Ferrari 488 GTB 2017 review

Jack Piefinch Ferrarium 488 GTB peregrinationem e Sydney in Montem Panorama accipit, cum effectu, consumptione et sententia cibus.

Impossibile est describere quid simile est Ferrarii ferocem sicut 488 GTB agere in semita magna, FORMIDULOSUS genus, sed appropinquat. Si praesens tecum loquerer, primitivum grunnitum sonum facerem, cito ante te manus meas agitabo, et ridiculum metum et lymphatam faciem meam exprimo. Sed non est, sic ad numeros confugimus - 493kW, 100-8km/h tempus exacte trium secundis, gemellis turbocharge- tis VXNUMX (quod difficile est in fans supercars deglutiendi naturaliter aspirati).

Sed unus numerus capita omnes: 8.3 secundis. Hoc quam diu prehendit plenam suffocationem 488 ad accelerandum a sistendo ad CC km/h, figura magis mirabilior facta est eo quod plus quam duo secunda velocius est quam iam miris 200 in automobile substituit.

In omni enim aspectu sumus in diversis finibus, a praestatione ad pretium et dignitatem, ita solum convenit ut eam in rarissimis condicionibus Panorama generis circuli in Bathurst egimus.

Pretium ac Features

Ridiculum est de re, vere divites sunt, quod probabiliter non sunt perditi actores. Et tamen videntur mirum in modum libenter accipi ab summo fine car- matores ut acetabulis qui eos adiuvant sentiunt, speciali modo spectant et vivunt.

Nimirum probabiliter argumentum est efficiendum quod currus tam provectus et stupendus ut 488 GTB $ 460,988 constat, et sic maxime illius ad imperium in forma tributorum accedit.

"Practicalitas" verisimiliter non erat key terminus in mentibus furentium qui hanc raedam designaverunt.

At certe nullo modo est iustificare societatem incurrens $21,730 pro "vindemia pingere" (i.e. matte griseo in nostro casu), $2700 pro extra aurum pingere in caliperis tuis, et alius $19,000 pro $10,500 pro bino colore linito in tecto. nedum $15,000 pro rotis, $1250 pro tribunali aurigae fibri carbonii, et $XNUMX pro "sutandis" in ea sede "specialis".

Sequitur et album, et totum pretium afferens ad $625,278. Pro quo autocineto nostro ne tergo quidem optionale visum cameram ($4990) obtinuit.

Secundum lineamenta, vector ostentationem nostram testium carrum habuit, quae vectorem tuum ad oculum custodiendum in velocitate, positio calces, etc. in suo velo, valde frigus erat, sed etiam optio $7350 est. Raeda Apple CarPlay (alius $6,790 offert, quamvis vexillum in aliquo viliori Hyundais his diebus sit), sed nifty non tactus velamentum habet.

E contra, Ferrarius globulum foveam praebet ad celeritatem maximam foveam sistendi (vel cruise imperium, sicut vocant non-Tifosi), systema F1 Trac, operimentum currus, iaculis ceramic carbo et Magnaride Concursores. Offensus absorbers, omnia sunt regula.

concreta

Sit justo progredi? Nulla? Itaque duae sedes sunt, post eas tunicas aptare potes, et antrorsum truncus est qui sarcinas pro volutpat vestibulum satis facile tenere potest. Post te est tormentum gloriosum, in vitreis effictum (circumdatum carbonis fibrarum machinis sinus, qui te extra $13,425) reducet et aures tuas mulcet.

Quantum ad munus suum assequendum intendit terribilis esse, debet X e X ustulo.

Licentia tua amittendi, quod necessarium videtur, etiam non practica est. Sed revertar ergo, "usu" probabiliter non erat terminus clavis in animis furentium qui cum hoc curru ascenderant. Calices non erant, licet duo parvi.

Quantum ad munus suum assequendum intendit terribilis esse, debet X e X ustulo.

Design

Pauci disputant 488 venustum et eximium esse consilium, sed etiam acerrima fana argumentari non posse Ferrarium omnium temporum pulcherrimum esse. Imo tam formosa non est quam currus reponit, vere attonitus, prope perfectus 458 .

GTB debitam pulchritudinem habet, sicut ingentis aeris essartis post fores, ut praebeant aerem omnibus turbo calefacientibus.

Eos collocatos videre est videre argumentum in quo fabrum et aerodynamicistae vicerunt, non excogitatores.

GTB debitam pulchritudinem habet, illae ingentis aeris post fores trahit ad pascendum aerem omnibus turbo calefactionis, exempli gratia, sed 458 elegantia et puritas inde immolata sunt.

Attamen, in prospectu interiore, nova raeda est gradus progressus, ostendens maiorem qualitatem et technologiam.

& Facilioris Transmissus Engine

"Nulla substitutio obsessio" fit vetus argumentum fessum in facie tectonicarum turbocharging quam videmus in carros sicut 488. Ita habet V8, sed tantum 3.9-sextarius unum, quod nimis parvum videtur ad 493kW producendum. et 760 Nm.

Quamvis 600cc minor quam naturaliter aspiratur V8 in 458, producit whopping 100 horsepower (vel 74 kW) plus potentiae et 200 Nm plus torques. Quisquis umquam 458 perculsus fuerit et experientia vere perfusus, narrabit tibi numeros illos esse parum FORMIDULOSUS.

Ita fit, ut machinam quandam virtutis tibi offerat, quae te omnino corrumpat. Iugulus plenus utens puga ventris tui in contactu cum spina tua - etsi vetus, obesus nothus es - dum etiam lenissimas applicationes iuguli ad 150 km/h citius quam potes dicere " O deus meus, quae velocitas camerae fuit?

Haec raeda non celeriter, multo maior est.

Iter non est locus ad tentandum limites, sed in prima experientia montis Recti, minus quam XXX secundis in primum sinum, reiecti sumus levi, inconveniens sale velocitatibus super 30 km/h.

Haec raeda non celeriter, multo maior est.

Formula dual-lassa transmissio derivata lenis et levis est uti in auto- modo, paene instantaneo in ludo modo - quamvis in vestigio difficile est servare quam cito inter septem annos transferre debebis et in unum converti. truculentus dorsum trucidum fabrica semel vertas ad genus ultra-celerium occasum.

Anni varii sub plenam suffocare in via multo citius fiunt quam oculi tui hominis ictu possunt, quia nimium late luscus es cum timore et admiratione ut omnino connivet.

Sola downside huic mirabilis novae machinae turbocharged est quod non sonat sicut Ferrarius, vel saltem non ubi refert.

488 Pellens valde terrens, rogabatur ut ferrum Antonii Mundine in facie.

Infernus, iratus, quiritatio, fremitus duri adhuc audibilis est, sed sursum verticem, ubi 458 et omnia ferraria tormenta, priusquam ira operatic streperet, nova machina sibilans et comparative raucum sonum facit. Etiam non tortor cursus, fringilla metus non, fringilla neque. Character tam singularis huic notae du- tus est.

Sed tu plus velocitatis compenset.

cibus consummatio

Omnium inconveniens figurarum cum Ferrario 488 GTB coniungitur, difficillimum est credere oeconomiam escarum petitarum 11.4 literarum per 100 km. In dyno deducere posset, licet in eo non bet, sed in rerum natura quasi Hummer cum elephanto in tecto sugit focum. Problema est quod tam difficile est ut cum iugulo illo ludit resistere, et cum facis, amens cibus in celeritatem vertit. Aliquid propius ad 20 liters per 100km verisimilius est (test nostra missio circa Bathurst non bonum exemplum est), quamvis parca tormentorum turbo sint.

Cras

488 Pellens valde terrens, rogabatur ut ferrum Antonii Mundine in facie. Facere quidem vis, sed distincte affectum habes in tribulatione, praesertim in via publica.

Exceptis largitionibus motoriis Germaniae, revera nulla est via publica in mundo quo talis currus domi sentiat. Bene, maybe aliquis, via publica circa quendam montem in Bathurst qui nimis raro in semitam generis dedicatae vertit. In hoc casu fuit genus horae XII, quod Ferrarius ope Craig Lowndes et Jamie Whincup lucratus est, et per dimidium horae spatium in clauso nobis permissum est.

In vestigio autem tuus Usain Bolt-similis crurum extendens volupe est.

Ibi e Sydney pulsis erat maxime mixtus vanitati et timori tuae licentiae, dum repimus per viam pulchram campanae Lineae, quae absurdo 60km/h termino perierat.

A velox dentis sursum latus via prope Lithgow ostendit iustus quam ieiunium te ire ad sentire sicut tu actu impellendo hunc currus circa angulum.

Gbssis absurde rigida est, gubernatio grata, ponderata et subtilis est - melior quam ratio nimis sensitiva in 458 - et altioris currus agendi ratio paene magica est. Etiam sed ultricies neque.

In vestigio autem tuus Usain Bolt-similis crurum extendens volupe est. Haec raeda 200 km/h eodem modo tractat, a Porsche 911 80 km/h tractat, fastidio et paene contemptu. Via accelerat et transit per hoc punctum incredulitatem et giggles inspirat.

Descende fabulosus et longus Conrod Rectus, via versionis 488 apparenter etiam velocior quam currus generis GT3, qui die Dominico (capio, Lowndes), sed unum cum numeris in latere, subter et slicks ingentem cornu a tergo signanter maiorem vim habent.

Hoc modo potes ire quantum libet, dum non sapis sensum distinctum quem sis aerium in directum arduum scandere sicut tu 270km/h feris. Unus ex illis momentis est, cum scias quid homines a racemis separat; timendum est.

Dum protinus titubat, arduus Per Cuts ascenditur, Per Skyline et in praeceps Descensus Esses vere cordi fuit.

Feliciter, tertia pars inferioris tam ioci quam incessus esse potest, praesertim in hoc curru. Via scopuli carbonis ceramici ingentes in sequendo trahentes (post circiter 488 minutas pedali paulo molliores acceperunt, sed fortasse nimium illis utebam) est costas expressas, sed sic invehitur. angulum et tunc praesertim rectum e fovea Anguli Inferni exit qui vere te amare cum hoc curru fac.

Hoc vere competition necat.

Via librata est, opiniones per gubernationem et sedem, fremitum machinae et viam in angulo exitu ponere potes, omnia ad altiorem gradum impellendi conferunt.

Secundum praecipiti celeritatem et quomodo sentias sicut tu fines tuos impellis, 488 simpliciter est optimus currus quem semper eiectus sum. AETATIS .

Etiam paulo durior est in via, difficile est videre e, et non tam belle aut tam magna quam potest, sed vere competitores suos necat.

salutem

Oblivisci potes de technologia gravia et deformis quae turpis camerae vel radar utitur quia locum non habent in tali curru mundo. Non ergo AEB quia braking est responsabilitas tua et vere in autocineto cavendum est. Haec ingens tellus iaculis tua insurance tua. Agitatorem et vectorem habes ante airbags et ostium lateris airbags, pro quattuor summa. Defectus rearview camera sicut vexillum videtur aliquantulus absurdum, quia hoc non est de curru quod facile poteris videre.

rerum

Nihilne accideret tam complexu quodam Italorum coetui constructo? Itaque cautionibus vix opus est, sed tamen unam gratiam obtines pro iis quae Ferrarius "Servitium genuinum" appellat, in quo sustentationem et reparationes includit, tum originalium parcium partium, machinae oleum et humores ultra originale emptorem, sed etiam omnibus subsequentibus dominis. ad primum septem annos vitae tuae currus. Grave. Sed et pretium enim.