Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019
Incipiemus a fronte cuiusque horum exemplorum, ubi cuperos reperies inter subsellia anteriora, loculos ostiolum cum lagenae detentoribus, et calathus in media consolatorio.
Hoc ne expectes, sed SsangYong delicatissima et gausa intus habet. Mirum, ius? Sed hoc est quod exemplar ultimum lineae summo-of-lineae comparavimus, nullam quasi sedem pelliceam abscissam in subselliis stringere ac offendas et fores.
Multum hic placet, sedes calefacta in secundo ordine, et rota calefacta gubernaculo. Est etiam sunroof (quod nullus alius habet) et climatis zonam duplicem obtinet.
Media velum solum circa omnia quae desideras - digital radio, Apple CarPlay et Android Auto, felis speculum, Bluetooth, 360 gradum pop-sursum propono. Simpliciter aedificatum est in navigatione satellite et, moleste, tegumentum domesticum caret. latae portae eius ratio densis etiam adaptationem aliquam requirebat.
Proxima amabilissimum saloon est Mitsubishi, quod habet commodissimas sedes in globo, cum sede pellicea subtilis culta, bona moderamina et materias qualitatis per totum.
Minor est, sed adhuc delicatus media velum cum eadem Mauris quis felis speculum technicae artis et DAB radiophonicae, ac 360 gradus camera. Tum autem nulla navigatio satelles aedificata est.
Magis placet familiam SUV quam iustam SUV quam nonnullarum aliorum vehiculorum hic, sed locus ad laxas res deest.
Tertium amabilissimum est Ford Everest. Sentit aliquid "parabilis" in hac spec- tate Ambiente, sed magnum 8.0-inch tentorium cum CarPlay et Android Auto adiuvat supplendum est. In altera sectione, in quam machinae quibus technologiae instructae sunt, intromittemus.
Et navigationem satellitem habet aedificatam, quod bonum est si receptionem telephonicam non habes ut tabula geographica tua felis utatur. Bene, si non mirum, reposita est oblatio, et dum res spectant et sentiunt pauca elementa, Jane, deus meus, innocens es.
Cameram Toyota Fortuner satis differt ab HiLux quod magis familiaris ordinatum sentit, sed aliis hic comparatus, sentit sicut oblatio praevisionis quae peculiaris esse nititur. Id partim est ad libitum $2500 "Premium Interior Pack" quod tibi corium stringere ac potestates accommodatibiles ante sedilia accipit.
Instrumenta Fortunar velum insidiosum est ad usum - Mauris quis felis speculo speculum caret, et dum in sat-nav aedificavit, globuli et menus inconcinnus sunt, et posticium visum camerae ostentationis pixelated est. Sed mens boggling est quod Toyota nondum multis liniamenta uti permittit dum autocinetum in motu est.
Horum SUVs, angi in fronte sentit, sed plus poculi tenentes quam alios habet, et cistam globosam duplicem habet cum sectione refrigerata - magnum ob suffocationes vel potiones in diebus calidis.
The Isuzu MU-X lenta et parata ad exitum sentit - quod est pulchrum in ute, sed non omnia quae in hoc certamine stupenda sunt. Hic gradus est introitus trim, ut aliquatenus expectandum sit. Sed non multo plus pecuniae, competitores MU-X cremor pro amoeno salon offerunt.
Tamen lata et spatiosa sentit, et hic quoque fortis ludus repono - solus est cum cellula reposita in offendas (si potes aperire).
Et dum MU-X in velamento instrumenti habet, nullum GPS, nullum navigandi rationem, nullum felis speculum exprimens, quod velum actu redundans significat, praeterquam quod ostentationis causa pro tergo visum camerae inserviat.
Nunc de secundo ordine dicamus.
Singulae ex his SUVs loculos habent in dorsis anteriorum sedum, poculi tenentes a media sede (ad varios gradus utilitatis) descendentes, et lagenae in januis.
Et si haedi, quisque ISOFIX puerum habet ancoram sede ac nervo summo ancorae puncta in secundo ordine, dum Ford solum currus cum duobus tertiis ordinibus sedis pueri ancoram monstrat.
Rexton mirabile humerum et headroom offert. Qualitas materiarum est optima fasciculi et etiam 230 volt exitum habet in centro consolatorio - nimis malum est adhuc obturaculum Coreanum!
Dum Rexton impressit, Everest actu fuit quod nos optimum aestimavimus ad consolationem secundi ordinis, sedes, visibilitas, spatium et spatium. Suus 'iustus a nice loco.
Lusum Pajero exiguum est in secundo ordine, cubiculi carens vectoribus procerioribus. Sedes pellicea licet sint bysso.
Secundus ordo Fortuner est tenuis, sed corium sentit sicut fictum et hic e materia durior ceteris. Etiam ostium clausum difficile attingere - serio contendis utrem extra ianuam cum clausus est.
MU-X defectus spirarum posteriorum - in secundo et tertio ordine - in hac specificatione ingrata est pro familia SUV. Alioquin tamen in secundo versu tenuis est, deflectens a popolo coartatus locus genu.
Dimensiones interiores magni momenti sunt, ergo hic mensam ostendens trunci capacitatem cum duabus, quinque, et septem sedilibus - valde dolendum non est directa comparatio, quia modi mensurae diversi adhibentur.
| Everest Environment | MU-X LS-M | Pajero Summum Exceed | Rexton Ultimate | Fortuner GXL | |
tabernus space- Duo loca sunt | 2010l (SAE) | 1830L (VDA) | 1488 (VDA) ; | 1806L (VDA) | 1080L |
tabernus space- Quinque loca sunt | 1050l (SAE) | 878L (VDA) | 502L (VDA) | 777L (VDA) | 716L |
tabernus space- Septem loca sunt | 450l (SAE) | 235 (VDA) ; | 295L (VDA) | 295L (VDA) | 200L |
Ad differentias melius illustrandas, eaedem res in omnibus quinque SUVs aptare conati sumus videre qui dimensiones truncorum maxime spatiosissimas habebat - a CarsGuide stroller et tres viduli.
Omnes quinque SUVs sarcinas (35, 68 et 105 liters) cum quinque subselliis accommodare potuerunt, sed nulla earum in ludo stroller septem sedes aptare potuit.
Ad quod valet, truncus Fortuner profunditatem adiuvit ad sedandos timores sedis tertii ordinis intrusionis suae systematis singulare (in hoc circulo) complicare.
Cum omnibus subselliis utens, Fortuner, Rexton et Everest apta sunt vidulo magno et medio, dum MU-X et Pajero Lusum solum magnum unum sunt.
Ut notitias technicas in secunda accipias, differentia in oneris capacitatis significativa est. Rexton Ultimatus optimam payload facultatem (727kg), deinde Everest Ambiente (716kg), MU-X LS-M (658kg), Fortuner GXL (640kg) et ultimo loco Pajero Sport Excede cum stipendio 605 kg. — vel septem me. Si ergo haedos magnos-compressos habes, fortasse hoc in animo habe.
Si domus tua septem est, probabiliter opus erit ut eculeum tectum systema cum eculeo tecto in cancellos instituat (et perticis nonnulli tectum si hoc MU-X spec emis) vel stuppam sequor. Sed si hoc genus vehiculi praesertim ut quinque-seates cum duobus extra subselliis uteris, tunc apparebat impedimenta utilissima fore Vadum.
Si unum ex his asperis SUVs comparare cogitas, sed non septem sedibus opus est - fortasse necesse est res trahere et obex oneraria, lineri vel mercium vela constituere - tunc Everestum Ambientem obtinere potes (quod cum sedibus quinque, addito versu 1000 $ addito pretio) vel Pajero Sport GLS. Caetera signa sunt cum sedibus septem.
Rogavimus hominem nostrum Mitchell Tulk esse nostrum lignarium et probare consolationem et accessibilitatem tertii ordinis. Nos cum eo post easdem sectiones viae fecimus seriem.
Omnes quinque ex his SUVs secundo versu plicatum habent, cum Ford sola sit quae posteriora sedilia non sinit delabi ad tertium ordinem accedere. Ita Everestius in accessu per otium poneretur. Tamen, Ford habet REGRESSUS ut suus 'solus hic cum secundo lapsus versu meliore sede solacium tergo.
Nihilominus, Mitch dixit tertium ordinem Everestis minimum commodae suspensionis esse, quod "bouncy" et "incommodissimum vectoribus tertii ordinis" erat.
SsangYong in secundo versu subsellia duas actiones separatas requirunt - alterum ut subsellium secundi ordinis inferiorem et alterum ad sedem deinceps apprimendam. Sed vestibulum quam et ex faucibus magna porta erat.
Retro illuc Mitch dixit Rexton "maximam visibilitatem habuit e coetu" ob minimas fenestras lateris. Etiam "interior tenebrosa aliquantulum claustrophobicum est" plus humilitatis, planae subsellia non pro angustis praeceptionibus propter imum roofline constituunt. Qui longissimus ad 177 cm non est, sed etiam caput labefecit acutius. Eius maximus plus? Silentium.
Alia mala sententia in tertio ordine erat Pajero Sport, quae fenestras tergo obliquatas foris videre difficile erat. Sedes autem erant "commodissima globi" quamquam "headroom shitty" et pavimentum, quod nimis alta sub coxis sentitur. Iter fuit bonum compromissum in verbis consolationis.
Legere debebis impressiones nostras altius impellens infra ut plura cognoscas, sed Fortunar miratur cum suo posteriori ordine equitare solatium. Erat "in latere duro" cum solacio sedendi mediocris, sed satis quieta pro Mitch in secundo ordine ponere.
Optima huius coetus tertii ordinis solatium fuit MU-X, cum "vehiculum suavissimum", solatium bonum, visibilitas optima, et silentium mirabile. Mitch locum optimum esse dixit, eam appellans "magicam" aliis comparatam. Sed adhuc, haec MU-X specificatio crassius spiramenta caret pro secundis et tertiis ordinibus, qui valde aestuosam in nostris diebus aestatis calidis experimentis fecit. Cuius consilium? Alteram spec- cum spiramenta eme si cogitas multum de sedibus posterioribus uti.
| score | |
| Everest Environment | 8 |
| MU-X LS-M | 8 |
| Pajero Summum Exceed | 8 |
| Rexton Ultimate | 8 |
| Fortuner GXL | 7 |
