Electric motorcycle, quomodo operatur?
contentus
Augetur effectus et currit in pugna potentia, interdum problema increpans
Nullum subsidium a regiminis institutis in hoc "viridis" modum onerariis promovendis
In regione autocineta, participatio vehiculorum electrica 1% in mercatu Gallico sub finem 2015 exceditur: angulus manet, sed parva angulus, quae in territorio ancoris incipit, propter participationem maiorum lusorum in industria automotiva (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEDES) ac activismum novorum entrantum Mercatus quadruplicatus per proximos quinque annos.
& motorcycli in omnibus hoc? In sola 2019, vehicula electrica 1% duorum mercatorum autocinetorum superavit (1,3% in Gallia in 2020). Ne ad angulum quidem adhuc sumus, modo ad croquetum canis in fundo phialam. Hoc obstante crescente participatione magnarum motorcyclicorum (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) et actio novorum entrarum (Nulla Motorcycle, Energica, Fulgur ...). Dynamismus hodie maxime e scooters venit, inter notas historicas quales Vespa cum Elettrica sua. Hic loquimur plus de ignotis facibus ante paucos annos sicut Rutrum, Niu, Super Socco, Xiaomi.
In Gallia, fere X annis post eius inceptionem anno 10, Nulla motorcycles adhuc tantum 2006 carros anno venditavit, Bruno Müller, eius moderator in Franciam, in ultimo Show Motore Parisiensi nobis nuntiavit. BMW tunc solus erat ut suam C Evolutionem scooter teneret, vendens fere quingentos unitates in anno, longe ultra exspectationes et praenuntiationes fabricae Bavariae et exclusionis Gallicae.
Ex eo, nulla iam septimana est quin novam notionem duorum electricorum autocinetorum videat, et mensis sine novis exemplaribus motorcyclorum electricorum.
Mundus motorcyclorum tradito magis conservativus quam orbis autocineti fuit, et etiam non gaudet stimulis tributo qui nostros 6300WD amicos silentio pellere sinunt, suis paribus suppeditati (memini me ementem currus electrici uti sinit vos uti. the €10 bonus, auctus ad € 000 si antiqua exigis Attamen, inquit "Aequalitas" in fastigio omnium villarum nostrarum, sed heus... Mentem evolvere debet ad impedimenta integranda realia vel percepta, inter quae vera autonomia et dextrarii non minus sunt, etiam si ab anno in annum emendantur.
Et tunc est quaestio de pretio: electrica motorcycle adhuc carus est. Spatium nulla, cuius pretia postea exciderunt, incipit ab € 10 et ascendit ad € 220 (vel etiam pauca milia cum optiones celeris oneris), dum scooter BMW ex € 17 et Energica plusquam € 990 similis ostendit. a Harley Livewire. Ita tessera admissa alta est, etiam si sumptibus utentium postea valde imminuta sunt. Nulla Motorcycles sumptus "cibus" esse circa €15 omnem 400 chiliometrorum ac motorcyclorum affirmat sustentationem satis minimam. Ah subito paulo plus interest.
Sed obiter quomodo agit motorcycle electrica?
engine
Ad intellegendum quomodo opera motoria electrica paucas notiones physicas fundamentales requirit. Nonne scitis omnes magnetes secundum suam vertibilitatem se mutuo attrahere vel repellere posse? Bene, si scias, armatus es ad intelligendum quomodo opera motoria electrici: basically, modo pone duas partes magneticas facie ad faciem, quarum verticitates sunt in contrarias partes: pars stationaria motoris dicitur stator. Cum vena per eam transit, polaritatem contrariam attrahit: sita in axe, sic incipit rotari et rotor dicitur. Hoc simile. Tum satis est rotor ad axem transmittendum coniungi: tunc vis electrica mechanica fit. Hic satis industriae habes ad currendum Magic Mixer Super Blender e Télé-Achat ("sic Maryse, per 320 accessiones suas facere potes tam iucundam carrucam et dulcem lacshakes" vel, ut maxime, currus movere. Ibi sumus.
In charta, motor electricus multa commoda habet: paucae partes motrices, frictiones mechanicae minus (et ideo limitatae "potentiae vastae"), nullos humores interni (et ideo non exhaurit vel effluat), necessitates refrigerationis imminutae (quaedam cum circumstantibus suis laetantur) aerem, ideoque etiam liquidum refrigerationem complexam non requirunt), nedum praecipuum: nullas explosiones internas, nullas pollutiones, magnas taciturnitates et maximas torques in infimis velocitatibus gyratoriis. Simplicitas consilii praestantem quoque firmitatem praestat. Dissimile internae combustionis machinae, motor electrici calefieri non oportet: salire potes in motorcycle, accende gas! Denique, watts... (sic, hic iocus sugit, sed tamen alicubi ut post eum habui ...).
Nunc gradum revertamur: quid pascimus, hoc machinam?
Pugna: potius Li-Ion vel Ni-Mh?
Dissimiles vehiculis lucis hybridis qualia sunt Toyota Prius, gravida motorcycle electrica onerantur. Ergo hoc duo consectaria habet: earum potentia maior esse debet, ac technologiarum etiam alia.
Rechargeable eu gravida more lithium ion (Lith-ion) technologia, ter validior in eodem volumine (sed etiam multo carior) quam secunda technica nickel metallum hydride (Ni-Mh). Lithium polymerum batteries habet Energica. Lithium-ion lagunculae etiam minus habent memoriam effectus, unde eorum summa constantia in tempore. Ita nulla plus quam 300 chiliometra promittit, servata saltem 000% pilae capacitatis. Contra, periculorum brevium ambituum maiores sunt apud Li-Ion: unde machinae magis implicatae, quae actu graviores et cariores sunt.
Quam ob rem investigatio acceleratur ad gradum pugnae pro ampliore capacitate etiam in densiore, et etiam in rarioribus metallis rarioribus.
Ita effectus vehiculi electrici in vi machinae pendet, et facultas batteri est ut haec perficiendi quam diutissime servetur, agendo pervagetur.
Hodie, machinarum capacitas BMW C Evolutionis scootis est 11 kWh, dum nulla ampliatio machinis ab 3,3 ad 13 kWh vndique fundatur. Sola Energica pila 21,5 kWh habet.
265. Alius: pondus. Ita BMW centum chiliometrorum range pro suo scooter spondet (qui adhuc 66 chiliogrammata pendit), dum nulla ex maximo 2015 chiliometrorum (anno 3.3 pro parvo FX ZF112, quod tantum 312 chiliogrammata pendit) ad 13.0 ire potest. km (DS et DSR ZF80 cum Potentia Tank, pugna extra quam rem totam affert. In comparatione, Harley-Davidson obtulit circa 7 km range in prototypo suo Livewire, a 2,6 kWh batteries, dum KTM Freeride-e In Enduro seu Supermoto versiones non longe 30 kWh batteries.XNUMX minuta skating-park sed verum est quod hic adsultim manere quam levissime. Energica quadringentos chiliometrorum range (in urbibus) denuntiat, sed re vera CLXXX chiliometrorum magis orbitae sumus, quod multo plus quam decem chiliometrorum ante paucos annos adhuc est. Hodie, vehiculum electricum duos rotatos rationabiliter amplitudinem 400 km excedere potest.
Sed hoc est ubi aequatio insidiosa accipit, ut cursorem ingeniose inter magnas gravidas et strictas pondus collocare debebis, sciens pondus quod pugna corrumpit... Non facile. In casu, considerare iam possumus XIII kWh Motorcyclorum Nulla DS et DSR honoratissimum, vel propemodum exclusivum! Ut res in prospectu ponas, scito BMW X13 5th (Plug-in Hybrid) habere 40 kWh gravidarum, quae hoc magnum 9,2 ton SUV permittit ut circiter triginta chiliometrorum in modum electrici circumire; 2,2 Nissan Folium 2016 kWh habet, 30 km eminus petit et 250 km re vera pergit.
refill
Pugna ex pluribus batteries / cellis consistit. Nulla est 128. Cum incipiunt plene accusare, plerumque circa 85%, electrons BMS (Batteri Management System) dispensat. Et quanto plures cellae sunt, eo longiores eas subire oportet ut eas ad locum mittat. Quam ob rem, pugna diutius recharge in proximis centesimis sumit. Inde est quod quidam artifices multum de temporibus circa 80% praecipientes loquuntur.
Quia tempus praecipiens est alius exitus cum vehiculis electricis. Quia crimen altilium longum tempus accipit. Forsitan ieiunium commutationis ratio ut plug quod lasciviosicut equi in Medio Aevo Post Nullam cursus mutati sunt. Nonnulli iam laborant in hoc et proponendi conceptus ut exempla Gogoro vel Silentium, sed nulla solutio in brevi termino apparet.
Is dato in network
Ergo sine reposito velox, altilium in mains debet arguere. Problemata hic simplicia sunt et referunt ad calibrationem advenientis et exeuntis energiae. In muro regulari exitus in domo tua, infaustum est fluxiones infimas esse: ergo maximum numera 1,8 kWh vel paucis horis secundum vim pugnae et patinae incurrens. Itaque pugna 5,6kWh cum 600W patina postulat 9 horas comminationis, sed expedit ab electriciano repressam habere quod debebit pro fine horis fluere et a overheating prohiberi.
Is dato in terminals
Typus 3 terminales (Autolib stilo) sarcinam sentiendi in termino habent et ad 3,7 kWh fluere possunt. Denique Tesla ieiunium accusans terminales et superchargeres accusare possunt usque ad 50 kWh. Pleraque autem motorcycli ad recipiendas has exitus ultra ieiunium (exceptis Energica cum nervum CCS non sunt instructi). Nihilominus, sicut Zero, accessorium "praecipe Tank" uti possunt, quod quasi amplificator agit et exemplum 13 kWh in circiter 3 horis et 9,8 kWh exemplar circa 2 horas agit.
In carris, nonnulli artifices clientes adiuvant, stationem celeriter praecipientes domi accommodant et interdum plena operationis subsidio gaudent. In momento, vehitur aequivalens non offert, sed notandum est die 12 iulii 2011, legem latam esse "ius piscandi" in condominiis: si unus e co- dominis ad institutionem institutionis applicat. nervum imponens in raedam sortem vel partem communem, recusari non potest (pro ratione vestra).
Deliciae spatium est...
incipiens a Numquam fuit beatus 1899 (prima currus ut excedat 100 km/h iam currus electrici), quaestio de cars electrico simplex erat: gravida conglutinamus pavimentum, quia iam locus est, et etiam totum rigescit et tunc implere possumus. eos. In motorcyclis, quaestio difficilior est, et sic provocatio mechanicorum est aptare omnia in spatium in motorcycle promptum, essentialiter (difficile humor, ibi) finitum.
Designatores etiam munus habent ad exercendum has turpis gravidas integrando. Sicut Brammo, primi Zeros vidi sicut armamentaria versata cum suis aesthetice batteries male integratae, res autem postea in melius mutaverunt. Pro exemplo, Harley-Davidson Livewire bonum est ad occultandam venationem suam ac industriam Ego RS +. Interea motorcycles electricae ab vafris rotis recedunt, sicut erant in principio. Moderna technologia etiam permittit te monitori gradui incurrere vel programmata adhibita apps in tua felis. Haec omnia tibi permittit ut motorcyclum invenias, eius consummationem in unaquaque via vestiges ac autonomiam in tempore reali habeas.
Ideo, ad eius evolutionem, motorcycles electrici infrastructurae evolutioni niti possunt, quae solum ad eius democratizationem et pretiis minora conferre possunt. Haec est essentia missionis GEME, motorcycli electrici Europaei, qui proximo SEMPER in Monaco erit.
