Test coegi Fiat Bravo: primo test
Cum lineis mollibus et elegantibus technologiarum sophisticatarum coniunctis, Fiat Bravo intendit ut publicas oblivio de Sales exemplar non sic-prosperum Stilo faceret. Primae notationes.
Post longam periodum pauperis oeconomici perficiendi, Fiat regredi in pedes suos incepit cum immissione ingentis quantitatis felicis Grande Punto, quod significat 21 centesimis auctum in venditionibus globalibus, 1,1 centesimis auctum in mercatu societatis participes in Europa. — Omnino consentaneum est Italos modo suas positiones firmare novis exemplis speciosis. Hic processus in record temporis fieri videtur quod nova Bravo productio currus in tantum XVIII mensibus per Stilo suggestum egit, quod funditus redintegratum est, sed non substitutum per novam et virtualem modi constructionem. quibus ob rem maxime operae in propenso fundamento elaboratae sunt, et non prototypis realibus.
Exemplum foedus cum dynamico temperamento
Effectus currus Golf est, sed exit ingens moles spiritus Italici cum refracto consilio philosophiae Fiat. Ita primo aspectu, novus Bravo magnus frater Grande Punto magnus agnosci potest, quamvis gena primae Bravo (ex. gr. taillights) et Stilo (omnium fere technologiarum identica cum priore gestat) gestat. exemplum). ...
Lineae laterales, scapulae latae et extremae posticae admodum elegantes sunt omnino novae. Infeliciter, hic parum negative effectum habuit in affectu spatii ad vectores posteriores sedes - spatium satis altitudinis et latitudinis est, sed non multum. Portus antrorsum optimal est, et atmosphaera leviter dynamicam clivum ostendit. Tabula instrumenti Bravo eleganter curvatur, et instrumenta post rotam gubernatricem in "cavernis" notis ex Alfa exemplaribus habitant. Pro consuetis Fiat, omnium functionum moderatio usitata est - vectium post rotam gubernatricem, caeli condiciones mandata et magna Connect Nav+ info-navigatio, arctissimae sunt solutiones quae in Decessore suo adhibentur. Idem valet de sede posteriori mechanismo valvata, quae te permittit ut vexillum pondus volumen augeas ab 400 litris ad 1175 litres.
Top-finem engine offert vim et sonum proprium
Sensus etiam levis acceditur, sed incessus obliquo notus est a Stilo. In versione lusoria autem gubernatio ut vexillum aptatur cum globulo eiusdem nominis, quae potentiam gubernandi actionem minuit et responsionem machinam directiorem praebet.
In launch, Fiat in machinationibus iam inauguratis confidebit: 1,4-liter cum 90 horsepotentiae et 1,9-liter turbo Diesel cum octo valvis ad 120 et sedecim valvulae ad 150 horsepower. Novum 1,4-sextarius petrol turbo machinam cum 120 vel 150 autocinetis venditurus in ruinam veniet. The latter exhibits a teres explicatio torques curvae, sine acuto tingui ac eruptionibus ac sine turbo foraminis. Sonus eius pugnax est, sed in alto revs nimis magna fit et etiam tunc vis copiarum conspicue debilitatur, ita commendatur ut machinae maxime in revs mediantibus utantur.
In genere, multi- nexus posterioris suspensio chassis fere idem est cum Stilo, sed complures mutationes minores subierunt, quarum potissima temperatio arctior est. Locus per labefecit admodum leves, et per acutiora, non ita multum. Systema ESP norma est in omnibus modificationibus, sicut sunt septem airbags.
