Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Motus (5 рат)
Ford Fiesta tractatio careat, fortasse perfectio Volkswagen Polo, sed Punto Evo, quod nihil aliud est quam "omnino" Redesignatus Fiat Grande Punto, suam habet gratiam quasi cras natus et si emptor. non praecessit celebris GP, facile credit Evo in blank charta quam diuturno fundamento aedificatam fuisse. Sed transitus a Grande Punta ad Punta Evo non tam proclamatus ac seditiosus (secundum consilium) quam a Punta ad Granda fuit.
In Auto copia saepe deprehendimus quod hodie nulla fere nova autocineta mala fore. Apricis certe non Alpibus. Punta Evo in Avto tabernam probandi iam vidistis, sed nondum cum systematis satus-stii et machinamento Diesel coniuncto, quamquam 1.3 Multijet titulus est probe probatus qui sonat in multis Fiats et Nefiats. Probavimus eam, Eva, cum sol aerem calefacit usque ad circiter 30 gradus Celsium, quod significabat bonum experimentum aeris conditionis, quod in instrumento probati cum duplice-zona refrigerando inclusa est et omne tempus suum officium bene exercuit.
Exspectamus initium stop systematis, quod nomen S&S acronym celat, postea incipere, cum machina iam plene calefacta est, ita aliquoties experti sumus quod locum relinquimus ubi Evo per dimidium diem in requievit. aerem. Mane., et post centum fere metra sistendo in intersectione emissa, systema S&S operata est et machinam avertit, quae ne prope quidem ad calefaciendum erat. Verum, loquimur de tempore quo fuit 25 graduum Celsius mane, sed instrumentum olei non satis temporis ad subtiliorem lubricationem pellentesque. Etiam in satus maius est, ergo momenta quieta cum S&S currit, resina aurium vera sunt.
Volumen quidem solum downside ad 1.3 Multijet temptavimus, quae, licet transmissio cum quinque tantum annis anterioribus peracta, solide mediocris cibus consumptio sex litrarum per 100 chiliometrorum mediocrem ostendit, et circa urbes et vias plerumque egimus. 1.3 Multijet etiam missionem suam Diesel confirmat, quamquam in inferiore ambitu rev, sed perutile fit cum acus tachometer duo milia fere attingit, et Evo motorized bene super quattuor milia trahit, quamvis officinam maximam torquem de CC promittat. Nm iam ad 200 rpm
In his revs, Evo velocitatem potius conservare potest quam ab uno negotiationis lumine ad proximum saliendo. Vectis calces subtilis et horarum satis est ad delectationem machinam cum urbana dynamismo, et duo in via fortunati fuerunt, ubi apparatus extra venturum erat dormitio quietior viatorum, quae deciliter gasoil servaret. Verum est Cor Evo 1.3 Multijet non destinatum esse accelerationem et summam celeritatem tabularum frangere, sed satis honestum est in utroque categoria non erubescere cum aliis parvis carris.
Velimus dumeta Evo honorare, quae in probatis nostris fideles destiterunt. Morbi cursus sapien pretium Eva test iam est portorium in area inferiore media autocinetum, magna ex parte ad nullam agentes. Evidentes sunt (ratio Blue & Me, rotae mixturae cum 205/45 R17 coronas, duplicatam zonam automatariam conditionem aeris, cancelli corporis colorati, color corporis metallicus, navigationis prae-portabilis) et minus manifesta (ESP) extra pecuniam deduci . magna animi affectuum apparatu.
Etiam magis Eva in interioribus placet, ubi mollis ambiens accedens ad aream probatam iuxta ostium ansas, et inter aëreum et vectorem cellula, media pars ashboardday est mollis, tactui suavis, et interior. omnino redintegratum est, nam ea, quae in Grand Punt spectat, in alio millennio minoris mercato affluente facta est.
Solliciti sunt de rebus parvis: cum subsellium posticium deprimitur, gradum esse truncum auctum, nullum esse laqueatum accensis super capita vectoribus posterioris, informationem in tabula computatoria tantum cum uno opere. via negotiatio, quod lecythus abstinens caulem latet post rotam gubernantis. cibus lacus cum clavis, manibus sordidis cum trunco aperiente (si posticum pulverulentum est, et hoc non pauca metra literam post currus lavant visitans) ... Sensores sarcina non deesset, quia Evo moderatior est. .
Mitya Reven, photo: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Motus (5 рат)
basic notitia
| Sales: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 16.490 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 18.311 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 70kW (95 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 4,2l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - plagae 4--in-lineae - turbodiesel - obsessio 1.248 cm? - maximum imperium 70 kW (95 hp) ad 4.000 rpm - maximus torque 200 Nm ad 1.500 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agitatae ante rotae - velocitas 5-transmissio manualis - summae 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Facultas: | celeritas summa 178 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 13,6 s - cibus consumptio (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2 emissiones 110 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.220 kg - licet crassa pondus 1.615 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.065 mm - latitudo 1.678 mm - altitudo 1.490 mm - plicia 2.510 mm. |
| Interiorem dimensiones, | cibus lacus 45 l. |
| Arca: | 275-1.030 l |
Nostrae mensurae
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Odometer status: 8.988 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,3 annis ( 122 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 9,5s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 13,8s |
| Maximam celeritatem; | 175km / h (V.) |
| consummatio test: | 6,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,1m |
| AM mensam: | 41m |
census
Hoc videre possumus in multis garagiis Slovenicis vel in spatio dato ante scandalum. Simpliciter quia utilis, bellus, frugi, et spatiosus respective.
laudamus et opprobrium
figura exterior et interior
intus materiae
cibus consummatio
proven engine
aperiens trunci operculo
engine minus quam 1.800 rpm
engine volumine
gearbox cum tantum quinque anni
per gradus creatum est ut truncus adolescit
aperire cibus cisternina cum clavis
