Electronic Q2
Haec est ratio quae typicam deinceps underteer reducit, angulum auget et generalius praebet jucundiorem "devote" experientiam incessus.
Systema confundi non debet cum Q2 exhibitis Bononiae Motor 2006 in Alfa 147 et in vehiculis GT. Posterior revera consistit in mechanica limitata lapsus differentialis generis TorSen, quae longe differt a systemate quod in MiTo et super MY08 159 familiam (Sportwagon, Brera, Spider) consistit, quae: ut nomen sonat, electronice regitur. .
Q2 et novae Electronic Q2 communes lineamenta communicant, quae maxime ad circumscribendam autocineto-rotae typicae impellit, ut supra tractavimus. Re quidem vera, typus conventionalis differentialis tantundem torques ad duas rotas coegi in omnibus conditionibus transmittit, saepe insufficiens ad capiendum defectum tractus, dum rota interior "luminata" per onus lateralis translationis. ...
Q2, e contra, cum rota inboard incipit tractus amittere, plures torques in maiam transfert, et inclinatio ad nasum dilatandum reducit et sic celeritates angulos superiores permittit. Melioratus dynamicus effectus transmissionis Q2 etiam moratur interventus rationum electronicarum temperationis, augendae pulsionis voluptatis.
Demum, electronic Q2 agit in systemate braking, quod, ab ESP potestate unitatis, proprie moderatum, mores viarum simillimas facit cum differentiali lapsus limitis sicut supra Torsen. Praesertim, unitas moderatrix systematis brakingi anterioris responsabilis, in conditionibus accelerationis in angulis, agit igitur in margine interiore, augens vim tractivam labii exterioris, quae, magis "onusta", ad mores perfecte ducit. Q2 . . .
