Ferrari 488 2015 review

Loca decebat ut Ferrarius citius et supercar lautus aedificaret.

Haec est pars positiva calefactionis globalis. Sine magis magisque severis legibus emissiones Europaeae, mundus unus de Ferraris velocissimo umquam aedificatus esset.

Certe comparari non potest cum Toyota Prius, sed 488 GTB idea Ferrarii est servandi planetam.

Ferrarius in reprimendo machinas suas in rebus oeconomiae cibus iungere coactus est.

Item, altera Holden Commodoris machinam quattuor cylindrici loco V6 habere verisimile erit, novissimam Ferrarii V8 minorem esse quam illud substituit.

Habet etiam duos peramplasas turbochargers oppessuras. Tutum est assumere Greenpeace et alios environmentalists non exspectasse ut quaestus escae efficientiae etiam citius supercars crearet—nec in primo loco automakers fecit.

"Initio sumus per oeconomiam cibus affecti, et tunc cum technologiam evolvere coepimus occasio facta est", ferrarius perito Corrado Yotti dicit.

Turbochargers longam viam pervenerunt ex quo Ferrarius cum illis per quartam ante saeculum pro F40 supercar iconicis tandem immiscuit, philosophia autem eadem manet.

Vapores exhauriunt ut per machinam aerem magis sentinam utantur, quo citius et facilius fieri possit. Inde est, quod turbochargers magnae sunt ad currus oeconomiae.

Technologiae gratia obvenit propter vetustam moram turbochargers potestatem tradendi usque ad spooled, sed dies longi sunt.

Hoc in casu, ex curriculo proportionum epicorum augetur. Torque (mensura machinae facultatem resistendi superandi) mirum 40 centesimis ascendit.

Ferrari plus torques habet quam HSV GTS superpositis, sed dimidium talentum minus quam sella Australiae velocissimae appendit.

Scis te esse in universo parallelo, cum magistratus vis ut machinam tuam incipias

Haec coniunctio currus lusos efficit quod paene nimis celeriter ad tractandum est, 0 km/h in secundis 100 feriendo et ad summam celeritatem perveniens 3.0 km/h.

Sed magni momenti statistic I amor talis est: 488 GTB tantundem temporis accipit ab 200-8.3 km/h ac Corolla ut ad dimidiam partem illam celeritatem accedas (XNUMX secundis).

Hic aliud est: transmissio septem-celeritate quattuor anni in eodem tempore mutare potest ac tres exemplar prioris. Hoc verum est F1 technologiae curriculae pro via.

Primo aspectu difficile est hoc novum exemplar appellare. Sed 85 centesimas partium novas sunt, et solae tabulae peractae sunt tecta, speculorum et ventorum.

Mutationes subtiles in imaginibus videri possunt, sed nihil falli pro novo exemplari in sua patria Maranello, ubi incolae ruere ut propius aspectum accipiant.

Sed rarissimum reactionem est a vigilum. Primo innuunt me prohibere, sed per oppidum 40 km/h reptare, quomodo infernum laborare possum?

Malum, quod fit, non hercle urgeo. Veloce, veloce, arma iactantes dicunt, hortantes ut plus gasi dent. "Ite, ite."

Intellegis te esse in universo parallelo, cum vis magistratus machinam tuam incipere.

Ab urbe longe post, caput in anfractum montem transit prope officinas Ferrarii ac deinde in vias familiares ex classic Mille Miglia colligendi.

Tandem via aperit et negotiatio satis longa digerit ut equum frementis cruribus extenderet.

Quod difficile est, abrupta et immediata accelerationis saevitia est.

Sola mora in energia partus tempus est ut dextrum crus moveat. Ridicule hercle responsio est.

Eius potentiae subsidia infinita videntur. Plurimae machinae ab asthmate impetus in altum revs laborant, sed acceleratio Ferrarii salebra non cessabit. In medio sui band tantum vim habet, quantum cum tempus est anni mutare.

Sicut omnes Ferraris, hoc machinamentum revs altum (8000 rpm), sed ferrarium non sonat.

Subtilis V8 nota ibi est, sed machina in tantum oxygenium sugit quod addit unicum factorem sonum - facit eundem sonum ac cum removes aerem caligarum a valvulis tuis graphio, sed multo, multo clarius et multo longiore.

Sola res mirabilior est quam effectus est agilitas et consolatio. Quamvis in lateralibus summae ascendens tam crassae quam iPad operculo, Ferrarius per superficies asperas labitur.

Et dissimiles nonnullis aliis Italicis supercar cantibus, Ferrarius prima vice obtinuit. In hoc loco aliquid symbolicum habeo vitiosum ut non omnibus videar sicut nux.

Bene, illae sunt auriculae ianuae (sicut pinnulae turpis informes, etiam canales aeris in essartis posterioribus aeris). Paululum labilis sunt in curru prae-productionis quam probamus (omnes automakers dicunt eam versionem prae-productionem esse cum aliquid mali est, sed numquam scimus si verum est vel non).

Sed hoc non est quod dimidium stellae minus quam quinque stellae sit. Id quod tergo camerae optio est in hac dimidia decies centena milia dollar supercar cum vexillum in $14,990 Honda hatchback venit.

Hoccine prohibebit emere? Quomodo putas?

Quisque sit amet ultricies orci, sed ultricies neque. Gratias tibi ago, Greenpeace.