Encyclopaedia machinarum: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Ultra-modern et Honda Diesel simul evasit sicut vitiosum est. Impressit rectores suis dynamicis, cibus phthisicis et magno opere culturae, sed, proh dolor, vetustatem non impressit. Ad res deteriores faciendas, cursoriam effici posse describi potest.

Diesel 1.6 i-DTEC anno MMXIII introducta est. ut respondeat necessitatibus quaestionis. Machinam obviam habuit vexillum 6 Euronum et simul consumptionem fuel humilium habent, quae cum vetustioribus 2,2-sextarii unitas effici non potuit. In sensu, 1.6 i-DTEC est mercatus successor Isuzu 1.7 unitas, quamquam est, sane, prorsus diversum, consilium originale Honda.

1.6 i-DTEC modicus hp 120 habet. et amoena CCC, Nm. Aureus, sed propria manoeuverabilitatis altae et sensualiter abjectione escae consumptio (etiam infra 4 l/100 km pro Honda Civica). Maior Honda CR-V etiam usus est. cum 2015 sequentiae turbo bi-turbo variant. Haec versio valde bona progreditur parametri - 160 hp. and 350 Nm. Re, hoc significat autocinetum non minus dynamicum quam versio 2.2 i-DTEC. Praeterea rectores cursoriam laudant pro suo magno opere culturae.

Infeliciter hoc engine est valde postulans secundum operationem. Excelsa eius subtilitas imperito sustentationem odit. Tutissimum est partes primae incomparabiliter melioris qualitatis uti quam partes substitutionis. Obiter substituti fere nullae sunt. Etsi fabrica olei singulas viginti milia mutationi providit. km non commendatur. Minimum ministerium 20 milium. km vel semel in anno. Olei genus C10 vel C2 debet habere viscositatem 3W-0. Afterburning particulata sparguntur valde magna.

Attamen primaevae versiones huius unius machinae oneratae non effugiunt calamitatem quae est usoris exitio. it articulatio fabula de camshaftquae - in casu reparationis - totius capitis substitutionem requirit. Quidam usores hoc sub warantia fecerunt, sed in autocineto adhibito numerare non potes. Unum signum est strepitus e summo machinae venientis. Cum adhuc hic defectus relativus rarus et parum notus sit, nescitur unde sit, sed suspicio est quod ob paupertatis materiae qualitatem ortam, quae machinas Honda et alias machinas notat. poft MMX.

Insuper querelae iam sunt de tempore technicorum iniectio vel exhaurit Gas curatio ratio. Infeliciter, nisi somniare potest nozzles reponendi, ac regenerationem. Facilius est DPF Colum regenerare. Si non urit, dum expellit, oleum dilui potest et sic in condicionibus, ut camshaft nem ludere.

Emere an non emere car cum machinam 1.6 i-DTEC? Difficile est huic quaestioni respondere. Si scandalum cum defectu (si initio vocare potes), tunc disponibile est. Eadem ratio est in magnis passibus vehiculis. Reparationes tam pretiosae sunt ut in usu inutile sit, et melius est machinam reponere cum proprio usu. Benigne perficientur est. Combustio ingens huius consili est utilitas. Satis est commemorare mediocris cibus consumptio ab usoribus nuntiata pro 120 hn Honda CR-V esse 5,2 l/100 km!

Commoda machinae 1.6 i-DTEC: