Drove: Ford Mondeo
Mauris hendrerit quam ut Ford est. Suo XXI anno exsistentiae, multis rectoribus circa mundum iam satisfecit, et nunc quintam eius generationem in imagine omnino nova habemus. Nihilominus, Mondeo non solum novum consilium obtenebratum est quod ab versione Americana ante triennium fere mutuatus est, sed Ford etiam maxime sponsio technologiae provectae, tum salutis et multimediae, tum bene notae dignitati De. forum. viam et cursum magnam incessus expertus est.
Consilium novi Mondeo in Europa tam diversum erit ac eius predecessor. Hoc significat quod in quattuor- et quinque-portis versionibus praesto erit et, utique in statione plaustri forma. Quicunque versionem Americanam non vidit, verisimile erit a consilio impressa. Anterius finis est in stylo aliarum domus exemplorum, cum magna larva trapezoidalis cognoscibilis, sed iuxta eam sunt luces admodum tenues et amoenae, quae cucullo scindendo teguntur, sensum motus praebentes etiam cum autocineto movetur. stantem. Scilicet hoc signum semper in motu de Ford, et Mondeo nulla est exceptio. Dissimilis plerisque carros in suo genere, Mondeo est admodum dynamicus etiam a latere spectatus - hoc etiam merito linearum visibilium et prominentium est. Fundum mundum pergit a fronte bumper per carliculam ad aversam bumper et rursus in altera parte. Maxime dynamica videtur esse linea media, quae ab inferiori margine anterioris adfixum oritur supra lateris ostium supra extremi adfixum. Eleganter, fortasse exemplum Audi, opera etiam linea suprema, involvens capita a latere (altitudinis ansarum) et in altitudinem taillights desinens. Multo minus excitatur agmen, quod fortasse praedecessoris sui maxime simile est. Introductio aspectus, sine novis aluminis earum, lucem ignorare non debemus. Nempe postremae etiam novae sunt, leviter mutatae, plerumque angustiores, sed headlights sunt omnino diversae. In terminis utriusque consilio et constructionis, Ford etiam plene customizable DUXERIT headlights primum in Mondeo. Ford adaptiva ante systematis accensis in intensionem accendit et lucem accommodare potest. Systema unum eligat unum ex septem programmatis secundum celeritatem vehiculi, levem intensionem ambientem, angulum gubernantem et distantiam a vehiculo in fronte, et etiam rationem habet quamlibet praecipitationem et praesentiam wipers in. .
Ad tertium dicendum quod ab exteriori potest dici quod similitudo cum praecedente generatione apparet, non tamen hoc in interiori argui potest. Haec nota est nova et a priori longe diversa. Sicut nunc est modus, sensores sunt digital-analog, et globulis supervacaneis a solare centro remoti sunt. Laudabile est quod non omnes, sicut aliae notae, statim ab extremo ad aliud desiliunt et solum tactum velamentum constituerunt. Cooperatio cum Sony pergit. Iapones affirmant radiophonicum etiam melius esse sicut systemata soni - emptorem usque ad 12 oratores praestare potest. Medium consolatorium pulcherrime designatum, centrale velum eminet, sub quo globuli maximae locantur, in iis quae ad caeli condiciones moderantur. Provectus Ford SYNC 2 vocis imperium systematis etiam renovatum est, permittens aurigam ut telephono, multimedia systematis, aeris conditionem ac navigationem cum simplicibus mandatis teneret. Sic, exempli gratia, indices popinae locales, simpliciter "esurio" appellant.
In interiore, Ford non solum multimediarum experientiae curam egit, sed etiam multam ad bonam valetudinem emendandam fecit. Cavent ut novus Mondeo sua optima qualitate imprimat. In ashboardday padded, alia tabularia adamussim fabricata sunt, et prima camera vectoris in duas a pluteo scinditur. Sedes anteriores etiam reductae sunt cum reductis tenuioribus, quod maxime prodest vectoribus posticis sicut locus plus est. Infeliciter, inter primos motus impulsus, partes sedes etiam breviores esse videbantur, quas videbimus cum exploramus currus et omnes dimensiones internas cum nostra coniectura metiri. Sed sedes maiae posterioris nunc sunt peculiaribus sedis cingulis instructae, quae eventum collisionem inflant in area transeuntis per corpus, ulteriorem ictum accidentis minuunt.
Sed in Novo Mondeo, non solum sedes minores vel tenuiores sunt, sed totum aedificium massae minori subiectum est. Multae partes novae Mondeo materiae leves fiunt, quae quidem ex pondere suo - praedecessore suo comparata, minus quam circa 100 chiliogrammata videri possunt. Reticulum autem significat absentiam systematum auxiliarium, quarum quidem multae sunt in novo Mondeo. Propinquitas clavis, cruise radar imperium, abstergendae automatariae, condiciones aeris dualis et multa alia systemata iam notissima, systema automatarium autocinetum provectum addiderunt. Mondeo te intemperantis lane discessum (quassando gubernaculo rotam potius quam cornu molestissimum) et impedimentum ante te admonebit. Ford collisio Assisi Ratio non solum magna impedimenta aut vehicula deprehendet, sed pedestres etiam camera dedicata utens deprehendet. Si auriga vehiculi ante non respondet, ratio etiam automatice fregit.
Novus Mondeo praesto erit cum machinam plene ventilatam. In launch, poterit eligere 1,6-liter EcoBoost cum 160 horsepower aut duo-liter EcoBoost cum 203 vel 240 horsepower, et pro Diesels - a 1,6-liter TDCi cum 115 horsepower aut duo-liter TDCi cum facultate de 150 vel 180 "horsepower". Machinationes cum sex velocitate manuali tradendo ut vexillum (tantum petrol cum norma automatica potentioris), cum machinis petrolis extra pro automatico solvere potest, et cum duo-sextro Diesel pro automati duplicata defessa.
Postea Ford etiam deteget litem conciliatricem EcoBoost in Mondeo. Mirum quibusdam videri potest, dicens raedam nimis magnum et nimis gravem esse, sed in animo habeo Mondeo valde popularem esse ut currus societatis cuius conductores (usores) mercedes solvendas habere. Tota sextarius machina, hoc multo minus erit, et auriga spatium et solatium currus non dabit.
In examinibus examinibus temptavimus duo sextaria TDCi cum 180 horsepower et gasoline 1,5-liter EcoBoost cum 160 horsepower. Machina pellentesque plus cum sua flexibilitate et quiete operatione imprimit quam cum sua potentia, dum machina petrolei non habet problema ad superiores revs accelerandum. Novus Mondeo pergit traditionem cars Ford - via positio bona est. Dum currus levissimus non est, celerior via tortilis Mondeo non offendit. Etiam quia Mondeo primus currus Ford est ut axem multi-linkum tergo refixum inducat, in quo rota gubernatrix iam non hydraulica, sed magis electricae est. Haec una est ex causis cur tres modi pulsis (Sportus, Normalis et Solatium) nunc praesto sunt in modo - secundum electionem, rigor gubernationis rotae et suspensio fiunt magis vel molliores.
Longe aliter, sane, fit post Mondeo hybridorum rotam. Cum hoc, alias necessitates ad prae- veniendum est — parum ludicrae, efficientiae magni momenti est. Hoc expectatur a duobus sextariis petrol et motoriis electricis, qui simul 187 systematis horsepower praebeatur. Coegi test brevis fuit, sed satis longum ad persuadendum nobis Mondeo hybrida imprimis autocinetum validum et paulo minus frugi (etiam ob itinera difficilia). Lithium-ion batteries post subsellia post posteriorem statuta cito exhauriunt (1,4 kWh), sed verum est ut gravida etiam cito committant. Plena notitia technica postea praesto erit vel in initio venditionum versionis hybridis.
Diu expectatus Ford Mondeo tandem in terram Europaeam pervenit. Exspectare debebis paulo ante emptionem, sed quia plus quam magnus videtur post primas impressiones, hoc magnum problema non erit.
Text: Sebastian Plevnyak, photo: officina
