ESP - sicut in cancellos
Quod vulgo dicitur ut ESP vel Stabilitas Programma, est actu late ratio ABS. Quo plura habet, eo plura ei assignari possunt.
Quod vulgo dicitur ut ESP vel Stabilitas Programma, est actu late ratio ABS. Quo plura habet, eo plura ei assignari possunt.
ESP tincidunt descripserunt Daimler AG. Anno 1995, haec fabrica prima systema stabilizationis in massam productionem introducit, eam in autocineto Mercedes-Benz inauguravit, asseclae nomenclaturam suam adoptare coacti sunt, sic VSA in Honda, VSC in Toyota et Lexus habemus. , VDC pro Alfa Romeo et Subaru, PSM pro Porsche, MSD pro Maserati, CST pro Ferrari, DSC pro BMW, DSTC pro Volvo, etc.
Communia sunt principia non solum generalia operis, sed etiam oratio faciliorem rationem. 
observatio currus in via in conditionibus lapsus. Imprimis, hi sunt rectores parum peritia et infimae artes incessus qui nesciunt recte et celeriter currus e skid trahere. Equites tamen periti etiam ab ESP devitare non debent. Fides propriae virium fallax saepe est, praesertim cum casus casus intervenit.
Operatio ESP fundatur in braking rotae vel rotae respondentis, quod te permittit creare torquem recte directum, oppositum tempori cum currus vertere conatur, errore agitatori causatus. Currus qui celeritatem in curva limitem excedit, a consilio et tractu currus determinatum, circa axem verticalem gyrari incipiet. Sed gyratio varias directiones accipere potest sive subministrator sive praepositus est.
In understeer, cum vehiculum iaculum ex angulo trahere conatur, laevum, interiorem posticum rotam prius frangi debet. Praeposito, cum currus labitur, angulum (recipit retro) dextrae rotae exterioris anterioris. Subsequens braking dependet ex ulteriore motu autocineti et a reactione agitatoris.
Cum coëfficiens frictionis superficiei et strigare moveri non potest, processus bracteorum ad tenacitatem augendam adhibetur. Rota fracta gravior fit et plus premat in via, quae tenacitatem in via meliorat. Applicando vim in loco dextro torquem facit in directum rectum, quod adiuvat currus ad recuperandum iter suum ante delectum directionis.
Utique, maxima celeritas in arcu tantum excedere potest ut casus casus ratio tolerare non possit. Tamen, propter actiones ESP, currus semper erit rectae viae propinquior, et hoc signanter magnas consequentias accidentis possibilis esse potest. Exempli causa, veri simile est conflictum impedimenti post exitum a tractu maiorem fore ante currum, ideoque aequissimo modo rectoribus (plena instruere pressionis zonam, airbags, cingula sedes).
Conditio rectae operationis ESP non solum est perfectus effectus sensoriis et temperationis ratio, sed etiam efficacia offensus absorbers. Systema deficere potest, si damnum tractus est ob vitiosam ictus absorbers. Praesertim in inaequalibus superficiebus, quae saepe quaestiones systematis ABS creant.
ESP heri, hodie, cras...
Mercedes S-Class anno 1995 incepit. Tunc systema serially confirmatum stabilizationis in sua forma originali venit. Tamen, paucis post annis, ratio singula rotis frangere cessavit. Cogitatores, solutiones meliores, nonnullas functiones novas induxerunt, propter quas moderni ESPs multo maiores facultates habent.
Exempli gratia potest simul currere duabus vel tribus rotis. Cum underteer deprehensus est, rotae anterioris ruptae sunt, et si effectus est inconveniens, utrumque in interiori tractu frangere incipiunt. Etiam magis provectiores systemata ESP operantur tandem cum gubernatione ut eam in partem rectam designet.
Automatic haec "LABOR imperium" extensionem vestigii stabilizationis extendit, tractationem meliorat, et etiam distantiam in condicionibus diuersarum tenacitatis minuit. Hoc non est finis. Plures functiones in ratione ESP effectae sunt ut aurigam variis modis adiuvaret.
Haec includunt Subitis Brake Assisi System (BAS, etiam ut Brake Assist), Engine Brake Control (MSR, opera contraria ASR, i.e. accelerat, cum opus est), vehiculum supinum servans antequam auriga incipit arduus (Hill Holder), collis descensus fregit (HDC), dynamica vis fregit distributionem ut maximize usum rotae onerati tractus (CDC), rollover praesidium (ROM , RSE), lenis braking applicata in cars cum spatio ad imperium vehiculum in fronte (EDC) ac sex track stabilization (TSC) madefacere vehiculum imperium per sex imperium.
Sed hoc ultimum verbum peritorum ESP non est. In proximo futurum, exspectari potest quod magis ac magis systemata stabilizatio operabitur cum rota ante et post tergum gubernationis. Tales solutiones iam probatae sunt et probatae et fundatae sunt in systemate activo gubernationis classicae in axe anteriori et hydraulico vel electronico-hydraulico in axe postico. Adhibebantur, exempli gratia in recentissima Renault Laguna.
Popular cars in Poloniae forum cum ESP
exemplum | Existentia ECJ |
skoda fabia | Not available in Start and Junior versions Option with 1.6 engine - as standard In aliis versionibus - additis PLN 2500 |
toyota yaris | Available pro Luna A / C et Sol versiones - surcharge PLN 2900. |
Skoda Octavia | Not available in Mint version Standard on Cross 4×4 In aliis versionibus - additis PLN 2700 |
Ford Focus | Latin pro omnibus versionibus |
toyota | Standard on Prestige and X versions Aliae versiones non available |
fiat-panda | Praesto in versione dynamica - pro addito feudo PLN 2600. In C hp versio. - ut vexillum |
Opel Astra * | In Essentia, Gaude, Cosmo versiones - PLN 3250 surcharge. Standard on Sport and OPC versions |
Fiat Grande Punto | In Lusum versio - vexillum In aliis versionibus - additis PLN 2600 |
Opel | Standard in OPC et GSi versiones In aliis versionibus - additis PLN 2000 |
