Test coegi Opel Ampere

Nos, utique, de autocineto electrico empturi sumus. Antecedens generatio (saltem in charta, haud sane quidquam gravius ​​usquam erat) amplitudinem nimis parvam vel (Tesla's) aliter bonae extensionis sed nimis magno pretio habuit. C milia non est numerus quem quisque praestare potest.

Minus pretium pro more coverage

Tunc venit (vel adhuc iter faciens in vias nostras) generationi hodiernae vehiculorum electricorum cum iugis actuum supra CC chiliometrorum. e-Golf, Zoe, BMW i200, Hyundai Ioniq… CC chiliometrorum in omnibus fere conditionibus, et etiam plus quam 3 (et plus) in bonis conditionibus. Etiam nostris rebus plusquam satis est, praeterquam propter longissima itinera — quae aliis modis solvi possunt: ​​Germani emptores novi e-Golf sic accipiunt (iam inclusa pretio autocineti emptionis) classicum ad currus duas vel tres hebdomades in anno - satis exacte per aliquot centena milia sequor cum ferias imus.

Tamen, in Opel, historia vehiculorum electricorum posita, etiam longius abiverunt. In priore generatione vehiculorum electricorum adhuc collocuti sumus de amplitudine minus quam 200 chiliometrorum et pretio 35 milium (vel etiam plurium), nunc autem numeri novam rationem attigerunt. XXX milia CD chiliometrorum? Ampera prope iam est. Pretium proximus in Germania est circiter 30 milia nummorum ad exemplar intestinorum, et subsidiis Sloveniani 400 nummis (importatores ad 39 milia tollere conantur), bona 7.500 milia accipimus.

520 chiliometrorum?

Ac perveniat? 520 chiliometrorum numerus officialis est quem Opel gloriatur. Re vera: 520 numerus est quem loqui necesse est, cum hic ordo secundum validum nunc, sed sine signo NEDC outdated. Sed cum EV fabricatores suos clientes de impossibilibus persuadere nolunt, diu consuetum est iugis realisticas addere, vel saltem carrum necessitates ad sub venturo WLTP vexillo, eodem flatu, paulo quietiore. . Et Ampera, hoc est circiter 380 chiliometrorum. Opel rerum gradum ulterius adsumpsit per instrumentum simplex online range calculi explicando.

Et quomodo ad hos numeros? Praecipua ratio est quod Ampera et eius frater Americanus, Chevrolet Bolt, carros eclecticos ab initio designati sunt, et excogitatores recte praedicere potuerunt quot gravidae ab initio in currum aptarent. rationabili pretio. Problema cum batteries iam non est tam in pondere ac volumine (praesertim cum hoc, cum recta figura currus et altilium parva miracula facere potes), sed potius in pretio. Quid iuvisset ad inveniendum locum ingentis pugnae si pretium carrum pro maximis tunc obtineri non posset?

Battery in omnibus adeunda anguli

Sed adhuc: GM fabrum usi sunt fere singulis angulis quibus "pack" gravida in raeda sunt. In batteries non solum in crypta autocineti constituuntur (quod significat Ampera propius in consilio transire quam stationem carri limousini classici), sed etiam sub thronis. Ergo sedere in dorso potest paulo minus commodius ad proceriores viatores. Sedes altae satis sunt ut caput eorum cito moleste prope tectum (sed aliqua attentio etiam requiritur cum in autocineto sedens). Sed in usu familiae classicae, ubi adulti proceri in tergo sedere non solent, locus est copia. Idem est cum trunco: computato paulo super 4,1 liters pro 381 autocineto metro sicut Ampera univocum est, etsi currus electricus non est.

Lithium-ion altilium capacitatem 60 kilowatt-horarum habet. Ampera-e potest celeriter incurrens ad 50 kilowatt CSS stationes festinanter incurrens (impensas saltem 30 chiliometrorum in 150 minuta), dum stationales conventionales (alternatas current) stationes incurrentes maximum 7,4 chiliowatts arguere possunt. Re, hoc significat quod Ampero domi pernoctare potes plene arguere utens convenienti nexu electrici (significat tres phases currenti). Cum minus potens, ordo unius periodi connexionem habebit, circiter XVI horas vel plus arguere (quod tamen significat Ampera saltem 16 chiliometrorum per noctem, etiam in casu pessimo, accusabit.

A verus electrica currus

Prudenter Opel decrevit Ampera sicut autocinetum reale electricum impelli debere. Hoc significat tantum temperare posse cum acceleratore pedali, ut ita dicam, sine usu pedali fracto - vectis trabea solum moveri ad situm L, et tunc cum pedali plene descendente, regeneratio satis valida est. patitur quotidie incessus. sequi sine iaculis utendo. Si id parum est, virga laeva additur rotae gubernatricis ut extra regenerationem trigger, et tunc Ampera-e "sractae" ad 0,3 G retardationem dum batteries usque ad 70 kilowatts incurrentes. potentia. Post pauca miliaria, omnia tam naturalia fiunt ut auriga miretur quare aliae viae sunt. Et obiter: in collaboratione cum Mauris quis, Ampera scit viam disponere tali modo (hoc requirit usum appli MyOpel), ut etiam necessarios sumptus praeveniat et iter statio opportuna transit. . .

satis consolatio

Alioquin longae mansiones ad Ampere non erunt molestae. Verum est vexillum Michelin Primacy 3 tires in asphalto Norvegica aspero satis magnae fuisse (sed id componunt ut foramina ad sex millimetres in sua diametro repeciare possint), sed altiore solacio sufficit. ... Chassis non est mollissima (quae intellegitur structura et pondere autocinetorum posita), sed Ampera-e supplet eam cum rota gubernaculo satis accurato et moribus admodum dynamicis angulis (praesertim si auriga in uncinis lusoriis versatur. tradendae et gubernandae Rotae deprimendo Sport). Sunt etiam fere satis subsidia systemata, incluso braking latae sententiae (quae etiam ad pedestres reagit), quae currus omnino sistit in velocitatibus usque ad 40 chiliometrorum per horam et operatur in velocitatibus usque ad 80 chiliometrorum per horam. Novus: in carro et in indice systematum auxiliarum, lecythus activae temperantiae deerat et in luces ducebatur (Opel solutionem bi-xenon elegit).

Sedes firmiora sunt, non latissima, alioquin commoda. Tenuissimae sunt, quae significat plus spatii in longitudinali parte esse quam speres. Materiae? Plastica plerumque dura est, sed non vilitatis nota, saltem in principali. Antea, e contra, plurimae plasticae in gazophylacio iucundae superficiei curationis subiecta sunt, ibi tantum in porta, ubi cubitus auriga quiescere potest, adhuc molle quiddam desideras. Imago est ea parte qua genua requiescit. Corollarium ad factum quod Ampera-e est currus electricus cum batterie sub camera vectoris est quod pedes viatorum non impediuntur liminibus cum intrantes cellulam transeuntem.

Locus parvis rebus copia est, et auriga post rotam facile obtinebit. Spatium in fronte eius a duobus magnis LCD screens opprimitur. Una cum sensoriis plane perspicua est (minus notitiae sunt, melius distribuuntur et dilucidius quam Ampera), et quod in eo proponitur accommodari potest. Infotainmentum centri velum multo maximum est quod in Opel invenire potes (et etiam maximum, nisi cum Tesla advenit), et sane tactus screen. Systema Intellilink-e infotainment magna cum smartphones (habet Apple CarPlay et AndroidAuto), omnia indicia quae scire debes de operatione virtutis electrici (et eius occasus) et facile legere est etiam cum sol lucet. super eam.

Apud nos in anno bono

Probabiliter non est necessarium confirmare quod quando et quomodo Ampera crimen per illam constituere potest, sed notare possumus ad prioritatem notam, quae Ampera permittit arguere usque ad 40 centesimas quam celerrime in statione veloci ac deinde. averte - magnas enim stationes celeriter incursantes, ubi providers irrationabiliter (et stupide) crimen temporis magis quam industria.

Ampera in mercatu Sloveniano non apparebit usque ad annum proximum, sicut postulatio copiam illam longe excedit. Sales in Europa nuper inceperunt, primum in Norvegia, ubi plus quam XNUMX ordines in paucis diebus recepti sunt, deinde consecuti sunt (in ruina, non mense Iunio, ut initio cogitavit) Germania, Nederlandia et Helvetia. Misericordia est quod Slovenia non est in his regionibus, quae aliter inter duces secundum normas primas mercatus definire solebant (infrastructure, subsidia ...).

Car et mobile phone

Cum Ampera, usor exponere potest cum autocinetum onerari debet (exempli gratia, accusare solum parvo pretio), sed tempus non potest ponere cum calefactio vel refrigeratio currus vertere debet ut in discessu sit. iam calefactum vel refrigeratum ad idoneam temperiem. Nempe Opel decrevit (recte, revera) hoc esse officium ut nova versio MyOpel machinulae app facere deberet. Ita, usor procul vertere potest in preheating (vel refrigeratio) paucis momentis antequam in vehiculo (inquam, domi in ientaculo) ingrediatur. Hoc efficit ut currus promptus semper esse possit, sed eodem tempore, non accidit ut ob discessum (vel ante) quam institutum sit, usor imparatus erit vel nimia industria consumens. Hoc maxime interest ad calefactionem, quia Ampera (etiam quasi accessorium) caloris sentinam non habet, sed magis acrem-intensivum calefactorium classicum. Cum quaesitum quid ita sit, Opel patefecit: quia aequatio pretium non operatur, et praeterea energiae peculi in actu multo minus quam utentes supponunt - supra satis amplis condicionibus (vel annis). Calor sentinam laborat. non habere tantum commodum in calefaciente classico ad iustificandum pluris pretium in autocineto cum tanta pugna valida sicut Ampera-e. Quod si eveniat, ut mos interest in æstu sentinæ re vera alta esse, hoc addunt, inquiunt, quia satis spatii in curru suo componitur.

Praeter moderandi calefactionem (etsi currus e statione praecurrens non cohaeret), applicatio statum vehiculum in quo ortus est ostendere potest, permittit ut iter per medium increpans instituas et hunc iter ad transferas. systema Intellilink, quod ibi navigat utens maps vel Google electronicarum notarum.

Pugna: 60 kWh

Pugna a fabrum in cooperatione cum cella elit LG Chem evoluta est. Constat octo modulorum cum 30 cellis et duabus cum 24 cellis. Cellae longitudinaliter constituuntur in modulis vel carro, 288 cellulis (singulis 338 millimetris latis, crassis centimetris, et 99,7 mm altis), una cum electronicis adiunctis, systematis refrigerationis (et calefactionis) et habitationis (quarum summa vi ferro utitur. ). 430 chiliogrammata pendit. Cellae, in tres partes coniunctae (96 tales catervae sunt totidem), capaces sunt 60 kilowatt-horas electricitatis recondere.

text: Dusan Lukic · photo: Opel, Dusan Lukic