Fiat Nova Panda 1.2 affectibus
contentus
Fateor me nunquam pandam vivam vidisse, quae multis decenniis animali species periclitata est. Quam ob rem amici mei et ridebam, ut cum dicimus pandam, statim cogitamus de autocineto fabuloso urbis Italiae quae per XXI annos in foro fuit, non niger et albus. Soli sumus qui tam fanatici circa carros sunt ut simpliciter non videntur aut simpliciter afficiuntur a modernis ambitu (legitur in instrumentis instrumentis), cum, propter tabulas TV, quidam pueri putant omnes vaccas esse purpureas et induere. Milka epigramma? latus? Quis nosset...
Fiat semper princeps in urbe carros, si fabuloso Topolino, Cinquecento 126, Seicent et tandem, sed non minimum, Panda, quod mirum non est, quam celebres sint Italiae urbes et quam gratus mercatus currum in Apennino peninsula est. pro haedos fiat. Ita eorum experientia solum optimum principium est oppugnationis in mercatis Europaeis et globalibus, quamvis hisce annis positio oeconomica Fiat nimis rosea non fuit.
Sed res meliores efficiunt, persuasum est principibus, et spe sua nos spectamus. Imo, serenitas nostra non ex eo venit quod unus e maximis car gigantibus deficere non potest, sed quia Novam Pandam probavimus. Facile autem argumentari possum hoc unum esse optimum, nisi optimum vehiculis fiat his paucis annis.
Ex mea experientia, sensu positivo, tantum Multiplo demonstrarem, cum me magnopere admiraretur eius laxitatem, facilitatem, usus et tractandi, sed in notula, nisi invenusta, obruta. Tamen, cum Nova Panda, Itali non similem errorem fecerunt!
Mirabilia nulla sunt in Nova Panda consilio quae ex autocineto civitatis expectari non possunt. Cum dimensiones exteriores quam maxime modeste manere debent, laxitas cubiculi nonnisi ad tectum attollendo perfici potest. Non est igitur mirum quod currus magis ac magis urbis urbis instar vans limousinis scalis-descentibus acutioribus marginibus et superficiebus blandiuntur. Corpora rotunda possunt pulchrius esse, sed simul subripiunt multae necessitatis caput et sarcinas spatium. Inde est, quod Nova Panda extremum agmen abbreviatum, tectum fere planae et, consequenter, ingentem vim spatii intus habet. Sed id non omnes…
Rare cars ut primum impressionem bonam faciunt. Id est, cum post rotam veneris, statim domi sentis, et currus statim cor tuum tangit. Haec est optima lineamentum quod tam feliciter in negotiationibus autocineticis adhibitum est, cum videris homines in suis quinquagenariis sedentes in disiunctis exemplaribus et rota gubernantis versantis, quasi pueri aurigam ludentem. Ridiculum est observator independentis eorum quae fiunt, sed amor primo intuitu cito et sine admonitione se manifestat. Sagitta autem Amoris in Nova Panda etiam maiorem partem in nostra redactione percussit.
Estne propter magnum centrum consolatorium quod a media crepidine (ubi vectis trabea annectitur) ad altitudinem instrumenti tabulae prominens? Propter apparatum opulentum, sicut radiophonicum cum ludio ludius CD, automatic aer conditionis et electrically accommodatable windshields - estne iustus deliciae? An propter commoditatem positionis post rotam gubernantis, quae est altitudo-adcommodabilis, et propter tribunal anguli-adjustable aurigae, quod etiam facit alta rectores sentire bonum?
Forsitan culmen tectum, sub quo etiam duo metri basketball mediocris altitudinis spectent, ut transeuntes non volvant humi ridentes et clamantes intuentes? Quod. quia intus infantem multo maturius intuetur quam homo cum per Opuscula frondentem dicat.
Materiae bonae sunt, cicadae nullae sub ashboardday inventae, ergonomics optimae sunt. quamquam adhuc non intellego cur Fiat (solus unus!) radiophonicum ad machinam inchoandam non alligatam instat ideoque semper versari habet et cur umor tergens non sponte se vertit cum spargit. . Desiderabamus etiam paucas cistas, quia non sunt in dextra vel in centro solandi, et ante omnia potuimus etiam instituere lumen quod ante navigatorem cistam clausam illustraret.
Hoc curru magis etiam amavi cum primum pauca chiliometra expuli. Gearbox in uno verbo phantasticus est! Celerum, mollis ut butyrum, accuratum, calces vectis quam maxime collocatus est, rationes calces sunt "maxime" in favorem urbis incessus, vos iustus postulo consueuerint ad vallum e contrario calces. Fiat valde superbus potentiae electrici gubernandi, cui facultatem manually systema Civitatum exercendi addiderunt.
Tunc potestas gubernandi tam dura operatur ut una manu rotam gubernantem vertere possis, quae multum adiuvat cum stricta raedam. Sed praefata rota gubernatrix mihi non persuadebat, quia cum hibernis conditionibus agerem, certo nesciebam an tantum in udo bitumine agentem vel iam perfida glacie obsitum esset. In summa: mea sententia, parum informationes dat exactoriis agitatori, sic inter negativas partes currus collocavi.
Cum tamen fateor facultatem ut rectores communissimi (lego medietates nostrae mollioris) eam ad facilitatem operandi adorant, et ante omnia de 0 liters gasolini per 2 km servare debet, parum dubito. Personaliter, mallem reponere potestatem electricam cum regulari gubernante (meliorem: fac potestatem electricam meliorem gubernandi!), compendia (quae est neglegenda, si secundum asperas aestimationes cedat, servabis. Cum refueling) et solatium (quod non) est problematicum, quia currus tantum circiter 100 chiliogrammata pendit ideoque gubernatio opus simplex adhuc est).
Tutius (maxime per hiemem) mallem agitare quam nisi 400 tolarium mensem! Non facies?
Sed viatoribus salus bene curatur a duobus airbags, ABS, computatoribus in tabula (extra temperatura ostentus est auri valor is dies!) et novissime, sed non minimum, tesserae radiophonicae in rota gubernante et ratio Isofix quae parentibus praebet. meliore somno. In tergo subselliorum locus est copia, et mire, corpus meum 180cm erat dubium vel.
Infeliciter, autocineto testi scamnum mobile posticum (emulatores graves sicut Renault Twingo vel Toyota Yaris, exempli gratia!), ideo non possumus, ut 206-sextarios basi augere - nisi alium capere vis; scilicet.^ in tergo sedes. Scabellum novissimum in tertia vel dimidia parte non transilivit, ita valde commendamus ut mutationem et ovile spectes, cum in promptu veniunt, praesertim cum nartis vel in mari simul prolabitur.
Novus Pando, qui etiam titulum carrum Europaeum anno 2004 vicit, nunc praesto est cum machina 1-sextra petrol, cum versione Multijet 1-sextario mense Iunio hoc anno veniente. in Slovenia. Cum quinque argenteis instrumentorum (Actualis, Actualis Plus, Active, Active Plus et Motus) et basis pretium grossorum unius miliens sex ad duo miliones ducenti, certo mutare figuras venditionesque in hoc commercio vehiculorum genere interest. Quibus verbis finem?
Commoda multa sunt: motorcycle tacite accelerat ad 100 km / h, ut omnino in cella audire non possis, etiam in ultima via in celeritate, magistratus ne te quidem obstant, nedum te puniant. . tu (parum iocando persuasum fuimus officinam quam 155 km / h non pervenisse, infantem solum ascendisse ad bonum 140 km / h in itineribus occupatis), nostra consumptio normales tantum 6 liters erat (in itinere computatorio; etiam modo 8, 6 ) .
Ita est proculdubio unus de optimae civitatis carro. Sed etiam malfunctiones scindere potes, ut difficilis apertio operculi gasi cisternina cum clave, sine ratione inaccessibilis ad refellendum ventosas, etc. Scis, amare etiam aliquid pati.
Sed mihi crede, res parvas turbantes non potuerunt bonam impressionem Novam Panda in redactione depellere. Bellus machina, praeclara mina, chassis impeccabilis, ingens spatium et corpus recente figura tantum squamarum in favorem emptionis. sed si aliquid amplius in Nova Panda desideras, expectare potes usque ad Iunii in saltu turbo pellentesque, usque ad Octobrem pro versione 2005WD, vel usque ad Spring XNUMX mini SUV.
Vinko Kernc
Mutata tempora etiam per Pandam videri potest. Quae luculenta anno MCMLXXIX ad hunc diem in sensu venuste et iucunda, frigus, nunc historia facta est. Novus Panda non potest esse spiritualis successor priori "Insanus Peniculus", quod amanter Germani vocant, sed sine dubio currus multa corda feret. Fcemina et Masculus.
Dusan Lukic
Miratus fateor. Non solum quia magna et, dicemus "fortis" vector post me in curru sine ullis quaestionibus sedebat, sed etiam quia Panda est parva raeda cum interesting positione in via, quae hic est exceptio. quam imperio. machina classis. Imo, Panda potest (merito) venditor fieri.
Petrus Kavchich
Vetus panda in corde meo semper impressa est, quia tam bellus, versatilis et charismaticus currus quotidie non invenies, nec pro tali pretio. Gaudeo novum Panda hunc contactum cum vetere servasse, quod pretium exemplar basis valde competitive est. Unum quod habuimus in tentatione, cute extra et intus, sed non ita cognoscibilia. Chassis et via positio multum ioci sunt, sicut sunt machinae lanae et mire accurate agitatoria (pro hoc genere currus). Solus sollicitus sum de affectu paulo emissiones in sede aurigae (plerumque legroom deest).
Alyosha Mrak
Photo by Aleš Pavletič et Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 affectibus
basic notitia
| Sales: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 9.238,86 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 10.277,92 € |
| Potentia: | 44kW (60 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 14,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,6l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 2 annorum sine limitatione passibus, warantia 8 annorum, 1 annus mobile fabrica warranty FLAR SOS |
| Oleum mutatio omnibus | km 20000 |
| Recensio systematica | km 20000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 247,87 € |
|---|---|
| cibus: | 6.639,96 € |
| Tyres (1) | 1.101,65 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | (7 years) 7.761,64 € |
| Coactum assecurationis: | 1.913,29 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 20.067,68 0,20 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - antica transversalis ascendentis - borealis et plagae 70,8 × 78,86 mm - obsessio 1242 cm3 - compressio 9,8:1 - potentia maxima 44 kW (60 hp). ANCON celeritatem maximam vim 5000 m / s - potentiae specificae 13,1 kW / l (35,4 hp / l) - torques maximus 48,2 Nm in 102 rpm min - 2500 camshaft in capite) - 1 valvulae per cylindrici - multipunctionis iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoris anterioris agitet - velocitas manualis transmissio 5-- calces ratio I. 3,909 2,158; II. 1,480 horis; III. 1,121 horis; IV. 0,897 horis; V. 3,818; tergo 3,438 - differentiales 5,5 - rims 14J × 165 - coronas 65/14 R 1,72, volvens range 1000 m - velocitas in 33,5 calces ad XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Facultas: | top celeritas 155 km / h - acceleratio 0-100 km / h 14,0 s - cibus consummatio (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | sellae - 5 portae, 4 subsellia - corpus auto-auxilio - frons unius suspensionis, fontes foliorum, cancelli crucis triangularis, stabilitorque - axis tergo scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes - discus frontis scopuli, tympanum posticum, raedam mechanica post rotam fregit. (vecti inter subsellia) - Gubernaculo rota cum eculeo et pinna, potentia gubernantis, 3,0 inter extrema puncta. |
| Masc: | vacuum vehiculum 860 kg - licitum totalis pondus 1305 kg - licitum trailer pondus cum fregit 800 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1578 mm - antica 1372 mm - semita postica 1363 mm - humus alvi 9,1 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1430 mm, tergo 1340 mm - sedis anterioris longitudo 500 mm, sedes postica 470 mm - handlebar diametri 370 mm - piscina 35 l. |
| Arca: | Volumen truncum cum AM mensuratum cum statuto 5 vidulorum Samsoniterum (totum volumen 278,5L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = -4° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Acceleratio 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 20,0 annis ( 109 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 37,5 annis ( 134 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 29,4 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 150km / h (IV.) |
| Consummatio minima: | 6,8l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,1l / 100km |
| consummatio test: | 8,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 52,7m |
| AM mensam: | 45m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 72dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 70dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (321/420)
Nihil valde nice quod civitas currus. Non angustus, non nimis magnus, locus satis habet, et ante omnia miretur cum gearbox, machinam et dumeta. Monemus te ut solum scamnum mobile dorsum emas!
Exterior (14/15)
In via fere nemo eum cupide aspexit, sed adhuc bellus et bene factus est.
Interior (97/140)
Plura puncta pro capacitate, apparatu et consolatione accipit, et multa puncta in trunco amittit.
Engine, transmissio (34
/ 40)Machina octo tantum valvulas habet, sed cum transmissione coniuncta, in hoc curru adhuc magna laborat.
Coegi perficientur (82
/ 95)Bene tractatio, Nova Panda sensim in crosswinds.
Euismod (26/35)
Summa celeritate monumenta non franges, acceleratio permittit ut negotiatio urbis indagat.
Securitas (39/45)
Spatium braking est etiam aliquantulum longiore gratia hiemali fatigat.
oeconomia
Cum moderata crure dextro, moderata erit consummatio, pauca plura puncta amittenda cum detrimento praedicto pretii.
laudamus et opprobrium
transmissione
price
Apparatus
engine
pulsis loco
requiescit in exactoris sinistrum crus
personaliter tractata trunco
laxitatem a tergo scamnum
archa in fronte frontis viatoribus non illustratur
pauci greges "
non habet mobilem (partim foldabile) scamnum retro
parvum truncum
electrica servo
