Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
contentus
Bene ergo. Quid eugeas? Bene, prospicere ex memoria non est novum in autocineto vel industria. Bene, sed - cur Bravo? Hoc simile est: 1100 et 128 nominatim e contextu omnino sumuntur, primi possessores Rhythmi iam antiquiores et cautiores sunt, ut in hoc nomen non amplius incidant, Tipo paene oblitus est, et Stilo unum singularem non reliquit. benevolentia. Ergo: Euge!
O quam mundus duodecim annis mutatus est! Respiciamus: cum "originale" Bravo natum est, iam supra quattuor metra longa, intus plastica, originale in consilio et cognoscibili, corpus erat trium ianuarum, et erant maxime tormenta gasolina, inter quae potentissima. versio lusissima erat cum quinque-cylindricis machinae duobus sextariis cum 147 "horsepower". Solum Diesel machinamentum turbocharger non habuit et 65 "equitum", turbodiesels (75 et 101) solum post annum apparuit.
Post 12 annos, Bravo plus quam 20 centimetra longitudinis externae habet, quinque ostia, prestigious interior, tres machinis petrolis (ex quibus duo sunt in via) et duo turbodiesels, et in terminis potentiae et torques multo melior est quam quisquam. aliud. ludit — turbodiesel! Mundus mutatur.
Ita, technice loquendo, unum tantum commune est inter Bravo et Bravo 12 annos post: nomen. Vel fortasse (et longe) taillights. Etsi multi qui "creverunt" cum primis Bravo novam videant sicut paulo magis radicalem renovationem ad veterem.
Si philosophandum spectes, maior est similitudo: utrumque iuvenum et iuvenum corda pulsabis, et haec aestimationes aestimantes, longe non proficit. Novus Bravo magnus productus est secundum consilium: omnis linea intra corpus perstat dissimulanter in aliquo alio elemento alicubi, sic etiam stat finalis imago. Si totam spectes, facile est dicere - pulchram. Munus suum exemplar omnibus modis excellit, etiamsi omnes simul spectes.
Aperiens ostium Solvit. Obtutus figuram repraesentat, quae oculis facta videtur. Cum enim sine designatione certae partis interioris, quae est etiam pars exterior, permixtio sensus exterior in interiori, nihilominus est realis. Discordatio cum specie hic, tum ab extra, nonnisi ex praeiudicio personalis effectus esse potest.
Nebulones cito affirmant Bravo esse sicut Grande Punto, sed isti scelerati numquam dicunt A4 simile A6 et hoc unum est sicut A8. In utroque casu, hoc solum est effectus familiae affiliationis. Bravo agnoscitur diversus a Punto undequaque et magis dynamicus, etsi re vera in singulis tantum. Possunt iidem scelerati Italos semper oblivisci formae usitatis. Prope vera, sed Bravo longissimum habet.
Ergonomica casulae non potest esse optima vel singulariter vel universaliter in momento, sed in proximo est. Satis esse difficile ad vituperium. Nolumus loqui de progressu comparato Stiló, sicut iam satis de eo in paginis huius commentarioli scripsimus (cf. Nos Rode, AM 4/2007), sed parva quae melius esse possumus invenire possumus. Nullas commentationes de summa potestate habemus, quas tantum in rebus minoribus reperimus. Relative in tubulis altis collocata, metra interdum obscurius lit (pendente luce ambiente), quae modo difficilia sunt simul lectu sunt.
Bulla ASR (anti-slipm) recta post rotam gubernantis sita est, quae significat etiam occultam potestatem indicat quae narrat tibi si ratio insit vel non. Sunt admodum paucae cistae, sed sensum non dant viatores manus et loculos in eis ponere sine multis quaestionibus. Ashtray, exempli gratia, in minorem cistam cum electrico exitu et portu USB (musica in MP3 imagini!), quae sonat bonum, commovit, at si USB dongle in ea ponis, arca inutilis fit. Sedes autem tegit, quae aliter pulchrae sunt ad aspectum, nudae sunt ad cuti. Ingratum est, ac etiam exiguum lutum illis insedit, nec removet;
Si paulum e curru prosiliunt: adhuc clavis uti debes pro pileo escae fillore, quod Fiat multo melius in praeterito fecit, et globuli in clavibus adhuc non sunt ergonomica et non ergonomica. intuenti.
In Brava, maxime iucundum est sedere cum sarcina gymnasiorum. Sedes praecipue sunt nigrae, et nonnullae rubrae obteguntur mete nigra, quae varias resonat, semper gratas sensationes visuales ex diversis angulis et sub diversis in fine illustrando.
Materiae in genere, etiam ashboardday et ostioli, sunt amoenae, molles et impressionem qualitatis dant, et finitio partis ashboardday proximae exactoris et vectoribus maxime interest. Aer Conditioner gauges et ostentationis in aurantiaco illuminantur, dum laquearia abscondita lumina et ansas post ianuam sunt etiam aurantiacae ad noclem atmosphaeram amoenam creare.
Cum magnis rotis lepidis et caliperis rubris post eas fregit, latus discretum spoliatorem, praefatum interiorem nigrum cum accentu in rubris (etiam rubris suturis super rotam coriariam gubernatricis et vectis calces) et sedes tenacis gratae, Bravo innuit ut quare talis sarcina vocatur "Sportus". Fiat longa historia experientiae dynamicae incessus.
Potentia electrica gubernandi, sicut ab uno fabrum evolutionis anno abhinc promittitur, actu paucis gradibus ante rotam gubernantis a Stiló, quod rationabiliter est accurate et directum, et ante omnia dat satis bonas opiniones cum gubernat. quae maxime utiles esse possunt ad condiciones corrumpendas sub rotis. Non tam bonus est quam bonus senex hydrau- lis in original Bravo, sed suus prope est. Haec servo electrico facultatem retinet accommodandi servo amplificantis in duobus gradibus (dis button), et praesertim in hac sarcina (machina, machina) peculiarem flexibilitatem habebit secundum velocitatem vehiculi. Optumum (regressum) sentiunt a iaculis data, quae difficillime sunt praeparare relaxationem ob aestuantem intra racionabilem extensionem lusorum incessus.
De chassis hujus Bravo nihil speciale est theoretice; Ver sunt in fronte ascendentes, et axis semi- rigidus in tergo, sed chassis ad corpus suspensio valde bona est inter consolatio et ludicra transactio, et rota gubernatrix geometrica excellens est. Quam ob rem Bravo pulchra est, hoc est, in angulis facile tractatur, etiam ludibrii aurigae propter superiores velocitates postulat. Auriga solum sentit levem macilentum e angulo ob rotam frontem impellere et machinam relative gravem incipientem experiri extremam physicam.
Non valde difficile est cum tali complexione agitationes: transmissio vices perfecte sub omnibus conditionibus (compositis calces includens) et vectis satis firma est dum agitantem ut auriga braccas occupatas sentire possit; machinam quam iam bene novimus, praesertim cum torquibus suis (nec tantum cum maximo valore, sed cum distributione torques super machinam operantem), quae equitare dynamicam requirit.
Apparatus rationes machinae in humili velocitate satis longa videntur; in calces sextis, talis Bravo celeritatem circiter 60 chiliometrorum per hora ad mille revolutiones movetur. Ad XNUMX ad XNUMX rpm machina iam satis torques ad bonam tractionem habet, sed adhuc sapit ad paucos annos inclinatos accelerare. Itaque rpm supra duo milia minutum ascendit, et tunc currus omnia pulchra lineamenta turbodiesel designans ostendit, quod iterum significat multos ad cor nomenque currus multo magis sportulae (et aurigae in eo) laborare debere. Difficile est custodire.
Quamvis nimirum ludicra mechanicorum natura, etiam rigidior gb, Bravo non habet quod Fiat diu habuit - ut auriga hos "equos" valde lascivos, paene rudis de pecunia experiri posset. detraxerat. . Multijet in hoc Bravo praeclarum est, sed sine illa natura comminuendi, systema stabilizationis ESP, quae flecti non potest, saepe impedit consilia agitatoris qui velut lapsus corpus moderatum vel saltem transitum lapsus unius vel alterius par rotis. Plus, altiore mechanici, adhuc tam lenes (et lenes) sentiunt ut eorum asperitas et miris equitatio illis nocere possint.
Sed fortasse recte. Ergo ride multo commodius (ad excellentem sonum consolationis et obvoluto vibrationum mechanicarum), ratione dynamicorum incessus, machinam recompensat pro opportunitate cibi consummationis. Si confidis celeritatem lecythus temperationis, exspectes mediocris consumptio 130 litrarum ad 6 chiliometrorum ad 5 chiliometrorum per horam et tantum sextarius plus ad 100 chiliometrorum per hora.
In aura admodum dynamica (coniunctio viarum et off-via), in qua pilus hominis in caeruleo valde tensus esset, sitis motoria ad octo et dimidium liters crescet et solum cum gas plene accelerato. in via, computatorium in tabula in tabula plus quam decem chiliometrorum per centum chiliometrorum ostendet.
Non omnes technici et mechanici cum illis adhuc convenire possunt, sed negotiationes negotiationes semper "latiores" sunt et maxime differunt quomodo positi sunt. Cum hoc Bravo volebant ut rectoribus sedatis et lusoriis placerent, et plerique probabiliter aliquid parant quod Abarth vocatur. Propositio, praesertim in directum sursum, nondum complevit, sed Bravo probavimus iam optimam electionem pro rectoribus dynamicis cum diversis requisitis.
Interior promittit solacium vectoribus in longis itineribus, truncus (in Bravo test, licet adiectione oratoris in latere sinistro et per signa nostra) multum sarcinas consumit, iter leve et indefessum est, et machina valde versatilis. . sumptibus honesti.
Ut credis, hoc totum consilium tuum est, sed in casu, Bravo haec videtur esse perfecta "personificatio" Italiae dolcis vitae seu dulcedo vitae. Omnes technicae cars sunt bonae, sed non omnes aspectu gaudent et voluptate agitantur. Euge, verbi gratia, iam una e dulcibus.
Vinko Kernc, photo:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
basic notitia
| Sales: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 19.970 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 21.734 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,0 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,6l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale, 2 annorum warantum mobile, 8 annorum rubigo warantum, 3 annorum varnish warranty |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 125 € |
|---|---|
| cibus: | 8.970 € |
| Tyres (1) | 2.059 € |
| Coactum assecurationis: | 3.225 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 26.940 0,27 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | Iniectio turbodiesel directa 4- cylindrica - plaga in linea transversaliter insidentia - bore et plaga 4 × 82,0 mm - obsessio 90,4 cm1.910 - compressionis ratio 3:17,5 - potentia maxima 1 kW (110 hp) ad 150 hp. / min - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 4.000 m / s - potentia specifica 12,1 kW / l (57,6 hp / l) - maximus torque 78,3 Nm ad 305 rpm - 2.000 camshafts in capite (balteus leo) - 2 valvulae per cylindricum - commune cibus iniectio rail — exhauriunt gas turbocharger — crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinis agitatae ante rotas - velocitas transmissionis manualis - calces ratio I. 6; II. 3,800 horae; III. 2,235 horae; IV. 1,360; V. 0,971; VI. 0,736; vicissim 0,614 - differentialis 3,545 rims 3,563J × 7 - coronas 18/225 R 40 W, volvens range 18 m - celeritas in 1,92 calces ad 1000 rpm 44 km / h. |
| Facultas: | celeritas top 209 km / h - acceleratio 0-100 km / h 9,0 - consumptio cibus (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-auxilio - frons singulae wishbones, fontes folium triangulare, visbones stabilire - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigeratio coactus), discus novissimus , raedam fregit ABS in rotae tergo (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.360 kg - licitum pondus 1.870 kg - licitum trailer pondus 1.300 kg, sine fregit 500 kg - licitum tectum onus 50 kg |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.792 mm - antica 1.538 mm - semita postica 1.532 mm - humus alvi 10,4 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterius latitudo 1.460 mm, tergo 1.490 - sedis antica longitudo 540 mm, sedes postica 510 - rota gubernaculo diametri 370 mm - piscina 58 l. |
| Arca: | Voluminis sarcinae camerae mensuratae sunt cum norma AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 litrarum): 1 vidulus aircraft (36 litres); 1 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Dominus: L% / Tires: Continental ContiSportContact 50/3 / R225 W / Metre reading: 40 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,7 annis ( 136 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 30,4 annis ( 172 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 10,1s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 10,4s |
| Maximam celeritatem; | 210km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 7,5l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,8l / 100km |
| consummatio test: | 9,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 63,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 57dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 65dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 66dB |
| Otiosum strepitum; | 38dB |
| Errores examinis: | perscriptorem sub manu tenere non aperta |
Altiore rating (348/420)
Bravo ingens gradum praedecessoribus suis comparatum fecit - tam technice quam ratione consilii. Unus e carris familiae commodissimis secundum rationes interiores suas, unus e ludis dynamicis productis secundum effectum, et unus ex pulcherrima specie in momento.
Exterior (15/15)
Bravo est pulcher sed technice perfectus - compages corporis sunt praecisae.
Interior (111/140)
In sole sollicitus sunt de sensoriibus male visis et de paucis utilibus capsis, sed cum specie, instrumento et ergonomico impressivo.
Engine, transmissio (38
/ 40)Instrumentum leviter piger infra XNUMX rpm, et supra hoc valore est valde dynamicus et promptus. Very good gearbox.
Coegi perficientur (83
/ 95)Optima rota gubernationis (potentia electrica gubernantis!), positio praeclara in via et stabilitate. Leviter positi pedals inepte.
Euismod (30/35)
Plus mille rpm, flexibilitas optima est et haec turbodiesel iterum probat quod Diesels e machinis gasolinis optimis effectionis terminis poni posse.
Securitas (31/45)
Trutinae aestuanti diu resistunt, et visibilitas tergo limitata (fenestrae parvae posterioris!) est aliquantulus incommodi.
oeconomia
Etiam cum machinam incepit, sitis eius non plus quam 11 chiliometrorum per centum chiliometrorum crescit, sed cum molliter agitans valde frugi est.
laudamus et opprobrium
engine
transmissione
externum et internum visum
Coniunctio intus colorum
otium depellere
scope
truncus
armorum (in general)
plerumque inutiles interioris femoralia
uno modo iter computatrum-
leviter aspera materiae intus
pauperes readability metri lectionum interdiu
bullarum in clavem
agemus cibus filler LACINA solum a key
lutum-sensitivo sedes
