Test coegi si V8 est, utrum stipes magnus est

Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Plymouth Road Cursor: Bravo Trio

Quod exempla monstrabit, non heroibus ad cultum occidentis "Rio Bravo 'est eligere, si habuerunt commercia cars pro equis? Nullam in nulla eleifend odio interdum non offer Plymmouth 'de Road Cursor, corvette et Ford Mustang.

Si vis ludis classicis Americanis his diebus currus, eligere potes e tribus formatis: currus olei, currus mannuli et Corvette. Cum illis satis potentes habebis carros — tum ad levem processionem per tui favoris tui favorem, et ad participationem veterani Soetii Leodii-Romae. Sed quaenam sunt differentiae ac potissimum - quantum fun in via tres variationes in themate ludicros offerunt? Chrysler - vetus, non realis - nobis misit 1970 Plymouth Road Currens, 7,2 sextarius butyrum torquent. GM raced a 1968 Corvette cum 5,4L V8. Ford autem repraesentatur fortasse cupidissimus omnis temporis currus elephantus, 302 Mustang Boss 1969 cum machina quinque sextariis V6500 usque ad 8 rpm, e quibus tantum 1628 facta sunt.

Plymmouth Road Currens verum oleum currus

Prima - Via Cursor - est longissima, latissima et fortissima participantium conventus. Abundans 380 hp (SAE) accelerat 5,18 m longam et 1,7 centena millia ad 100 km/h minus quam septem secundis. Corvette, basi e-Typus Jaguar et Dory Maserati Ghibli melius facere non potuerunt. Haec est ultima significatio currus olei - cum quattuor alumni collegii buoyant in suo Plymouth Road Cursor fragorem Europae supercar in lucem negotiationis, dominus multo plus quam pugillus dollariorum sumptus.

Oleum car est ingens potentia. Nil plus. Ad hoc gravida accepit Sacra Biblia MEDIA Tempo (medii), quae tantum plus quinque metra insita illi luctum "magnum scandalum" Vivamus summa (Fullsize) genere continetur magna sedans station plaustra pendeat. duo millia talentorum de dimidium metris diu et saepius et plus quam quinque. In hoc, oleum in apparatus est paratum.

Via Cursor Plymouth Belvedere manuali (vel Satellite upgraded) ut basi sua utitur. Infirmissima versio ("pro secretariis") Belvedere cum 3,7-liter V6 modicis 147 hp elaboravit. secundum SAE, id est cum fabulosa 233 hp eo tempore. SAE minus quam noster Road Cursor cum eodem fere apparatu. Potestne aliquid simile hoc bonum dare?

Holdings Tach et pistol-tic-tenaci

Praeter 7,2 machinam sextarii nostri Plymouth Road Currens etiam habet nigram ashboardday nomine Rallye cum sex rotundis. In sinistro est aenigmaticum "Tic-Toc-Tach" compositum horologii cum manibus et tachometro, quod in America "tachometer" appellatur, ac paene fabulosa observantia inter agitatores lusus ambitione fruitur. Inde fabulosus shifter in quadrigabicularis cursu venit, quasi alicubi in media fronte in profundo pullulaverit, longe sursum eminens et cum ligneo "pistol" tenaci ut permittit pro mutationibus machinis velocibus.

Contraque huic ludicrae paraphernalia, latum stibadium antrorsum, in quo plus quam duo repraesentantes aureae iuventutis sedere possent, si cruribus gravioribus phaleris vectis intercessit. Compositum colorum in interiore viridi et auro — etiam lepidi decennium sexaginta simile est, cum interior autocinetum nondum suberat dictaminibus dissoluti in nigro suo "stylo iocoso".

Sedes plena, gubernaculi instar manubrii et tenaci pistol. Ad haec omnia - truncus magnus sub longi frontis tegmine. Tamen non sentis sicut saltator lupus. Spiritus scribae adhuc viget — non obstante ornamento tic-tac-toe sub naso suo. Sed alicubi praecedens machina segnem sonat, quasi ad se loquentem, et ingens coufe leviter tremit. Inprimens prominente pedali fronti defessa necat primam sudorem stillicidium. Mox, multo plures cadunt, cum, relicto sorte raedam, plures decursiones facere cogimur, quoties rotam gubernantis timemus flectere. Nemo servo! Quaelibet lenis turn, in qua incredibiliter inclinat corpus, successum percipitur. In tractando de gravi peregrinatione gubernationis indirectae, interdum erratum facis incipiendi in tertio calces, sed gratanter septem-liter V8 non imprimit.

Currens autem sensus requiritur iter manu forti

In libera sectione circiter 30 km / h, accelerare conari decernimus. Auditur Roaaar, post quod sensus est aliquem nos a tergo impellere. Putamus fortasse quid fuit hoc in downtime truculentum impulsum? Sed navigator sedens ad dextram, dominus viridis Via Cursor Jochen Grimm nos confirmat: “In plena suffocatione, primas summas angustiae partes ditionis tractionis exercent. Cito agere et scopi cum gubernaculo rota etiam in tertio calces agere."

Necessarium est dicere: Cursor via aspera eget valida adhuc sensitiva manu ut incredibilis eius virium ad iter - viam cum paucioribus curvis deferat. Transmissio facilis mobilis, iaculis mirae certae et altae torques adiuvabit te confidentem sedentem in upholsterio latioris unius sedis. Currus cum personalitate tangens John Wayne, qui in Rio Bravo stellatus erat, voluisset. Magnus etiam heros occidentis solum celeriter factus est cum vere necessarium erat.

Corvette - et nihil amplius

Corvette a Corvette est. Nulli competitores et etiam invidi emuli. Ita factum est quia MCMLIII. Tantum ab anno 1953 ad 1956 Ford simile egit in autocineto fulmineo compacto ludis scaenicis in suo lineo, quod postea in couf luxuriae clunky evolvit. In primis 1958s, Ford De Tomaso Pantera in Civitatibus Foederatis Americae dimittere decrevit, ut dominatum Chevrolet in ludis firmamenti provocaret. Prospectus Anglice iam typis impressi sunt, sed mole importationes stricte US contra resistentiam collidendi impediebantur. Ad hunc diem, Corvette sola magna-scalarum gymnasiorum in US manet. Multae alitulae inspiratae veteris continentis.

Cum argenteum C3 anni 1968 - ad annum quo tertia generatio Corvette debutitur, potentes curvas Serenae Williams figuram invitus revocas. Denique oblivisci comparationis cum ampulla Coca-Cola! Postquam ab ingenti Road Cursore limousine ad corvette humili pacto movens, directa comparatio sentias sicut Sebastianus Vettel in Formula 1 car. Corvette aurigam paene instar capsulae spatii Gemini circumvolvit. Si brevis mulio post rotam corvette est, solum mentum et fortasse sideburnum apparent, nisi duas medietates mobilis tectum, cum tergo fenestrae subtraxerit, et post subsellium in stipite recondat. Quia C3 targa tectum habet ut vexillum.

Latitudo autem ante faciem car probabiliter longissimum in mundo

Alia differentia a spatiosa Via Cursor est quod in 4,62m longa Corvette fere in axe postico sedetis. Quam ob rem fortasse currus longissimus anterius in mundo protensus est ante windshield usque ad extremum sagittae. Infeliciter, exceptis duabus emissariis curvis, aurigae invisibilis manet. In parte superaddita, habet plenam potestatem moderandi et perfecte positam celeritatem quattuor shifter.

Basi ad 1,5-sextarius V5,4 VIII lip. Non enim satis est: ultra vires tuas Amplitudo Turismo currus CCCIV appendens tons. s. secundum sae, motus proprius motus. Praeterea omissa decus rettulit donatusque est peculi LXXXI chiliogrammata septem pondo libram lacus. Et hoc est, quod cum Corvette corners olivarum in circuitu subtiliter aliqua American et Europae ignotum. Et posuit super low engine usque ad gb et revertar, stricta fines in cornering quoque subsistit.

Dean Martin dolor histrio, qui plays Dudus sicut errat ebrius in vita reali, quod esset verisimile eligere Corvette. Haud mora, si modo agnoscat puellae Targa cum nil in tecta.

mustang gentis

Non solum Brus Springsteen ius appellandi Boss meruit - hoc privilegium etiam a connoisseribus gymnasiorum de Ford Mustang 1969/70 versio gavisa est. Car elephantus 1967 emissio. Ab initio, typica styli Mustang styli obliqui praecavorum hic adhuc auctus est. Praeterea, ope fenestrae secundae partis, designatores ad melius fastigium fastigium (fastback) in altiore silhouette corporis integrare curaverunt. Propter hoc possunt nunc carere parte refrigerationis pinnulae ad basin tecti. Sic, anno 1965 Mustang SportsRoof (nomen Fastback omissum est) factus est equus equinus Mustang, fortasse etiam currus elephanti pulcherrimus omnium temporum.

Quod "currus elephantus" Ford originem primam cuius successu perpetuo peperisti Coupes ipsum vilis et CHEVROLET, PONTIAC Oedipus, Aemulator Saxo, Plymmouth Barracuda et iaculatione AMC. Sacra haec exempla leve foedus cuius basis cylindri versiones ponderis sex talenta circiter 1,3 potest instructum optionally magna septies sex cylindri liter V8 machinas quas tamen plerumque efficit nimia motorized premebantur. Praeterea, in eros American mundi sunt 'MANNULUS cars' engines sunt in potentia non semper classificatis ut "musculus cars" (Car Historia musculorum videre Definitiones cum sectione in www.classicmusclecars.com).

Promptus ad Trans Am Race

Anno 1969, Mustang Boss 302, una cum nuper Mach I debutus, in stabulo notae magis athletico emissarius fuit. Cum aere spiramento quod solum in Cobra Jet machinam currit (1cc, 428hp) et anterius cardo salus fibulae, Mach 340 plus infigo spectat quam Boss ante prandium vel domum garage. Sed tunc etiam, connoisseurs sciunt ipsum esse in Duce 1 Mustang curriculi realem. Cum eo mane in vestigio exercere potes, et ad duodecim prandii domum placide reverti.

Cum Boss CCCII, designers Ford Mustang partum a racing series applicate ad Trans Am. Limited ad quinque liters obsessio est, et potentiae per prius sunt in incremento celeritatis a superiore et penetrabilior omni gladio et maior camshaft cams valvulae. Sic CCXX horsepower (SAE) in a ordinarius quinque-liter V302 esse censuit usque ad CCXC Estne ubi suus 'available in (V)DCCC rpm. Additae huic late a redesigned ludis gb et quattuor celeritate transmissio anni sunt et patiuntur.

Etiam seuerum nares paululum voce Bulla V8 cuius velocitatem quam vana et Road Cursor corvette voces minantem. Impressionem quod similis sit productum ex longa peregrinatione capio, quod puts multus of accentus super pedes scriptor coegi. Ut nonnisi postremo centimetra vim sustinere augue aduersus insidias. Post Lorem nos in initio tractu indiget reus humilis. Et rursus: apud super 3500 rpm in bestiis equo videtur stabant super suum posterioribus pedibus, urgeat ad solidum tergo axis in multos bituminis lata track usque sed mire alte celeritas vicissim et, si necesse est, obtenebrare et vita quidem talis athleta est Corvette.

Iuvenis stella Rio Bravo, cantor Ricky Nelson, probabiliter eligendus erat dominus 302. Octodecim homines adhuc somniant magnum - sicut conciliare Mustang in curriculo currus.

TECHNICAL DATA

CDXL Plymmouth 'Road Cursor (MCMLXX)

Refrigeratur cylindri aquae ORGANUM octo quattuor engine V8 plaga cinereo crankcase mittitur ferrum et cylindrum capita quinque Crankshaft principalis gestus centrum camshaft duae catenae combustio cubiculum valvulae acti leo. Diam. 109,7 mm x 95,3 x plaga columpne rotunde, obsessio (VII)CCVI cm7206, compressionem Ratio 3: I, maxime virtute CCCLXXX HP SAE ad (IV)DC rpm max. Aureus DCLII Nm SAE @ MMMCC rpm. Miscentes: Carter quatuor e regia carburetor; Ignitionem, altilium / Features coil, hydrau valvae lifters, geminae-pipe exhauriunt.

TRANSMISSIONE potentia. Tergo-rota coegi, quattuor-celeritate synchronized plene manual transmissione currus est medium, aut subcinctus trium vecte uno discus-celeritate automatic aridam lacessit. Ratio calces 2,44: I: 1: I: 1,93 I; I: 1. Main calces 1,39: et I 1: I

Corpore et TOLLO AMMINICULABUNDUS ferro corpus, et fores quinque sedes coupé duo. Ante suspensionis incurrit independens triangularibus pedesque, transversus pedesque, torsionis purgatarum fontium, stabilitorque est: tergo suspensionis axis rigidus folium venas; ancipiti absorbers telescopium commodo. Tympanum dumeta, discus fronte ardua dumos ad libitum. Stupra pila gubernaculo ratio. Rotae XIV, XV pollices libitum; F14-15 coronas, F70-14 libitum.

AUCTORITAS dimensiones Wheelbase MMCML mm vestigia prima / tergo 2950/1520 mm x longitudo latitudinem altitudo X x (V)CLXXX MCMXL MCCCL X mm rete pondus MDCLXX kg.

INDICATORES DYNAMICI ET CONSUMPTIO Acceleratio ab 0 ad 100 km/h in 6,8 secundis, max. celeritas 180 – 225 km / h.

TERMUM PRODUCTIONIS ET CIRCULATIONIS Ab 1967 ad 1980, pro 1970 – 15 coupes, 716, 24 Coupes Hardtop (sine columna media), 944 convertibilia.

Corvette (MCMLXVIII)

Refrigeratur V8 cylindri aquae ORGANUM octo quattuor ictus tormento crankcase mittitur ferrum et cylindrum cano capite Crankshaft partus quinque praecipua, torques duo agitatae combustio cubiculum Morbi valvularum camshaft centralis, dia. 101,6 mm x 82,6 x plaga columpne rotunde, obsessio (V)CCCLIV cc compressionem Ratio X: 5354. maximum imperium CCCIV HP according to sae ad (V) rpm max. Aureus CDLXXXVIII Nm SAE @ MMMCD rpm. Confusis: Hydria Carburetor Roffensis quattuor; Ignitionem, altilium / Features coil, hydrau valvae lifters, geminae-pipe exhauriunt.

Tergo-rota coegi TRANSMISSIONE potentia, synchronized plene manual transmissione celeritas quattuor, tres-libitum celeritas celeritatem-manual aut automatic transmissio tres, una-sicco laminam lacessit. Ratio calces 2,52: I: 1: I: 1,88: I: I: 1. final coegi 1,46: et I 1: 1. Features: libitum auto-profeci, densis differentiali.

Suscipio tollere corpus ex corpore clausa perfiles epistylia duplex dignissim corporis membra tecta duorum mobilium. Ante suspensionis incurrit sui iuris cum binis triangularibus pedesque, coil fontium, stabilitorque est. Tergo suspensionis incurrit: transversus et longitudinalis ad independens pedesque, vere transversus. Discus impetum iaculis et super quattuor telescopium absorbers pila stupra gubernandi ratio. XV digitis, a fronte et tergo rotae, 15-7.75 coronas, F15-70 libitum.

AUCTORITAS dimensiones Wheelbase MMCML mm vestigia prima / tergo 2490/1480 mm x longitudo latitudinem altitudo X x (V)CLXXX MCMXL MCCCL X mm rete pondus MDCLXX kg.

Acceleratio et DYNAMICS influat ab 0 ad C km / h In 100 seconds, max. celeritate usque ad CCV km / h. XVIII cibus consummatio fere l / C km.

TRACTATIO et productione TEMPUS C 3 corvette de MCMLXVIII ad MCMLXXXII, fere 1968 exemplaria. (All options.)

Estne CCCII Ford Mustang (MCMLXIX)

ORGANUM refrigeratum aquae octo cylindri ictus quattuor engine V8 cinereo crankcase mittitur ferrum et cylindri capite quinto parere Crankshaft summa duorum combustio cubiculum valuis pulsi vinculum centralis camshaft leo. Diam. 101,6 mm x 76,2 x plaga cylindrico, c (IV)CMXLII absolveret, 4942: pressio I Ratio, CCXC HP max. according to sae ad (V)DCCC rpm max. Aureus CCCXCIII Nm SAE @ (IV)CCC rpm. Miscentes: Autolite quattuor carburetor aethereum thalamum, ignitionem, altilium / coil. Features: De motricium racing exempla monstrabit, quia cum maior a velando dictae, celeritate limiter, etc.

Tergo-rota coegi TRANSMISSIONE potentia, synchronized plene manual transmissione celeritas quattuor: unius sicco-laminam lacessit. Ultima coegi 4,91: I, limitata lapsus differentiali.

Ferro tollere corpus corpore AMMINICULABUNDUS duo ostia Sedan quatuor sedes. Ante suspensionis incurrit independens triangularibus pedesque, transversus pedesque, coil Chaleb inriguum telescopic inpulsa absorbers, stabilitorque est. Tergo suspensionis axis rigidus folium venas uno ictu absorber per telescopium axe rota ante et retro. CD / tympanum dumeta, pila stupra. Digitorum tergo rota XV, 15. X purgamentum F60 Vivamus elementum corporalibus subsidiis.

AUCTORITAS dimensiones Wheelbase MMCML mm vestigia prima / tergo 2745/1520 mm x longitudo latitudinem altitudo X x (V)CLXXX MCMXL MCCCL X mm rete pondus MDCLXX kg.

DYNAM. Acceleratio influat ab indicibus et 0 et C km / h 100 in seconds, max. celeritate usque ad CCV km / h. l cibus consummatio de XX / C km.

TERMINIS PRODUCTIONIS ET DISPOSITIONIS Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 unitates, 1970 - 6318 unitates. (no middle column), 824 convertibles.

Text: Gaius Hudek Petri,

Photo: Arthurus Rivas