GPF sparguntur - quomodo differt a DPF?

Filtra GPF magis magisque apparent in novis vehiculis cum machinamentis gasolini. Haec fere eadem ratio est ac DPF, prorsus idem opus, sed diversis conditionibus operatur. Ergo non est omnino verum GPF esse idem quod DPF. 

In praxi, cum 2018, fere omnis opifex carrum gasolinum cum machina directa infusione tali artificio aptare habuit. Hoc genus potentiae facit carros petrol valde frugi sunt ideoque paulatim CO2 emittunt.  Alterius nummi altae emissiones materiae particulatae, sic dictae fuligo. Hoc pretium est solvere pro oeconomia carros recentiorum et pugnam contra dioxidem carbonii.

Materia particularis perquam toxica et damnosa organismis est, quare signa emissionis euronum 6 sunt et supra regulariter contenta in lassitudines suas minuunt. Pro automakers, una ex vilioribus et efficacioribus solutionibus problemati GPF Filtra instituenda est. 

GPF significat nomen Anglicum pro filo particulato gasolino. Nomen germanicum est Ottopartikelfilter (OPF). Haec nomina similia sunt DPF (Diesel Filter particulatus vel Dieselpartikelfilter germanicus). Finis usus etiam similis est - filtrum particulatum destinatur ut fuligo ex vaporibus exhaustis laqueum intus colligat. Postquam colum impletur, fuligo ab interiore colum per congruum systematis imperium processum comburitur. 

Maxima differentia inter DPF et GPF

Et hinc ad maximam differentiam venimus, i.e. ad operationem sparguntur in conditionibus realibus. Etiam gasoline tormenta operantur ut exhauriunt vapores habent altiorem temperatus. Et ideo processus ipsius adurit fuliginis rarior, quia. iam in normali operatione, cineris GPF ex parte remota est. Haec condiciones severiores non requirit ac in casu DPF. Etiam in urbe, GPF feliciter exurit, dum stellae & sistendi ratio non laborat. 

Secunda differentia est in processu praedicto. In pellentesque, cibus plus quam machina exurere incipit a suppeditandis. Excessus eius ab cylindris ad systema exhauriendum exit, ubi ex caliditate caliditatis exurit, et sic caliditatem in ipso DPF creat. Haec rursus exurit fuligo. 

In machina gasoline, processus carbonis fuliginis ita occurrit ut mixtura fuel-aeris tenuior sit, quae etiam altiorem gas temperiem exhauriunt quam sub condicionibus normalibus. Hoc fuliginem e Colum removet. 

Haec differentia inter processum regenerationis DPF et GPF sic dictum tanti momenti est ut in tormento pellentesque, saepe hic processus deficit. excessus cibus intrantes lubricationis ratio. Diesel cibus oleo miscet, diluit, compositionem mutat et non solum libramentum auget, sed machinam quoque frictioni augendam exponit. Non opus est ut gasolino machinam superfluam fomitem adderet, sed tunc etiam gasolinum ex oleo cito evaporat. 

Hoc innuit GPFs minus hassulae fore pro rectoribus quam DPFs. Valet addere machinas machinarum et systemata gasorum exhaurire iam habere super XX annos experientia in pellentesque particulata Filtra et hae sunt structurae implicatae. In praesenti, eorum durabilitas, quamvis operandi condiciones multo minus prosperae (etiam iniectio pressionis altioris) quam ante, significanter altior est quam in primis 2000s. 

Quid tandem rei est?

Hoc ipsum utens GPF. Princeps iniectio pressus, macer mixtionis et pauperis constantia (commixtio formae ante ignitionem) facit machinam directam iniectio ad materiam particulatam producendam, dissimilem iniectionem indirectam machinam quae non facit. Operatio in tali condicione significat ipsum machinam et partes eius accelerato indumento subiectae, magna onera thermarum, immoderata sui ignitionis cibus. Simpliciter pone, tormenta gasolina quae GPF filtrum requirunt ut "auto-destruct" tendere sicut finis primarius eorum est quam minimum CO2 producere quam maxime. 

Quin igitur iniectio obliqua utebatur?

Hic ad fontem quaestionis - CO2 emissiones revertitur. Si nemo sollicitus erat de phthisi cibus augendis et ideo consumptio CO2, haec quaestio non erit. Infeliciter, restrictiones in autocinetis fabricatoribus positae sunt. Praeterea iniectio indirecta machinae non sunt sicut machinamenta efficientis et versatilis sicut directa iniectio. Cum eiusdem fomite consumptionem, similes notas praebere non possunt - maximam potestatem, torques ad humiles revs. Contra, emptores minus et minus student in tormentis infirmis et uneconomicis.

Ad eam obtuse pone, si problemata cum GPF non vis et iniectio directa cum novum car emat, vade ad currus civitatis cum parva unitate vel Mitsubishi SUV. Venditionis notae huius carros ostendit quam pauci homines facere audent. Lenta ut sonat, clientes plerumque culpantur.