Monstrum Environmental - Audi Q5 Hybrid quattro
technologiae Hybridarum - alii eam ut futurum mundi automotivae vident, alii eam ut insidias terroristarum ab environmentalistis vident. Verum est carros in mercatu esse qui nihil melius agunt quam versiones regulares. Gravia sunt, difficilia ad conservandum, multam pecuniam constant, et haec omnia tantum patiuntur ut paulo minus fomitem incendant. Audi dictum tempus mutare.
Bernd Huber 39 annos natus est, mechanicus autocineticus eruditus et gradum in mechanica machinatione tenet. Sed in officina non operatur. Ab Audi ei mandatum est ut autocinetum crearet quod bonum suum cum chirographo piperis admonitum retineret, cum simul nova signa pro vehiculis hybridis poneret. Non solum quod, haec raeda solum in motor electrico operari debet et fundamentum aliorum exemplorum notae fiet. Fabrica Q5 quattro posuit in fronte Huber et dixit ei aliquid facere cum eo. Quid dicam, fecimus.
Maxima provocatio Bernd dixit congruere omnibus technologiae huius provectis in corpus Q5. Et factum est non solum de inauguratione secundae motoris et extra chiliometrorum cablerum, quia quisque id facere potuit. Usor autocinetorum huiuscemodi non erat eo animo experiendi sibi quid in autocineto coarctari posset. Eadem ratio est faciendi - in Q5 hybrid putabatur agitare, non conari movere et equites comprehendere. Quomodo igitur omnia tam molliter processerunt?
Systema pilae valde compactum et sub pavimento tabernus facile convenit. Sed quid de eius capacitate? Punctum est, non mutatum. Sicut interior, electrica unitas per transmissionem tiptronica automatice occultata est. Et quomodo determinare quod Q5 in sorte raedam iuxta eam stabat hybrida? Ceterum nihil. Praecipuum pluma est ingens 19-unciarum rimarum cum exemplari specialiter ad versionem hybridam dispositam. Praeter has, a tergo et a latere emblemata discreta reperire potes - et circa hoc est. Videre reliquas mutationes, debes claves pro Q5 obtinere et intro ire. Sed hic vel non multum interest. Limina nova sunt, index est in tabulis instrumenti quae de operatione totius systematis informat, et MMI ratio etiam energiae fluxum subsannat. Vera tamen mutatio sentiri potest cum haec raeda movet.
Currus hybrid agit sicut currus ludis? Cur non! et omnia bene cogitata expellunt. Unitas petrolae superpositae volumen 2.0 litrarum habet et 211 km pervenit. Ulterius suffragatur motor electrici qui alium 54 hp tradit. Satis est stereotypum frangere taediosum, carros eco-amicos, praesertim cum eligas modum incessus boosti. 7.1 s ad "centum", maximum 222 km / h et tantum 5,9 s cum ab 80 ad 120 km/h accelerans in quinto calces. Hi numeri vere infigi sunt. Sed haec raeda etiam valde diversa est.
Postquam premente "EV" conjunctionem, environmentalists celebrare incipiunt, et currus accelerare possunt ad 100 km / h solum in motore electrico. Ad celeritatem mediocris 60 km/h, eius amplitudo erit 3 km, ut minimo casu brevissimas distantias in oppidis parvis superare sufficiet. Nihilominus facultates systematis ibi non finiunt - modum "D" permittit maxime usus oeconomicae utriusque machinae, et "S" appellabit ad lusus fans et calces manuales fanaticus. Bene, quid exacte affirmat hanc raedam, lusum autocinetum effectum vel pabulum humilem consumptionem? Omnia simplicia sunt — omnia. Aestimatur Hybrid quattro Q5 medium devorare 7 liters escae per 100 km, et cum opportunitatibus in via, hic effectus pro carris conventionalibus fere attingi non potest. Hoc punctum - ostendens hybrida non pessimum esse versionem sui prototypi, quod tantum minus ardet. Potuit melius. Multoque melius est. Et hoc fortasse futurum est huius discus.
