Electric cursoriam: Schaeffler systema coegi novarum retegit
contentus
Sive electrici electrici suus vel tres et quattuor rotae derivationes, Free Coegi systema coegi quod machina fabrica Schaeffler in Eurobike 3 modo detecta erat, realem parvam revolutionem erat.
Assidue gradu conatus
Praesertim consistens motoris electrici, sensoriis, pugnae eiusque systematis BMS ditionis, conventionali VAE catenae seu cinguli systemata coegi accentus pedalis minuunt. In catino per se vadit. Sed cum ascendit, pressionem magis tibi imponere cruribus tuis.
Haec missione bene deficiet cum solutione liberae Coegis a duobus ferramentis germanis effectis Schaeffler et Heinzmann evoluta. Differt resistentia stabili pedalium prementium.
Quomodo facitur ?
Cum technicae artis Bike-by-Wire, quae huc transferri possunt per extrapolando « Electric coegi in funem cursoriam ", catena seu balteus abibit. In bracket inferiori generator electricitatem generabit ut machinam directe pascat, more solito in centrum unius rotarum insidentem.
Superfluum erit utendum recharge altilium. E converso, si non sufficit fluxus temporis ad exigendum vim realem operiendam, differentia scandalum supplebitur. In summa, hic habemus sequentem vim architecturae hybridarum. Musculus robur directe ad unam vel plures rotas non transmittitur. Motus autocinetorum solum directe ab electricitate effectum est.
Omnia systematis membra inter se communicant per nexum CAN. Sicut in autocineto, sive electrica sive non est.
posse optiones
Ex his elementis plures operandi modos considerari possunt et fortasse in una machina offerri.
In primo casu, Eques solus dominus resistentiae pedaling providere vult. Hoc modo linearis, cuiuscumque gradus pugnae, tum facilitas peregrinationes manet. Cogitatione, hoc est idem quod proclivis, et cum vento protervo vel contrario. Sed post modicum ortum machina stabula. Sicut in cursorio electrico normali cum pugna humilis est.
Alter modus permittit systema calculare in gradu regenerationis exigente tempore reali ut non excurrat energiae. Ita nisus adhibendus est cum pedalationes aliquas mutationes sensim subire possunt. Cum vera serie uterque.
Ratio Beneficia
Praeter assiduum conatum, nisi manually mutans occasum vel adaequationem, ratio Liberae Coegi multa beneficia praebet, quae cyclistae electrici faciliorem vitam reddere possunt.
In pluribus, non iam opus est ut altilium a mains arguere. Quod ad faciendum, satis erit vim applicatam configurare ita ut semper sit sufficiens energiae in pugna. In itineribus cottidianis, facilior aestimatio erit, sed adhuc debes considerare excessum electricitatis consumptae ex frigore vel vento.
Quaeso nota quod in condicionibus tempestatum valde adversis, necessitas multo vehementius actionem corporis continuare potest ad cursoriam electricam classicam deterrere posse. In casu particulari, vis technologiae applicata ad exemplar instructum cum Bike-by-Wire minoris momenti erit.
Finis quaestionis autonomiae?
Alia utilitas solutionis coniunctim a Schaeffler et Heinzmanno evoluta est: possibilitas utendi altilium cum potentia inferiori consummationis. Cur manticae pergis portare quod centum chiliometra operire sinit, si musculi nixus ad gravidas restituendas in pluribus sufficiet ad propellendum currus progressus?
Centena nummorum servata in altilium lithium-ion instituendo minora omnia operiet vel pars additarum gratuitarum utendi technologiae Bike-by-Wires. Sarcina magis in artus aptare potest meliusque relinquens excogitatores libertatis creantis esse. Ante omnia autem accentus autonomiae paene evanescunt.
VAE Obsequium?
Europae Directivum 2002/24/CE die 18 Martii 2002, in Gallia coactus, birotam electricam sic definit:" Pedalis cyclus cum motore electrico auxiliari instructus cum potestate maxima continua aestimata 0,25 kW, cuius potentia paulatim minuitur et tandem intermittitur, cum vehiculum celeritatem 25 km / h attingit, vel ante si cyclista cessat pedaling. .
Estne compatible cum solutione Coegi liberae a Schaeffler et Heinzmanno? Systema constituendi usque ad valores limitandi 250W aequandi et inactivare adiutorium 25km/h dubium non est. Sed motor electrica considerari non potest ut " auxilia quippe qui semper exerceat cursoriam, non protinus musculorum vires. Propter munus suum, etiam victus non gradatim reduci debet.
Nisi legislatio Europae adaptetur, ornamentum Free Coegi in electricis electricis institui potest, quod mopedae habebuntur, sed non VAEs.
Solutio maxime idoneae ad onerarias dapibus
Nunc Schaeffler speciale in micromobilitatem vult. Mercatus hodie in ortu est. Si una copia est vehiculis parvis ubi technologia Bike-by-Wire sensum facit, merces est cursoriae et tricycli et quads derivati.
Quare ? Quia totum pondus, etiam interdum gravia onera, multo magis potentia est. Per liberam Coegi rationem, utentes harum machinarum munus suum minus molestum invenire possunt.
Etiam in catalogo BAYK fabrica apparata ostendet solutionem liberae Coegi eius aptam ad exemplar traditionis S tres rotae exhibe.
