solo Americano post 70s.

Autem, sheet metallum in vico lectus est. Quid elevatum in consuetudine Karma aluminii spatii gb factae pellat limites vehiculi electrici drivetrain. Vehiculum, co-evolutum cum quantis Technologies, potestate utitur in vehiculis militaribus furtive incitatis, de quo supra diximus: gemina 150kW motores electricos tergo et pugna lithium-ion. Pugna, post circiter 80 km peracta, 4-cylindrici 255-sextarius turbocharge- retur cum 2.0 hp. fabricatum per GM agit generans quod recharges batteries. Fisker patented "Vehiculum Electric" (Vehiculum Electric Extensum) ambitus praestat usque ad 80 km in solo vehiculo electrico et circiter 400 km cum motoriis, pro summa plusquam 480 km latitudinis extensae.

In vestigio, mox apparuit manipulum Fisker gravem fuisse. Bulla incepta percute, elige D e parvo PRNDL pyramide in centro consolandi, et currus te in defectu vel EV solum "Furte" ponet. Optionem habes ut caulem fligas ad "Lusum" eligendum et in machinam ad maiorem vim converte, sed in eo magis postea.

Cum in vestigium circa 30km/h traxerimus, animadvertimus (sicut Nissan Folium) Fisker instituisse sonum artificialem ad excitandos pedestres ad praesentiam Karma. Frigidus. Tum pressimus gas pedal. 100% Aureus statim praesto est. Id 1330 Nm torques, figura tantum a potenti Bugatti Veyron eclipsata. Acceleratio explosiva non est, sed satis hercle est ut plerisque rectoribus placet. Quamvis Karma intempestivum pondus 2 talentorum comprimat, accelerat a stando ad 100 km/h in 7.9 secundis et pervenit ad summam velocitatem 155 km/h (in modo Furtive).

Hoc solum unum sinum circa vicum ambitum dedicatum sumpsit ut efficeret ut Karma tractaretur quasi damni curriculo ludis capax. Suspensio duplicis-volibilis cum aluminio fictis armis et sui adaptans impulsus novissimos adiuvat Fisker EV primo loco in suo genere ad tractandum in via. Angulus est acutus et subtilis, gubernaculo bene ponderato et nullo fere substrato in limite.

Basis extra-longus (3.16m), semita lata ante et postico, centrum gravitatis humile et ingens 22-inch Barum Aquila F1 coronas perfecte cooperantur ut Karma plana in angulis custodiant, dum corpus minimi causando sub pleno braking volumine. Typus tenaci essentialis est, sed finis posterior labatur et facile capiet. Immo, et eius 47/53 pondus cinguli ante et post tergum aequationem tractantem non laedet.

Sola forsit habuimus cum sono. Ventorum et viarum strepitus suppressio bene impletur. Revera, tam bene insulatae sunt, ut sonos e corpore venientes audire possis, sicut currus inflectit circa angulos. Nunc quod tacito modo Furtim etiam impellimus, sonos modos exacerbare videtur, id est, rotam incensam a Furto modo ad Lusum modum impellimus. Repente, silentium machinae frangitur, quae ad vitam cum voce magis ac hiulca exhaurit sonum, evomens per fistulas rubras modo post rotas anteriores positas.

Primum quod scies, praeterquam ab audibili sonum exhauriunt et sibilus turbo, extra potentiam est. Machinam alternator potens non solum pilae objicit, sed etiam in pugna lithii-ion meliorit, quae vicissim accelerationem notabili 20-25% auget. Hoc switch ad modum lusi nunc permittit autocinetum accelerare a nulla ad 100 km/h in 5.9 secundis, dum summa velocitas ad CC km/h augetur.

Brembum 6-piston systema cum 4-pistonii tergo fregit, copiose trahit et togam resistit. Firma et progressiva pedali rigore fregit, dum dextra paxillum premens modum collis exerces et ex tribus ordinibus braking regenerativi eligo, a pluma quae effectus downshifting imitatur.

A $529 miliones infusio ab Department Energy permisit ut pristinum GM plantam in Delaware emeret, ubi altera currus, Nina vilior et compactior, aedificata esset. Fisker etiam patietur suum thema "responsabile deliciae" divulgare, cum hac viridi societate adhibita reclamatione lignorum e Californiam ignes et ex fundo lacus Michigan, tum corium laesum.

Alia novitas est Fisker praeceptum centrum in centro consolatorii. Ingens 10.2-inch, vis-videndi tactus screen, quod centralizat fere omnia vehiculi controllatas notat. Et facile est uti. Praeterea centrum praecepti potest profluentem industriam ostendere, inclusa industria e tabulis culminibus solaris quae satis vim generare potest, ut currus 300 km in anno pellat.

Porsche Caymans in Finnia iuxta creatus, Karma tantum ante tres annos emittitur, sed signa certe manifesta sunt. Solus in sinistra manu factus, exemplar primum Fisker litora nostra non videbit. Debemus expectare proximo suo curru electrico, Nina minore, quae circa MMXIII expectatur. Brevis noster coegi nobis persuasit Karma multa beneficia habere, ab aspectu attonitus, machinatione professionali unica, tractatu eximio et potestate eco-amica quae nova signa in CO2013 emissiones et passibus passibus ponit. Stridor internus sonus audibilis et sonus exhauriendi sonum dirigendi necesse est, sed hoc solvendum est in proximo futuro.

Quod hoc $3,000 (pretium basi) currus iam per 96,850 ordines recepisse indicat potentialem mercatum pro clientibus a Porsche et Mercedes emptoribus ad eco-agitantem fanatici sicut Leonardo et Cameron, George et Iulia et Brad et Tom. Hmmm, Miror quis primus Academiae vestis rubra nocte furtim ingredietur modus.