Fiat 500 1.2 8v PURUS 02

Si consumptionem normalem huius Fiat PUR O2 inspicias et eam cum quingenis sine qua compares, nulla est differentia "maior". Logically; Regulae ECE, quae modum gubernationis praescribunt, et secundum quas tunc mensuratur fluxus, non definiunt statum columnarum satis ad exprimendam differentiam.

Nimirum verus mundus crudelis est. Viae quoque. Et in Slovenia quoque. Arguimus qui alterum reprehendat, hic tentamus currum qui possessorem aliquantum solide servare conatur et calamitatem environmental pro homine in diem differre.

Crudelitas loquimur de via quam feris cum mediocris celeritatis est, dic tres chiliometrorum horae. Hoc significat statum (in minutis), sed paucorum metrorum mutatio et status revertitur. Angli dicunt "desine et vade"*.

Respondent technici: "desine et incipe"**. Id est: cum autocineto cessat, machina quoque subsistit (sub certis conditionibus). Et sileo (se) cum ratio detegit aurigam velle continuare incessus.

Plane alia exsecutiones sunt. Hoc Tale 500 potestatum esse per machinam sextariam quae circa mensam iam volvitur sed adhuc iuvenis est. Desiluit quantum Newtonus metra et kilowatts sinunt, etiam amat nere, sed aequo cum aerodynamicis contendere non potest.

Cum viae nostrae per patriam nostram transeunt, ubi plana non sunt, scandit quod 500 motoristae causant in illis ambulandum ut vix ad summam celeritatem perveniant. Nec semper. Sed omnino aequivalet urbibus, ubi non timet ocius gressum inpellere.

Haec fabula 500 habet transmissionem roboticam quinque velocitatem quae potest esse velox, praesertim in transcursu manuali, et potest etiam esse tardissimum in modum automatico si eius electronici putant se posse et debere esse tardius. Non dolet, et haec pigritia evitari potest - quandocunque modo praefato manuali diverticulo.

Et nunc quid "cadit" sub PUR O2 pittacium. Elementum praecipuum est systema machinae sistens, quod fit cum aurigae scopuli ad complendum statur. Skoda; in praxi velimus rectorem dare circa tempus secundum. Incommodi est si auriga se cito subire (dices cum sinistrorsum conversus est), sed machina interim cessavit.

Motus quidem est brevissimum tempus, sed simul, in quibusdam, licet in secundis, eiusdem longitudinis nimis longum est. Plus etiam incommodi est si trudi debeas ire. Bene, ratio facile averti potest (deprimendo pyga). Sed in hoc casu, cum circum urbem agitando, globulum hoc magnum numerum strepitantium evenit, et dubitamus nos saepe eo utere.

Ita verum est machinam denuo (vel omnino non subsistere) momento auriga fractum (vel cum terens emittit), sed raro omnino plana via est. Currus autem incipit "ascendere". Etiam, est, handbrake, sed. ... Taurinensis hoc adde alterum, et erit utilius. ET AMICIAE.

Ratio huius industriae salutaris introductio aliam ingratam notam habet. Si omnes condiciones non conveniant, ratio pervulgata est, quae logica est nec sollicitudinem efficit, sed perturbatio facta est quod systema hoc refert in umbilico sensoriis in forma locutionis "Incipere et desinere sunt". nequeat. ”, quo, praeter horologii et gearbox, nulla alia notitia est.

Et tamen: coniunctio huius systematis et gearbox robotici nimis saepe triggers admonitionis custodit quae a missione monita ad missionem nervum vadunt. Incommodum autem intelligibile est hoc quod aer conditionator non operatur quando ratio subsistit; ventilabrum intus quietum est, sed (saltem diebus calidis) nimis inefficax est.

Iterum, breviter de hoc gearbox. Multi delectabuntur cum defectu pedali defessa, leve vectis egregii, boni vectis peregrinationes et intuitivam extensionem. Melior adhuc, anniversarium manuale certum est progrediendo pro inclinatio et vice versa, sed minus iucundum est quod non omni hora ex urbe currere potes (iterum atque iterum: sinistram metas) et raedam millimetre non posse.

Proportiones calces etiam satis longae sunt (etiam in expensis revs inferioris pro minori phthisi), sed hoc significat posse reverti sicut boomerang: qui velocius ire volunt, urgere vaporem debebunt, quod augebit. consummatio magis quam cum rationibus calces magis brevibus. Hoc PUR O2 rectoribus destinatum est cum optiones mediocris celeritatis - illi "vincere".

Iam in via et paene restrictiones cum plano crure dextro, hoc 500 tantum septem liters escarum per 100 chiliometrorum consumet, et in urbe una tantum et plus dimidia litera. Mensurae obiectivae consumptioni negotiationis cum praedominantibus sistendis et brevibus motibus non possibilis sunt, sed non facile credibile est ob artis sistendi machinam minus consumere quam si omni tempore currit.

Alioquin ipsa gearbox ad 5.900 rpm transfert, et in modo manuali, electronicae machinam ignitionis ad 6.400 rpm sensim intercluserunt. et decibel internae adhuc satis pudicae et non dubiae sunt.

Cum auriga clicks in gas in hoc rhythmo et factores turbatores non sunt (venti vehemens vel trudi), celeritas indicator in quarta calces 160 oritur, et cum fortuna machina in quinto calces plus decem accipit. Non multum, sed hoc satis est infanti, qui antea ad nihilum destinatus est.

Cum fit combustio interna machinamenta, loquitur de munditia non est bonum. Sed talis D, in theoria, mundior est quam versos, qui non gloriantur de PUR O500 nomine. Et etiam de multis aliis carris. Nam a maximus quam.

Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURUS 02

basic notitia

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - gasoline - obsessio 1.242 cm? - maximum imperium 51 kW (69 hp) ad 5.500 rpm - maximus torque 102 Nm ad 3.000 rpm.
Industria translationis;	ante rota coegi machinam - 5-celeritate transmissio robotica - coronas 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Facultas:	celeritas summa: n/a - 0-100 km/h acceleratio: n/a - cibus consumptio (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2 emissiones 113 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 940 kg - licet crassa pondus 1.305 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 3.546 mm - latitudo 1.627 mm - altitudo 1.488 mm - cibus 35 l.
Arca:	185-610 l

Nostrae mensurae

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Odometer status: 6.303 km
Acceleratio 0-100km:	17,0s
402m ab urbe;	20,6 annis ( 111 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Flexibilitas 80-120km / h:	28,3 (V.) p
Maximam celeritatem;	150km / h (V.)
consummatio test:	8,0 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	39,9m
AM mensam:	42m

census

• In doctrina, ratio PUR O2 tam bona est ut habere valeat - sive consummationem minuere sive ambitum tueri. In usu, exsecutio non est optima, sed hoc te non deterret ab emptione. This 500 is also a composer, which is nice that have that way.

laudamus et opprobrium

cibus consummatio

exterior et interior species

calces vectis, motus, scena

manual celeritate commutatione

otium depellere

urbana pernicitas

laxitatem externam figuram et dimensionem

stop-satus ratio resistit machinam nimium cito

turnkey cibus cisternina

esse raedam cum millimetre praecisione

potest velox satus

crebris ac terroribus Beeps

nullum clausum perscriptorem, nullum spatium ad minutias et potiones

non est Speculum in umbra sinistra