FAdeA - Argentina Aircrafts Factory
Pampa III versio novissima progressionis aircraft IA63 Pampa est in cooperatione cum Dornier primis 80 constructa. In digitalis avionicis Israelitarum societas Elbit Systemata et Honeywell TFE731-40-2N machinamenta adhibita sunt.
Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín "SA (FAdeA) hoc nomine ex quo December 2009 exstitit, id est tantum 10 annos habuit. Eius traditiones ad Fábricam Militar de Aviones (FMA) anno 1927 conditam reddiderunt, officinam vetustissimam aviationis in America Meridiana. Societas Argentina numquam pertinebat ad coetus maioris aircraft artifices in mundo, et etiam in proprio diam American Meridionalis, victus est ab Embraer Brasiliensi. Eius historia et res gestae non sunt late notae, quo magis attentionem merentur.
FAdeA est societas communis stirpis (sociedad anónima) ab aerario publico possessa - 99% portionum ab Ministerio defensionis Argentini (Ministerio de Defensa), et 1% pertinet ad Tabulam principalem productionis militaris (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) huic ministerio subordinate. Praeses et CEO est Antonius José Beltramone, praeses et princeps operans José Alejandro Solís, et CEO Fernando Jorge Sibilla. Praetorium et plantatio productionis in Corduba sita sunt. In statu, FAdeA versatur in consilio et productione aircraft militaris et civilis, elementa constructionis aircraft pro aliis societatibus, parachutis, instrumentis et instrumentis ad sustentationem aircraft, necnon operandi, reparandi, overhaul et modernizationis airframes, machinis, avionicis et apparatum pro clientibus domesticis et externis.
In 2018, FAdeA vectigal ex venditionibus productorum et servitiorum 1,513 miliariorum pesos consecutus (incrementum 86,2% ad 2017 comparatum), sed ob impensas suas altas, deminutio operans 590,2 decies pesos memoravit. Ob reditus ex aliis fontibus, lucrum crassum (ante tributum) ad 449,5 decies centena millia pesos (anno 2017 amissio 182,2 decies centena millia), et rete lucrum fuit 380 milionum pesos (detrimentum 2017, 172,6 decies centena millia).
Ae.M.Oe Observationis planum.2. von 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 et Ae.M.Oe.2 aedificata sunt. Multi ex eis in Argentina Air Force usque ad 1946 servierunt.
Plantae constructione
Auctor aedificationis aircraft et aircraft machinae in Argentina, postea auctor et primus director, Franciscus Maria de Arteaga fuit. Post exercitum mense Martio 1916 dimissus, de Arteaga in Galliam profectus est et in medio 1918 scholae superioris Parisiensis Aviationis et Mechanicae (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), primus factus est Argentinus architectus aeronauticus certificatus. Aliquot annos de Arteaga in Gallia laboravit, experientiam practicam in plantis aviationibus localibus et in Laboratorio Eiffel Aerodynamic (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Die 14 mensis Decembris anno 1922, paucis septimanis post reditum in Argentina, de Arteaga caput Department technicae (Departamento Técnico) designatus est servitii militares Aviationis (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), die 3 mensis Februarii anno 1920 constituitur. structura Exercitus Argentinensis (Ejército Argentino). Anno 1923, de Arteaga apud Scholam militarem superiorem (Colegio Militari) et Scholam militarem Aviation (Escuela Militar de Aviación, EMA) praeire coepit).
Anno 1924, de Arteaga membrum est Commissionis de Air Equipment et Armamenta emptione facta (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), in Europam misit ad mercandum elit copias Terrae. Hoc tempore proposuit officinam in Argentina fabricam esse, ob quam SAE independentes fieri possent ab onere aircraft et machinarum et parva pecunia efficacius uterentur. Officina propria etiam impetum darent industrialisationi et progressioni oeconomicae regionis. Idea de Arteaga fulta est Praeside Argentina, Marcelo Torcuato de Alvear, et Ministro Belli, Col. Lat. Agustín Pedro Justo.
In petitione Arteagi pars pecuniarum in emptione machinarum, materiarum et licentiarum opus erat ut productionem aeroplanorum et machinarum ruri praeciperet. In Magna Britannia, licentiae emptae sunt ad faciendum Avro 504R planorum disciplinarum et aeroplanorum pugnatorem Bristollium F.2B, et in Gallia ad productionem Dewoitine D. 21 pugnatoris rumpit et 12hp Lorraine-Dietrich 450-cylindrici machinas. Cum non posset incipere productionem multarum subtilitatum machinarum in Argentina ob debilitatem industriae metallurgicae et machinae, notabilis copia materiae et machinis perfectis et instrumentis in Europa empti sunt.
Consilium fabricandi et ordinandi officinas, initio rei publicae Factory Aircraft (Fábrica Nacional de Aviones nominavit), auctoritatibus Argentinae datis mense Aprili 1926. Die 8 Iunii, regimen specialem commissionem ad obsidionem deducendam constituit, de qua de. Arteaga socius factus est. Consilium primae constructionis stadii die 4 Octobris probatum est. Ut primo 1925, inspector Generalis del Ejército, General José Félix Uriburu proposuit officinam in Corduba collocari in centro regionis (circiter 700 km ab Buenos Aires), procul a finibus vicinarum regionum, propter opportunitatem. rationes.
Situs idoneus circiter 5 km ab urbe media in via San Roque repertus est, contra aeriportum aeroclub localis (Aero Club Las Playas de Córdoba). Caeremoniale fundamenti lapidis impositio facta est die 10 mensis Novembris anno 1926, et die 2 mensis Ianuarii anno 1927 opera constructio incohata est. Munus ordinandi officinas de Arteaga permissum est.
Die 18 mensis Iulii anno 1927, nomen officinarum Samolotów Fabryka Wojskowa mutatum est (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Eius caerimonialis aperitio facta est die X mensis Octobris coram pluribus officialibus. In illo momento, officina octo aedificiorum cum tota area 10 m8340 constabat, machina horti ex machina instrumentorum 2 constabat et nauta ex 100 hominibus constabat. De Arteaga procurator generalis FMA factus est.
Mense Februario MCMXXVIII, secundus gradus obsidionis incepit. tria laboratoria (machina, patientia et aerodynamica), officium consiliorum, officinae quattuor, apothecae duae, utrem et alia facultates. Postea, tertio gradu perfecto, FMA tres principales Dicasteria habuit: prima administratio, productio vigilantia, officium consilium, tabularia documentorum technicae, laboratoria et administratio; secunda - aircraft et propeller officinae, tertia productionis officinarum.
Interea, die 4 mensis Maii anno 1927, Auctoritates Argentinae Auctoritatem Generalem Aviation (Dirección General de Aeronáutica, DGA) constituerunt ut omnes aviae actiones in patria disponere, regere et curare curaret. Cum pars DGA, Aviation technologiae Management Tabula (Dirección de Aerotécnica) instituta est, responsalis inquisitionis, designationis, productionis et reparationis aircraft est. De Arteaga caput factus est Tabula Management Technologiae Aviation, quae directam moderamen in FMA exercuit. Ob majoribus suis facultatibus, officinam ducere curavit per difficillimum tempus discriminis oeconomici globalis, quod etiam Argentinam afficiebat. Ob nimiam impedimenti novae civitatis auctoritatem in operationibus officinarum, die 11 februarii 1931, de Arteaga positio directoris FMA renuntiavit. Cui successit aviation praefectus fabrum Cpt. Bartolomé de la Colina qui officinam cucurrit usque ad diem Septembris 1936 .
Initium productionis - FMA
FMA cum licentiati productione Avro 504R incepit Gosport aeroplanorum institutionis. Prima XXXIV exemplaria aedificata officinam aedificationis die 34 mensis Iulii anno 18 reliquit. Eius fuga a gubernatore militari Centurio facta est. Segundo A. Yubel die 1928 Augusti. Die 20 mensis Februarii anno 14, prima machina licentiati Lotharingiae-Dietrich in dynamometro ad operandum est. Huius generis machinas ad Pugnatores Dewoitine D.1929 propellere solebant. Productio horum aircraft multo magis difficilior fuit quam Avro 21R iuvenibus fabricantibus, sicut D.504 fabricam metallicam cum velamento alarum et caudae habuit. Prima fuga volavit die 21 mensis Octobris anno 15. Intra duos annos, 1930 D.32 aedificata est. Annis 21-1930, sex pugnatores Bristoll F.1931B producti sunt, sed haec aeroplana obsoleta sunt et constructio machinarum ulteriorum relicta est.
Prima Ae.C.1, aircraft alae humilis cornus gratuitae cum casula tria seate tecta et duo rotae undercarriage cum laquearia fixa, prima aircraft independenter a FMA pro DGA fabricata est. . Fusela et cauda habebat cancellos e fistulis ferreis conflati, alae ex lignis factae, et totum carbasa obductum et partim scheda metallica (alia plana etiam in FMA aedificata similem structuram habebat). Planum volaverunt die 28 mensis Octobris anno 1931 ab Centurio. Iosephus Honorio Rodríguez. Postea Ae.C.1 in biremium apertum in versione seater reaedificatum est et machinamentum NACA-styli loco anuli oppidi possedit. Anno MCMXXXIII, planum iterum reaedificatum est, hoc tempus in versione unius seater cum additamento piscinae escariae in fuselage.
Die 18 Aprilis 1932, Centurio. Rodríguez primus ex duobus Ae.C.2 aircraft aedificavit, fere idem cum structura ac dimensionibus Ae.C.1 in duo-seater configuratione. Fundamento Ae.C.2, Ae.ME1 planum disciplina militaris creata est, cuius exemplum volavit die 9 Octobris anno 1932. Primum massa-productae aircraft consilii Polonici - septem exempla in una aedificata sunt. cum prototypo. Proximus erat planum vecturae lumen Ae.T.1. Prima trium exemplarium aedificatorum volavit die 15 mensis Aprilis anno 1933 a Centurio. Rodríguez. Praeter duos gubernatores iuxta in aperto casula sedentes, Ae.T.1 quinque viatores in casula operta et in operante radiophonica capere potuerunt.
In observatione Ae.MO1 planum, in schola Ae.ME1 innixum, magnum successum evasit. Prototypum eius volavit die 25 mensis Ianuarii anno 1934. In aeroplano militari, 41 exemplaria in duas series producta sunt, aliae sex machinis, paulum alarum alarum differentibus, diversae figurae casulae posterioris, figurae caudae et operculum machinae NACA, aedificatae sunt. disciplinae observantium. Mox aeroplana ad talia opera nominata sunt Ae.M.Oe.1. In proximis 14 exemplaribus, ut Ae.M.Oe.2, notatum est, cauda et screen ante Cameram gubernatoris mutatae sunt. Prima pars volavit die 7 Iunii 1934. Ae.M.Oe.2 pars etiam Ae.MO1 aedificata est. By 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 et Ae.M.Oe.2 in summa aedificata sunt. Multi ex eis in Argentina Air Force usque ad 1946 servierunt.
Proximum civilian aircraft ab FMA aedificatum erat Ae.C.3 duo-seater Visitor urbis in Ae.C.2. Fuga prototypi facta est die 27 mensis Martii anno 1934. Protinus evasit Ae.C.3 possessiones fugas pauperum et inopes manoeuverabilitatis habuit, eamque imperitis gubernatoribus ineptam reddens. Etsi exemplaria XVI constructa sunt, pauci volitabant in fustibus volantibus, et quattuor in aeroplano militari usque ad annum 16 adhibiti sunt.
Die 9 Iunii 1935 prototypum lucis bomber Ae.MB1 volavit. Usque ad fontem anni 1936, 14 codices seriales, qui a gubernatoribus "Bombi" appellati sunt, inter ceteros discrepantes producti sunt. cum casula gubernatoris operta, carbasa velamen plurimorum fuselagiorum, cauda verticali dilatata et hemisphaerica in spina fuselagii turris fusa, necnon Wright R-1820-E1 machinam productam per FMA sub licentia. Annis 1938-1939, omnes Ae.MB1 (12 exemplaria) in servitio ad versionem Ae.MB2 upgraded sunt. Novissima exemplaria a servitio anno 1948 subductae sunt.
Die 21 mensis Novembris anno 1935, planum medicinae Ae.MS1 probatum est, cum alis, cauda et appulsum calces ex Ae.M.Oe.1. Planum sex homines - gubernatorem, paramedicum et quattuor aegrotos in grabato portare potuit. Sola Ae.MS1 aedificata in aeroplano militari adhibita est usque ad annum 1946. Item mense Novembri 1935, primus in America Meridionali Eiffel ventus cuniculi diametro 1,5 m completus est. Cogitatum incepit die 20 Augusti anni 1936 operantem.
Die 21 mensis Ianuarii anno 1936, locumtenens Pablo G. Passio volavit prototypum Ae.C.3G duorum seaterorum cum constructione Ae.C.3 simillima. Planum Argentinum primum appulsum flaps instructum esse. Adhiberi posset tam exercitationis et urbis volatus. Airframe diligenter aerodynamically evoluta est ad augendam perficiendi et emendandi fugam perficiendi. Tres Ae.C.3G exemplaria aedificata militaverunt in aeroplano militari usque ad annum 1942. Progressio Ae.C.3G erat Ae.C.4, volavit a locumtenente Passio die 17 mensis Octobris anno 1936.
