Test coegi Lexus GS 450h
Iaponica Mercedes vox popularis Lexus quondam vocavit, et sane patet hanc notam Iaponicam esse competitorem Germano "sanctae trinitatis", sed oblivisci non debemus mercatum Europaeum non esse maximum ei - ita. mirum non est in proximo cum aliquas decisiones posuerunt, quae emptori Europaeo minus clarae sint.
GS, exempli gratia, tormentum tristique non praebet. Diesel machinae populares sunt maxime in Europa, sed minus in aliis mundi regionibus vel in mercatis ubi maxime GS venditur. Lexus bigeneri loco Diesel utitur, caput ergo linei novi GS 450h est, machina sex cylindri petrol cum motore electrico.
Dum nomen sonat nota, ratio nova est. Machina nova est, iterum 3,5-sextarius sex-cylindrici, sed cum nova generatione D-4S directa iniectio, operans in principio cycli Atkinson (dest hic maximus quod valvae exhauriunt serius claudit quam gasolino conventionali) et a. princeps compressionis ratio (13, 1). Nova ratio iniectionis generatio duos per cylindros nozzulas habet, unum directe in conclave combustionis, alterum in portum attractio, qui optimas proprietates iniectionis indirectae et directae componit.
Pars electrica systematis hybridis etiam redesignata est. Quingentorum voltarum maxima intentione in motore synchrono est et si auriga modum lusum (Sport S) eligit, moderator PCU hanc intentionem ad 650 V. PCU refrigerationem levat et forma pugnae (adhuc NiMh) nova est, nunc est. minuit spatium impedimentorum. Praeterea fabrum Lexus fecit ut industriam reduceret in latius condiciones eiecit (praesertim in superioribus velocitatibus) reducendo celeritatem.
Consumptio 450h decidit per tertiam fere generationi priori comparatam, norma nunc tantum 5,9 literae per 100 chiliometrorum in cyclo composito, et post paucos primos 100 chiliometrorum, consumptio realis circa 7,5 liters cessavit. saltem. in phthisi, evenit ut pellentesque non opus sit. 345 et "horsepower" totius systematis plusquam satis est propellere 1,8-ton nume cum agilitate honestissima. Viam: in electricitate sola, GS 450h maximam unius chiliometrorum celeritatem 64 chiliometrorum per hora pergit.
Secunda versio GS in Slovenia praesto esse est 250, quae machina sex cylindrici amet sex-cylindrici cum literis prorsus duobus et dimidio et 154 kilowatts vel 206 horsepower. '. Machina ex exemplari IS250 iam nota est, et quia (ob defectum systematis hybridis) GS 250 multo levius est quam hybrida, tantum habet 1,6 talenta, quae satis acceptabile est. Ambae 450h et 250 sunt, utique, (sicut sella prestigious decet) rota coegi tergo (in 250 per sex velocitatem latis transmissionis).
Lexus GS etiam in quattuor mercatis cum rota coegi, sicut GS 350 AWD (cum 317-sextario petrolentis machinae equo potentiae XNUMX producto), Slovenia hoc exemplum non praebebit. ... Pro his quaerunt versionem lusoriam, praesto est etiam versio lusoria F (cum gb et accessoriis opticis iocosis), quae etiam quattuor rotarum gubernationem comprehendit.
Modus elige Selector permittit GS agitatorem eligere inter tres (si GS instructum electronice moderatum AVS debilitare, quattuor) modos transmissionis, gubernationis et chassis, ac stabilitatis electronicarum.
Quod interior multo propinquior est emptori Europaeo quam priore generatione, laudabile est, et etiam laudabile est apparatum iam plerunque, cum versione Finnica, locupletem esse. Cruise imperium, bi-xenon headlights, bluetooth, raedam sensoriis, 12-oratoris audio systema ...
Iam ex nobis imperare potes GS 450h, basically constabit te 64.900 250 nummis, et GS XNUMX in viis nostris apparebit in casu et sex milia nummorum viliorum erunt.
Dušan Lukič, photo: plant
