Fiat 500 - dulce donut
Fiat 500 уже много лет считается культовым автомобилем. Любой, кто не улыбается при первых 500? Хотя технологии заставили эту модель «потолстеть», глядя на новый Fiat сложно не заметить сходство с культовым итальянским малышом. Мы решили проверить, как эта «баранка» работает в повседневном использовании.
Species Fiat 500 prolixiore descriptione non indiget. rotundum est, nec punctum est ad aliquas formas acutas quaerere. Lineae molles, lumina rotunda. Probabiliter non est alius currus in foro qui velut "ingressionis" expertes sunt.
Iam rubra est an adhuc rosea?
Quem probavimus, colore laeto purpureo colore, per notam Corallo vocatam, induit. RUBUS IDAEUS, puniceus, pastel, rubescens - ut eum vocavit. Sed hic color parum ad virilitatem pertinet. Hoc multo propius ad typicam "currum feminarum" est quod dominae saepe non sapiunt si raeda in pastelli umbra ubi ubi est. Tamen, ob tam insolitam ac etiam ridiculam colorem, praetereuntium et aliorum rectorum studium excitavit. Risit populus aspectu donut roseo vestitus vico per urbem irruentis.
Minima paruulorum
В то время как его более крупные и немного странные собратья (500L или 500X) представляют собой автомобили с «нормальными» габаритами, традиционный 3546-й очень крошечный. Его длина составляет 1627 1488 мм, ширина — 2,3 500 мм, а высота — всего 10 мм. Колесная база составляет метра, а колесная база чуть более сорока метров. Несмотря на то, что он больше, чем Smart, на парковках легко найти место для парковки. Несмотря на свои компактные размеры, тестовый образец был оснащен датчиками заднего хода, которые еще больше облегчают маневрирование. Кроме того, компактные размеры делают Fiat невероятно маневренным. Его диаметр поворота составляет метров.
In 2015, currus maiorem facelift accepit quae parem mutationes 1800 comprehendit. In usu sunt subtilissima et facile fallunt. Tamen quingentis carri ad libitum xenon cephalaeae (additae PLN 3300), quae, licet inconspicua magnitudine, viam bene noctu pulsis illustrant. Insuper etiam habemus diem currens luminum.
Doughnut impletionem
Dum color illitus risum movet, iam nystagmum intus habere potes. Exemplar in Loungei configuratione probandi recepimus. Ab ipso primo momento, ashboardday visibile est, quod in curriculo corporis rosei (realiter matte unum spectat). Totum lumen est upholstery. Colores luminis interioris significabant Cameram, licet parvitatem, claustrophobicam non fuisse. Praeterea exemplum experimentum accepit aperturam fovit quae in parvo sole emittit. Ex versione Pop up, etiam habemus 7" Uconnect radio (in versione Lounge, quae addito PLN 1000 requirit).
Rota gubernatrix est consolatoria et bene quadrat in manibus, licet paulo minor esse possit quoad dimensiones currus. Vectis gearshift anterius collocatur in levi elevatione, quae simile est solutionum a vans partus. Incessus positio est frenum "scabellum" et difficulter potest primo loco commodiorem invenire. In downside est, proh dolor, angusta sedis temperatio. Non possumus sedem, angulum tantum, attollere vel deprimere. Itaque vel incommoda nervum e cathedra facimus, vel ad pedalia devolvimus. Ita malum et tam malum.
facultatem
Facultas oneraria non est punctum validum Fiat D, sed aliquos hac in re mirari potest. Sedem posteriorem mere theoricam considero, quia cum homo 500 cm longus post rotam sedet, legroom ad postremum vectores prorsus reducitur. Si vector iuxta aurigam quantum fieri potest progrediatur, in secundo sedum ordine adultus accommodare possumus.
Sed D trunco compensat. Dum 500 literae potentiae ad genua tua te non afferunt, consilium eius optime excogitatum est. Vidulum in eo facile ponere potes. Idem dici non potest de Citroen C185 competitive, cuius violenta, licet alta, angusta est satis ad rectum vidulum custodiendum, quaquaversum quatiens omni acceleratione vel retardatione. In Fiat 1, licet sarcinae cellulae relative parvae sint, propter magnam aream, utiliter singulas 500 litterae capacitatis excogitare possumus. Post complicatas subselliis posterioribus, efficimus spatium DCXXV librarum, quod comparandum est cum aliqua statio carrorum vel SUVs sine dorsis plicandis.
Cordis urbis
Sub cucullo roseo currus rosei erat ... machina non rosea cum obsessione 1.2 litres. Quattuor cylindri sine turbocharging explicant 69 horsepower (praesto ad 5500 rpm) et maximus torques 102 Nm (a 3000 rpm). Etsi isti parametri te non pulsant, tamen satis evaserunt ad gubernationem civitatis. Interdum impotentiam sentis, sed faciliter eam emendas paulo acutioribus reductionibus, contra quas beatus 100 omnino non recusat. Usque ad 12,9 km / h accelerare possumus in 160 secundis (in casu probatae unitatis cum quinque-celeritate manuali tradendo). Maxima celeritas a fabrica declarata est 940 km/h. Sed iter in celeritate tali infantem non iucundissimum est. Ob pondus suum humile (kg), machina resilit labefecit et sentit flatibus lateralibus venti.
Cisternina cibus huius infantis nonnisi 35 liters gasoline tenet. Sed rosea donut non est valde vorax. Fabricator consumptionem in urbe petit in plano 6,2 l/100 km et re vera hoc maximum effectum deduceretur. Cum impellente dynamico, considerare debes esca consumptio circiter sextarii, sed modestus 1.2 difficile est persuadere ut gasolinum plus bibat.
Quamvis suspensio satis pagana a Fiat Panda mutuata est, hoc parvum bagel est mire iucundum eicere. Quamquam hoc nihil ad lusum incessus pertinet. Rotae breves imminentes et spatiosas ubique literam faciunt. Suspensio palpat bene tractat. Arctius alternat paulum ad latera, sed in speculis minimo iacit.
Praemium
Pretia pro Fiat 500 in Polonia a PLN 41 incipiant. Hac copia ememus raedam in versione fundamentali exemplaris Pop 400 anni (cum discount PLN 2017 mille). Lounge varietatem probavimus sumptibus saltem PLN 3,5.
Etsi autocinetum Fiat 500 muliebre appellavi, meliorem tamen terminum cogitare possum. 500 — Raeda iustus est et iocus et laetus. Quisquis eum viderit, certe similes affectus erit. Est in oculis bellus, bellus catulus. Veni? non ridere? Certi sumus te ridere! Idque fortasse maximus plus huius currus est, quod tantum gaudium causat.
