Test coegi Fiat 500 0.9 GEMINUS-AIR: Duo, si tibi placet!

Si pollicitationibus Fiatis credis, machina nova GEMELLUS AER non plus quam duos cylindros habet. Primum in non tam vili, retro designato carlculo 500, iniectio turbo directo compedes vexillum machinae cylindricae frangere conatur.

In stadio machinis combustionis internae efficacissimae aedificandae hodie, mechanici quaedam Mikado mechanica ludunt - magnum machinam capiunt et dum currit cylindros nudare incipit. In momento, consiliarii Fiat longam viam venerunt, quia unitas eorum, quae GEMIN-AIR appellata est, aliquo modo cum duobus tantum cylindris in ordine transire procurat.

A fun paulo

Nihil igitur aliud deest? E contra, non habet, exempli gratia, camshaft pro valvulae attractio, cuius functiones ab systemate electronico-hydraulico pro valvae plene variabili potestate accipiuntur, quae suffocare fere in inertiam patitur. Permanet apertum et solum in subitis condicionibus excitatur. Una cum directa cibus iniectio, haec efficaciam machinae gasolini emendare debet, dum simul turbocharger requiritur ad exprimendam vim satis iustae 875cc. Exitus 85 hp and maximus torque of 145 Nm at 1900 rpm. Adversarius est 949 chiliogrammata Fiat 500, quod primo gradu in gas.

Duo machinae cylindricae reflectitur sicut esca ad motum pedis dextri et revs alacriter. Nihilominus, etiam ad 6000 rpm limitem ferit, ita 8000 velocitatum designatio ut pura iactantia iura patefacit. Secundum valores overclocking, exemplar quattuor tribunalis etiam post promissa demittit. Acceleratio a freno ad 100 km / h accipit 11,8 secundas - octo decimas plus quam fabrica petita est.

Autem, hoc exemplar duo cylindrici, ante quattuor-cylindrici et C HP version metiri ad quam antea quantum ad effectum values. Alia utilitas est super eam est AIR GEMELLUS in aream ludendi continens, ut non energetic dynamics acoustically varius cantare auspicatus cum tabella conficiatur, quae a parva coetus. Duo summa magna gerimus numquam molestiae canunt et a phantasia eorum ex post putas. Si vos non habent peritia in hoc genere eget, fortasse cogitare primo welds quod a multis exhauriunt rupti sunt. Tamen, propter calidum et primum compateris acoustics promittere quia in meridionali activam virtutem.

utrimque animis

Tali hilaritate infectus, gubernator probabiliter non abhorret ut ad summum crepitum vectis saepe perveniat. Quinque anni translationis satis mediocriter praecisae opus vehemens requirunt, quia, non obstante coacto impetu, tractus intermediae accelerationis intra limites clare visibiles manet. Insigne notabile est vibrationes ad vectem calces et rotam gubernantem attingere - non obstante opificei affirmante quod hoc consilium vitreum cum trutina libra eliminavit. Sensus subiectivus aliter dicit, sed 500 homines parati sunt hanc infirmitatem lascivi et impetuosi remittere.

Vide modo ut dextera tua manus fortuito globulum Eco non premat - quia tunc omne gaudium vitae paene sine vestigio evanescit. Modus repraesentat functionum secundam coetus, in qua potestas terminatur ad 57 hp et torques reducitur ad 100 Nm. Eodem tempore, machina multo magis flegmatice mandatis acceleratoris pedali respondet, et gubernatio in urbe modo operatur, qui motu facillimo insignitur. Verum est quod in usu-disposito, cyclo cotidiano experimento, sumptus ab usque ad 14 centesimis delapsos est, sed pulsis delectationibus tantundem, fortasse plus, redactum est.

Colorem cæruleum & ratio est incorporatus in sua infotainment mihi fuel-coegi ratio agentibus, fiat cibus, salvis aliud instrumentum praebet. In quolibet casu consequi possemus, ut sit cibus consummatio est minus 5,1 l / C km, de quod sit quantum satis 100 l / C km promisit in officinas data. Parum consolationis ipsa Cylindri fratrem cum quatuor informes HP LXIX. Et cibus defuit ad minus tractamus. Ut in calida temperatum est AIR GEMELLUS et frigoris, et consummatio in test mediocris de 4,1 l / C km possunt determinari quantum satis gratum.

statera

Significanter plus agitans voluptatem, sumptus - est aliquid dicendum pro alio exemplari amet? Vix, quod etiam quattuor milia levat plus quam versio fundamentalis quattuor cylindrici non videtur tam magni ponderis munus habere, cum quis computat apparatum opulentum pro carris venditis ordinatum. Praeterea GEMINUS-Air praebet systema stimationis stimationis latae, quae plerumque 660 BGN constat. Et satis fideliter laborat. Tamen, pro ESP, ut ante, 587 levari debebis - id quod intellegere non possumus!

Et sic, duo-cylindrici engine D emergunt curavit, sed non curat de aliquo sciri perturbationes. Eg fronte axe continues to excutite in brevi, trepidare, bumps in via superficies, denegat et gubernaculo ratio aliqua feedback in contactum cum via. Mirum est tamen parum curo Fiat agilitate quadam agilitate immittere. Hoc est, inter cetera suspensio arta loca ad quae nullo modo patiuntur parvum benificium lateralibus totis nasci possit.

Et eodem modo, in illusionist est in interioribus talis, quales sunt Cinquecento monstrat consolationem. Si sit in fronte et amant spatium Nullam et stricta est, et statim scire, quod sint seats angustus et in ipsum potest esse adaequatum range limitata cum vectibus levant, fragili cheap. Et si evenisset ut multo rustica se tollit ab hoc spatium quatuor modis 3,55 vestibulum ac sarcinarum vivis esset valde miror.

Videtur quod plus quam dimidium miliones hominum, qui unum 500 emerunt, adhuc optime vivant cum socio suo quadriremi. Nunc omnis candidatus proximus GEMINUS-AER eligere potest et machinam levem et oeconomicam addere motus leporis pueri - et currum pellere cum malleolis fullonibus nozzulis ter maioribus quam cylindris. Hoc pauci possunt gloriari.

text: Jens Drale

photo: Marcus-Dieter Zeifert

Aestimatio

Fiat D 500 GEMELLUS Air

Fiat icon consilium refert scriptor mobile tanto Vivamus vitae cum cost minantur benzoinopolio vestram cum baculo. Tamen non est mutata in modico coegi utile philosophus in III de 500th exemplar.

technical details

Fiat D 500 GEMELLUS Air
working volumine	-
Potestatem	CCCL HP RPM ad (IV)
max. Aureus	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 11,8
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 38
pleno cursu	173 km / h
mediocris consummatio fuel in test	l 6,6
basis Price	XLIV CMXC levov