Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v
contentus
Mathematice, non multum distat a puncto ad lineam, praesertim in scholis elementariis non est geometria. Ex parte academica, technice etiam satis directa est, praesertim pro exactore Fiat et excogitatore. Recipe clarum: Punta sumis, asinum eius permuto pro limousine et circum voltus ludere et paulo plus technas. Hic tu, Linea. Linea longior est quam punctum. Ex quo.
In praxi, sane omnia paulo magis implicata sunt: ut Punto verterem in Lineam, primum debebas novem centimetra inter axes rotae extendere, deinde luces mutare (in more Bravo maioris); fronte latas. cucullo ac bumper. Et hic agitur de praeiudicio.
Innuebat quaedam mala lingua Thalia peius. Grisha? Videamus: Linea tam pulchra est quam Punto in antica, et cum chrome abunde est, etiam pulchrior quam est, habet prorsus lineas classicas (quattuor-door) portas et postremas. spectat elegans. pars totius machinae. Turpis?
Simus honestus. Omnes permittimus sententiam personalem exprimere, at si affert praeiudicium personale, non consideratur in magna imagine. Si homines citra Alpes tam parvas limousinas non amant, non turpes significant. Sicut in reliqua (Western) Europa, nostra limousina (quasi figura corporis currus) alicubi in media classe tantum "accipitur", sed adhuc ibi non placet; In plerisque propositis sunt etiam limousines, pauci, augustiores, sine metu, corpora tantum illic quadrupedum offerunt. Linea est saltem duobus gradibus in mole inferiori.
Cur sella in hoc genere est? In mundo multo maior quam tota Europa, postulatum est altum, nimis magnum esse negligitur. Quod fiat etiam huc venit, mirum non est quod dominatur in foro tertio mundi. Et si iam in principio congregans opus quod aliis nationibus destinatur, cur non etiam Europam offerat? At nos homines semper infelices sumus: si id non suggerebamus, moleste miraremur cur non sit, et nunc sit, miramur si sensum facit? Certe alii felices erunt, alii placide avertent.
Actu Linea integra folia valde nuum. Aliquando etiam melius quam Punto, a trunco incipiens. Linea basi punto plerumque multo maior; si unum oculum claudas, fere semel in magnitudine sua est. Foramen tergum magnum est: 500 liters! Hinc pendet quomodo spectas: si saepe bustum tuum auges, tum Punto cum sexaginta 1.020: 870 vincit, alioquin score nihil refert. In Linea, etiam maximam attingere potes sedem posteriorem vel gradatim complicatam per tertiam retrogradam.
Limousines inter posticam non maiores differentias habent, sedanae multum differunt; Linea, exempli gratia, operculum maiusculae habet, quod significat foramen subtus satis magnum nimis, sed verum est marginem tabernus satis altum esse.
Linea eadem altitudine cum Punto fere quinque pollices latior et dimidio metro longior. Bonum eius 4 metra longitudinis considerare valet, si non alibi, saltem in garagio. In subselliis autem anterioribus nullae sunt errores mediocriter graves. Quod magis mirum est, quod perquam minimum simile habet Puntae.
Quaedam elementa valde diversa sunt, ne simile quidem fiat in genere; exempli gratia, ansarum ianuae quae eodem tempore sunt ut lock (pressura fores - salve a Ford!), et rotae gubernaculo vectibus varias figuras habentibus et cum Bullae variae (relictae sunt pro wipers in gyrum et, proh dolor, impossibile est ponere longitudinem intermissionis intermissionis), potiones (cann vel utres) quatuor locis designantur (duo ante vectis calces, duo in sede postico. armrest), firmamentum lumborum sedis aurigae electrically adaptabilis est. inter subsellia, etiam solida inter sedes anteriores (et capsula in ea utilis), esca filler moto ab intus cum vecte aperit (quod refueling non clavem fieri debet) et plura reperiri potuerunt.
Etiam in aspectu Linea solum Punta assimilatur, sicut interior iustus ex ea non labitur. Si iucundis lineamentis duos tonum interiorem (nigrum et plus lucidum, cameram levem) et dimensiones internas a Punto notas addas, intellegi potest forsitan: Linea est pulchre car intus.
Post rotam etiam arctius quam Punto laborat. Forsitan gubernatrix mechanismus huic aliquid addit, ut rota gubernatrix durius, disertius, pressius operatur. Interestingly: Linea non habet bipennem rotae velocitatem! Nihilominus, habet (saltem in casu probato) coriarium involutum anulum gubernatricis (et vectis transpositio), in anulum radiophonicum, et bonum ergonomicum agens. Sola res quae eminet (iterum) est computatorium onboard, quod multam notitiarum habet, sed unum tantum intuitum directum. Gaugiae a Punto aut non mutuatae sunt, sed bene perspicuae sunt (rationes nullae et bonae graphicae) et cum amplis informationibus serviunt — sicut apud plurimos Fiats usi sumus.
Gravitas Lineae etiam in apparatu offert videri potest. Praeter elementa huius ordinis expectata (remota centralis densis, latae quadrigae demissio, agitator tollunt et alii), test Linea in Blaupunkt systema audii cum USB clavem input (mp3 musicam!) in sede anteriore impressit. cellula) cum aurantiaco nocte "cataracta" illuminationem mediae partis ashboardday, cum emissione foraminum ad sedem posteriorem, cum duabus speculis in sole automatice illuminatis excaecat (quod plus est exceptio quam regula carorum carorum) , cum lecythus potestate , cum subsidiis raedis posterioribus et conditionis aeris latae , quae optime operatur et quae in probatione (tempestatis conditionibus ) exiguum interventus in eius operatione requirunt.
Chrome ille in fronte Lineae, saltem in hac sarcina, etiam praecones intus auctoritatem modicam.
Id omnes differentiae. Mechanica sub scheda metallica condita non sunt diversae a Punto, sicut idem est chassis cum axungia semi-rigido (quod classic in hoc genere hodie est) quae (si leves differentias ex longiori pagine et longiori minuas. extra pondus tergo axis) - significat tutum in via levi inclinatione corporis. Mirum videri potest, cum cars plerumque destinatae nationibus minus progressis etiam suspensionem molliorem habeant, sed Linea evenit ut compromissum omnino "Europaeum" inter consolationem et in viarum nostrarum innitatur.
Fiat comitatu Lineo ad forum cum duabus machinis (1.4, 57 kW et 1.3 JTD, 66 kW), sed oblatum celeriter dilatavit. Currus test per vivacissimum machinam invaluit, quod ex sede aurigae spectabilis machinae 1-sextarius petrol aestimari potuit, sed re vera nova 8-sextarius turbocharged machinam petrol.
Consilium tale est ut turbocharger omnia eius vitia occultat (responsibilitas, "racingae" naturae machinae), id est, honestum est et nihil incessus frangit, quamvis maximum torquem 200 Newtonianum metrorum ac maximum praebet. potestas 88 kilowatts. Consummatio etiam solet non "turbocharge", quamvis verum sitim plus venatibus quam viribus aeque validis, sed majoribus machinis gasolinarum turbocharge- retur.
Machinam tam pulchre, definite ac continenter ab 1.500 rpm ad mox supra 5.000 rpm accelerat. Nulla in tachometer campus ruber est, sed electronicae machinam ad 6.400 rpm eleganter interrumpunt. Interea machina tormenta paulo patientius in quarta calce (quod in speedometer significat fere exacte 200 chiliometrorum per hora), sensum praebet se non alte revs amo.
Optime sentit inter 2.000 et 4.500 rpm, et si accelerator pedalis agitator cavet, nec avarus est. Lectiones metricae demonstrant in 50 km / h (1.300 rpm in calces sextis) 4 liters escarum per 7 km requiri, in 100 km / h (bonum 130 rpm) 3.000 et 7 km / h (mox sub 4). .) 160 liters gasoline per 4.000 km. In nostro experimento, mediocris 10 liters mediocriter, sed adhuc velociter incessus et 4 literae per 100 chiliometrorum in non remittendo incessus.
Quinque anni clavitrae sufficiunt ad curvas machinas bonas, quamvis extra sex non custodiantur. Gearbox autem medium vinculum est in rationibus calces: non ad brevem aut longam aut sportulam designatur. Etiam cum machinam in quarta calces malleo incipis et deinde in quintam calcem transfer, rpm guttae ad 4.800, et machina adhuc currus ton 1 impellit.
Ante omnia interest ut coniunctio machinationis transmissionis decretoria consequitur celeritates 70 vel 80 chiliometrorum per horae, id est in viis extra mansiones ubi auriga maxime indiget. Flexibilitas optimae gratiae turbocharger nonnisi quinque anni sunt.
Linea cum tali machina non potest esse maxime petita versione, sed offertur ut optimum jocus ei, qui quinque-ostium styli corporis non plene commisit. Overall, Linea test left a very good impression.
Longe sic scribere potuimus: Linea est etiam valde bona Punto, quamvis aliud nomen habeat. Alioqui si nomen tantum literarum spectes, revera non longe est a puncto ad lineam. Sed in hoc curru etiam haec oratio vera est.
Facie ad faciem
Dusan Lukic: Limousinum esse debet, ut dicunt clientes in quibusdam mercatus carrus (sed Slovenian non est inter eos). Quam ob rem Linea creata est, ideo Astra, Megane, Jetta limousines creantur. . Sic similis (in consilio), sed tam dissimile (in consilio). Quaedam versiones polymousinae manifesto sunt exemplorum quinque ianuarum, aliae omnes novae in consilio (et cars cutes) sunt, et adhuc alii cruces technicae et designationes sunt. Linea autem una est ex ultimis. Ergo consilium summa incisura non est (sed acceptum est), sic ars mixtura est recentissimae et probatae, et ideo Linea erit emptori mediocris plene satisfaciens, qui mediocris bonum habere vult (et mediocris pretiosa) . ) vilis sella huius magnitudinis classis. nee plus, nee minus.
Mediocris cede: A post limousinam prima cogitatio versus Albeam Fiat. Nefas est, quod duae carri omnino diversae sunt, licet eandem figuram classicam habeant. Linea non nititur clientibus qui quaerunt nume pecuniam infimae possibilem, cum instructior, melior materia in productione adhibeatur (interior pulcherrima est, sed pure Fiat? omnibus pros et cons); et experientiam habet in altiori gradu. Cum diesel Linea (aka) diesel Linea ante aliquot menses venissem et miratus sum: certe opus erat aliquantulum in via propter molliorem constructionem (quamvis minus quam expectatam), sed cum ad metam perveni. linea septem horis difficile erit de lassitudine loqui. Ego iucunde mirari per "parum Maserati".
Vinko Kernc, photo:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v
basic notitia
| Sales: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 15.750 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 17.379 € |
| Potentia: | 88kW (120 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,8l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generalibus et mobilibus warantia, 3 annis illitus warantia, 8 annis rubigo warantia. |
| Recensio systematica | km 30,000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 572 € |
|---|---|
| cibus: | 9.942 € |
| Tyres (1) | 512 € |
| Coactum assecurationis: | 2.660 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 24.739 0,25 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbo petrol - antica transverse insidentia - borealis et plaga 72 × 84 mm - obsessio 1.368 cm? - compressio 9,8:1 - potestas maxima 88 kW (120 hp) ad 5.000 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam vim 14 m/s - potentia specifica 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - maximus torque 206 Nm at 2.500 litres. min - 2 supra caput camshafts |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae ante rotae agitatae — velocitas transmissionis manualis 5 — ratio calces I. 3,820 2,160; II. 1,480 horis; III. 1,070 horae; IV. 0,880 horae; V. 0,740; VI. 3,940; - differentiales 6 - rims 17J 205 - coronas 45/17 R 1,86 V volvens circumferentiam XNUMX m. |
| Facultas: | top celeritas 195 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 9,2 s - consumptio cibus (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | sellae - 4 portae, 5 subsellia - corpus auto-auxilio - frons solitaria suspensio, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis cum torsio talea, fontes, telescopic offensus absorbers, stabiliens - discus frontis trusit discs, ABS, raedam mechanica in rotae posterioris fregit (vectis inter subsellia) - eculeus et pinna gubernationis rota, potentia electrici gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.275 kg - licitum ponderis totalis 1.700 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.200, sine fregit: 500 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.730 mm - antica 1.473 mm - tergo 1.466 mm - humus alvi 10,8 m |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.450 mm, posterior 1.440 mm - sedis anterior longitudo 520 mm, sedes postica 510 mm - rota gubernaculo diametro 370 mm - cibus piscina 45 l. |
| Arca: | 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 2 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Condition: 3.857 km / Tires: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,0 annis ( 134 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 31,5 annis ( 168 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 13,2 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 193km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 7,8l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,3l / 100km |
| consummatio test: | 9,3 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 66,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (342/420)
Linea motorised instructa, quae satis altam aestimationem in IV classis accepit, successum consequi potuit. Hoc productum est certe interesting, sed unum grave detrimentum habet - studium clientium potentialium. Alioquin technice iucunde mirata est.
Exterior (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Condition: 3.857 km / Tires: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interior (119/140)
Valde spatiosus est, praesertim (ad hoc genus) a tergo. Optime ergonomics et apparatu, truncus magnus fundamentalis.
Engine, transmissio (38
/ 40)Magna operatio motoris - quietis et quietis, amplitudinis operativae, multae virtutis adhuc lenis operatio.
Coegi perficientur (78
/ 95)Valde bona gb et via positio, supra expectationem gubernans. Inconvenienter magnus circulus flexus.
Euismod (31/35)
Accelerat bene tamen leviter peius quam promiserat. Optima flexibilitas non obstante tantum quinque anni.
Securitas (27/45)
Infra expectationem de metro est Braking. Involucrum nice quod salus, solum ESP stabilisatio deest.
oeconomia
In 400 nummi carior quam Punto comparabilis, bonum emptum videtur, sed Bravo iam in illo pretio patebat.
laudamus et opprobrium
vivam et potentem machinam
flywheel
transmissione
gb
internum repono
Apparatus
amoenitates, spatium
keyless cibus cisternina cap
non habet systema stabilization ESP
habet ante wiper spatium occasus
magna machina ad altum RPM
arca in fronte vectoris non clausa est et non uritur
in-tabula computatrum imperium
potentia consummatio
