Suspensiones electronicae: parvae "chip" consolationis et efficientiae

ESA, DSS Ducati Skyhook suspensio, electronic debilitans, dynamica debilitans ...

A BMW aperitur eiusque ratio ESA anno MMIV, anno MMIX resignata, electronic suspensio motorum nostrorum iam non est praerogativa fabricae Bavariae. Re quidem vera Ducati S Touring, KTM 2004 Adventus, Aprilia Caponord 2009 Touring Ornamentum et recentius Yamaha FJR 1190 AS nunc includunt, ut minuantur, catulorum studiosorum catulus. Nuper introductae solutiones finis-ad-finis carros coniungendi cum terra, haec systemata computatoria praevisa sunt, imprimis possibilitatem customizationis facilioris secundum necessitates et cupiditates impellendi. Cum MMXII, eorum temperatio facta est aliquandiu continua. Sunt tamen inter has technologias notam pendentes differentiae inserendae.

Prima est eorum natura passiva vel semi-dynamica: simplex praeveniens seu constans adaptatio. Praeterea, alii positionem suam adiungunt cum electo machinamento destinata, alii usque ad offerendi modum plene latis ... cum, tamen, diversis gubernaculis sentientes consequitur. Ergo requiritur initialis taxatio.

BMW - ESA Dynamic

Vnicuique domine, omnis honor. Notam Germanicam primus suam ESA systema induxit. Cum prima generatio simpliciter substituit rectorem cum commensuratione, praesertim augmento consolationis et levitatis, 2013-14 versio multo magis implicata est. Continua modulationis hydraulica technologia primum in summo fine 1000 RR HP4 (DDC - Dynamica Imperium Damping) hypersportum apparet. Deinde, paucis post hebdomadibus, hic superaddita est in recentissima liquore refrigerata R 1200 GS.

Haec nova dynamica OESA multos parametri coniungit. Etsi adhuc tres personas hydraulicas (durum, normalem et mollem) praebet intersecantes cum tribus profiles cogente definiendis (gubernator, gubernator et vidulus, gubernator et vector), systema nunc continuae expansionis et contractionis accommodat. Ad hanc rem, motus anteriores et postremi sensoriis constanter informant systema motus verticalis rotae gubernantis rotae gubernantis et brachium adductius. Debilitare tunc statim adaequatum est utens valvulas electrically continentes, secundum condiciones specificas et stilum impellens.

In modo, haec elementa te permittunt ut optimum factorem debilitantem accommodare quam celerrime et accuratissime fieri possit. In ascensu facilior et in retardatione magis stabilis, machina permittit te magis inquirere ad ultimas temporis partes.

Mutatio in via vel off-via incessus, instructa cum R 1200 GS 2014, ESA Dynamica maximam consolationem et effectum praebet. Levissimus defectus in via statim eliquatur, compressio et expansio dampnificati fiunt in tempore reali!

In BMW, consideratio tabularum machinarum praevalet. Posteri modulant in fabrica Bavarica omnia alia systemata ab eis adservata. Praeter effectus in suspensionibus, eorum commercium in gradu interventus AUC (lapsus imperium) et ABS additum est.

In specie, electio modi dynamici fortiori responsioni accelerationi postulat et effecta erit in fortioribus suspensionibus, cuiuscumque profile electi. Tunc ABS, CSA sunt obsessiva. Econtra modus pluviae multo leniorem machinam responsionem praebebit, ac deinde molliorem debilitantem pone. ABS, CSA etiam multo magis interventum fiunt. Praeterea modus Enduro in suspensiones currus levat, maximam peregrinationem praebet et tergo ABS disables.

Ducati - Suspensio DSS Ducati Skyhook

Bononienses Italici suas semitas cum suspensionibus armatis instruxerunt ab 2010, qui semi-dynamicus factus est anno MMXIII. Electa ratio, quam in cooperatione cum fabricante Sachs fabricante, componit compressionem, expansionem et praetentionem agminis vere ad condiciones equitandi accommodatas. Configurari etiam potest utens computatorio in tabula, indicato onere remoto (solo, duet ... etc.). Praeterea lineamenta DSS continuas suspensionis semi-activae ditionis.

Accelerometra furca inferiori affixa et pectora posteriora ad studium frequentiae transferuntur ad furca 48mm et bracchium cum taxatione adductius. Indicium statim resolvitur ac per calculatorem specialem conficitur. Algorithmus diu in autocinetis adhibitus, Skyhook, transmissas variationes discit et ad has passiones reagit, hydraulica constanter adaptans.

In Ducati machina, secundum suas personas (Sport, Touring, Urban, Enduro), suas leges suis servis dictat in cyclo imperfecto aliisque subsidiis: anti-lapsu et ABS. Sic lusus modum fortiores suspensiones praebet. E contra, modus Enduro DSS curam de via progressionis mollibus suspensionibus curat. Item, ABS, DTC sequuntur tonum, accommodantes suos occasus.

In usu, Mutlistrada et eius DSS accuratam tractationem praebent. Imprimis, massae translationes quae causa flare phaenomenon insunt suspensiones magno motu sunt valde circumscriptae. Eadem observatio est in angulis sequentium, ubi apparatus rigorem et praecisionem conservat.

XLI mm furca

Ludus modus: 150 hp DTC of 4, ABS of 2, sporty, fortior DSS suspensiones.

Plus modus: 150 hp responsio mollior, DTC e 5, ABS e 3, DSS-orientatur pretium sollicitudine suspensio.

Urbanus modus: 100 hp, DTC e 6, ABS e 3, urbs ordinatur DSS pro impactibus (sinis dorsum) et subitis braking (contra frontem rotam).

Enduro Modus: 100HP, DTC ad 2, ABS ex 1 (cum tergo densis facultatis), off-via orientatur DSS, suspensio mollis.

KTM - EDS: Systema Electronic Damping

Ut solet, Austriaci technologiam suspensionis ad Albam Potestatem confidunt (WP). Et in MCC adventuris vestigia invenimus eum. Systema semi-adaptivum EDS quattuor furca veris et impulsus configurationes (solo, solo cum sarcina, duo, dueto cum impedimentis) ad tactum globuli rotae gubernatricis dedicatae praebet. Quattuor motores stepper, unitatis propriae ditionis moderati, adaptabiles sunt: ​​resiliens debilitans in bracchio dextero furcae, compressio debilitans in bracchio laevo furca, debilitans in concursu absorpto tergo et preloading tergo concussionem ver.

Tres configurationes debilitantes, Consolatio, Via et Lusum, etiam presetes sunt. Et, sicut cum duobus prioribus machinis, machinae modos coordinare debilitare opus. Systema Austriacum deinde globally sicut BMW ESA gerit ante evolutionem "dynamicam".

Semel in via, facile potes ab una suspensione in alteram occasum flectere. Casus suam cyclicam partem magnae agilitatis et vigoris extollit. Dum motus gestationis in braking adhuc perceptibiles sunt ut vexillum, signanter minuuntur per scopos sarcinas eligendo. Iterum videmus subscriptiones huius instrumenti hic in facilitate temperationis et efficaciae altioris.

Aprilia ADD damping (Aprilia dynamica debilitare)

Investigatum catulorum cum astularum quoque versionem Sachs Caponord 1200 pro Iter emittit, tum pro ictu in dextro laterali situ tum pro furca inversa 43mm. Suspensiones semi-activas sunt mirabilissima expressio eius electronicorum velorum, quae quattuor patentibus teguntur. Inter alia systemata notarum, conceptio Aprilia distinguitur, praesertim per absentiam profiles praedefinitorum (consolatio, ludus, etc.). In tabella notitiarum, novum modum latae sententiae eligere potes. Alioquin onus motorcycli specificari potest: Solo, Solo vidulus, Duo, Duo vidulus. Quoad electionem, preload tunc applicatur ad impulsum absorbentis tensionis verna cum piston expressis piscinam olei sub cardine postico positam. Nihilominus, furca opus erit ad hunc valorem manually componendum utendo cochleae traditae in tubo recta. Aliud incommodum: ABS et tractus imperium auxilium

Tunc automatice hydraulicas aptat dum expellit, derivata ab automotiva technicae Sky-Hook integrante et acceleratione algorithmorum agitatorum. Haec methodus efficit ut varias ambigua moderari multis punctis mensuratur. Nempe motus suspensionum tum in usu dynamico (acceleratio, braking, angulus mutatio) et qualitas superficiei obviae evidens mensura est. Tubus furca sinistra pressionem sensorem in una valvae agens continet, altera vero ad artus postico adnectitur ac peregrinationem brachii adductae detegit. Sed velocitas machinae etiam ratio habetur quia vibrationis fons est. Quapropter omnes informationes processites sinunt te agere ad motus rapidos et rapidos motus altos et humiles (frequentiis) suspensionum quovis momento, subtilius quam systemata mechanica accommodans. Valores limen differuntur, variabiles maioris momenti et ideo consolationis et efficientiae idem esse sinunt.

Si tota technologia harmonice operatur, ratio interdum in electione sua haesitare videtur. Fieri potest ut multae informationes enucleandae interdum parvas pigri oriantur in motus suspensionis. Ita in lusoriis stabilis incessus, furca nimis mollior deprehenditur cum celeriter angulari. E contra, currus interdum nimis rigidus in ictuum serie videri potest. Statim corrigitur, haec agendi ratio non habet effectus processus. Hoc evenit assidua accommodatio machinae ad condiciones gubernandas. Aliquando sensus levis labes in "extremis" incessus, denique aliis notis communis. In cursu chiliometrorum hic sensus omnibus evanescit. A

Yamaha

Primum opificem Iaponicae ut tandem hanc technologiam offerat, Yamaha suum iconicum FJR 1300 parat sicut cum impetu effusio. Itaque electronici cum 48mm Kayaba impetum capiunt et furcam invertit. Nihilominus, hoc exemplo specialiter instructum, est systema semi-activum, quod in vehiculis viarum ad summum finem in via classica est. Modi tres, Latin, Sport et Solatium, hydraulically accommodati sunt cum 6 variabilibus (-3, +3) et quatuor prelamenta ex tubo posteriori (solo, duo, viduli unius, viduli duet). Motores Stepper regunt utrumque compressionem debilitantem in tubo sinistro et debilitantem in tubo dextro.

Ita ad Yam, maxime est solamen incedit quod haec technica haec technologia affert, tum tractatio melior, modo gubernator currum suum modulans ad parametri propositum. Gratias ad novum 2013 FJR AS furca, accuratius et melius sustinet bracteolae onus sustinet.

Wilbers Ponderibus

Parva cursoribus nota, specialist effusio incursus Germanorum amplis suspensionibus per 28 annos elaboravit. Ita eorum productio potest tam viscus gradus quam tardus hypersporta multarum notarum instruere. Eorum usus e Nationali Celeritate Championships Germanicae (Superbike IDM).

Societas cito viliorem optionem ad supplementum obtulit, antiquarum systematum BMW ESA, quae exempla nonnulla defecerunt. Ita motorcyclus ex warantia et experiendo malfunctioni ob corrosionem systematis vel eventuum aliorum inopinatorum instrui potest cum Wilbers-ESA vel WESA iisdem facultatibus et uncinis cum originali.

conclusio,

Adventus pendentium electronice modulatorum magis magisque evidens videtur. Machinae ad hunc modum instructae sunt omnia jucundiore usu. Palma prudentiae redit ad modum automatic Aprilia / Sachs tandem.

Attamen, dum manually non adaequantur, hae systemata certe non altum finem traditum obsoletum apparatum faciunt. Praeterea plus etiam in promptu admittunt secundum veras omnium optiones. Sed continuae adaptivae dampni (BMW Dynamici, Ducati DSS et Aprilia ADD) directe pugnat capacitates harum classicarum elementorum summus volantium. Lectiones coverage et variationes quamproxime legendi, rectam responsionem quavis occasione praebent. Constat etiam has technologias posse etiam influere mapping machinae ad debilitandum (BMW - Ducati). Hoc motionis argutiis afficit.

Maxime enim bikers, haec evolutionis salus magna res in cottidiano fundamento repraesentat. Reliquum est aestimare vim huius technologiae magni temporis ac rigore probatae.

Post omnia, si oneris in replo paulum vellicas, perficiendi comparare potes et pro amplitudine qualitatis quae nunc traditae sunt procedunt. Alioquin auxilium electronicum speciosum videbitur, praesertim difficilioribus.

Semper magis technologici, nostri tabulae nunc faciliores sunt ut cursoribus mos pro cursoribus qui alchymia hydraulica non sunt nota. Ut taceam melius processus qualitatem. Ut ultimam notionem obtineamus, optima solutio est explorare carros quae systemata haec incorporent, utilitates harum recentiorum suspensionum expende... et vide si quis ex spuma prodesse possit.