Nos compulimus: Lexus LS 500h - pssst, silentium audi
Prima generatio Lexus LS effectus est operum diligentis fabrum fere XNUMX, qui sex annos elaborandis et elaborandis partibus confecerunt ut obviam necessitati maxime currus crearentur in mundo.
Post triginta annos, generatio quinta venit, et primo aspectu patet Lexus tincidunt non minus graviter quam primo tulisse. num obtinuerunt? Paene est, sed non ubique.
Si pretium indicem Lexi Slovenianam percurras, invenies summum fastigium financially esse LS 500 cum V-XNUMX sub cucullo, sed technologice est versio hybrida, et hoc tempore post rotam venimus.
Si prima generatio fuit technicae artis expolitus et expolitus, sed, proh dolor, plusquam minus laborans extrinsecus, quinta generatio nihil aliud est. Figura principalia cum LC coupe communicans vere extrahatur - praesertim larva, quae currum efficit aspectum vere unicum. LS brevis est et sporty, sed primo aspectu exteriorem longi- tudinem bene occultat - primo intuitu ponderis 5,23 metrorum longitudinis apparet, ob hoc quod non amplius praesto erit in versionibus normalibus et longis basi., sed unum tantum -, and that one is long.
LS evoluta est in nova globali suggestu Toyota novas luxuriae tergo-rotae vehicula pellunt (sed sane etiam in promptu est cum tota rota coegi), versio aucta unius e LC 500 coupe cognoscitur, quod multo magis dynamicam facit quam eius predecessor noster. Si semel facile scripsimus equitare esse commodam et quietam, sed dynamica quae dynamica sunt graviter deficiunt, hoc tempus non ita est. Scilicet, LS currus ludis non est et, exempli gratia, gymnasiis versionibus honorum sedanorum Germanorum comparari non potest, sed est adhuc magnus gradus (including gratia rotarum gubernationum, quae est vexillum; et aere suspensio ad libitum). Lusus sive Lusum +) non solum magna sella est iis qui in tergo sedes sedent, sed etiam pro auriga.
LS 500h etiam technologiam cum LC 500h communicat, quod significat (new) 3,5-liter V6 cum cyclo Atkinson et 179-horsepower electrici motoris qui simul ad systema 359-horse potestatem liberat. LS 500h solum electricitatis celeritates usque ad 140 chiliometrorum per horas currere potest (hoc significat quod machina petrol hac celeritate sub onere submissa claudit, alioquin tantum accelerare potest ad 50 chiliometrorum classicorum per horas ad electricitatem), pro qua etiam respondet cum altilium lithium-ion, quod nickel-metal hydride altilium sui predecessoris substituit, LS 600h. Minor est, levior, sed utique potens. In LS 500h etiam quattuor velocitates automatic transmissio (cibus inferioris consumptio), sed cum CVT, quae pars ornamenti hybridorum est, utique congruit, Lexus fabrum LS 500h facturum esse decrevit. sicut hybrid classica, sed 10 rationes calces suppellectiles constituerunt ut easdem ut currus classicos XNUMX-celeritates depellerent. In praxi, frequentius temporis hoc fere imperceptibile est, et machinam prohibet ab alto revs incipiendo, quod est typicum Toyota bigeneri, sed cum viatores adhuc interdum leves jolationes sentiunt cum vagationem (non plus quam cum classic decem-celeritate automatic) . melius esset si etiam optionem praeberet aurigae ut eligeret infinitam modum operandi. Si emptorem suspensionem aeris non optet, classicum accipiet cum electronice impulsus absorbentium regente.
Tamen, post paucas C chiliometra prima, manet LS valde commodus et adhuc rationabiliter quietus - ad celeritates civitatis, cum maxime ab electricitate sua potestas est, ita quietam habebis ut radiophonicum penitus vertere et vectores quietos esse dicas. si vis. audiendum tradendum (in accelerationibus durioribus, praesertim in magna celeritate, paulo quietius fieri posset). In dignitate sedans, hoc gradu omnes competitores pellentesque non convenit. Quid perit? Cum LS 100h certe perficiendi ostendit (500 seconds ad 5,4 chiliometrorum per horam), certe oeconomica satis est cum illis certare. In 100-kilometris sectione, quae celeriter (tum colline) comprehendit regionales et dimidium vestigii, consumptio septem liters vix superavit. Id eventum honestum pro 250-horse potestate omnem rotam coegi sellam quae spatium interiorem habet multa et 359 kg ponderat.
Sane novum suggestum etiam praecones (in plerisque locis) in systematibus digitalibus procedunt. Systemata salutis adiuti non solum fractis latis praebent cum pedestri ante vehiculum ambulat, sed etiam gubernationem sustinent dum viam evitant. In LS etiam headlights DUCTUS matricem obtinuit, sed etiam sponte aurigam vel fregit si facultatem detegit concursus cum cruce commercii in intersectione et in raedam et disembratione.
Compositum cruise activae moderationis (satus/stii functionis, scilicet) et praestantissimum laneum custodiae directionalis subsidii (currus potest currus mollissime servare, sed firmiter in medio lane, etiam in satis strictis angulis) significat LS agitet. semi-autonome. Lexus memoriae prodit ac dicit hoc secundo graduum autonomiae (quinque) esse, sed dato quod auriga initus rotae gubernatricis tantum singulis 15 secundis postulabat, essent nimis pessimistici - aut non, sicut LS turpiter in trans., vicos per se mutare non potest.
Interior (scilicet exterior) est certe in plano, quod credas ab LS — non solum secundum qualitatem aedificandi, sed etiam per attentionem ad singula. Designatores qui designant larvam prominentem designari vel fabricari omnes 7.000 superficierum quas manu habet, et non est penuria singularium (ab ostio trime usque ad aluminium in ashboardday) quae exanimandas sunt. Misericordia est quod eadem attentione systematis infotainmenti (et anteriori et posteriori) non est persoluta. Touchpad controllata inconcinna sunt (minus quam ante saecula) et graphics aliquid novum spectant. Hic plus expectas a Lexo!
Sedes permittunt usque ad 28 varias occasus, hae possunt etiam esse cathedrae cum fulcimento cruris, sed semper calefacta vel refrigerata cum possibilitate (haec omnia ad quattuor) varias et satis efficaces functiones massage. Gaugiae sunt, sane, digitales (LCD screen), et LS etiam ostentationem praegrandem habet, quae tantum fere notitias ostendere potest, quantum coniecturae et navigationis compositae.
Ita Lexus LS speciale in suo genere manet, sed etiam post primum chiliometra manifestum est circulum emptorum multo latiorem esse quam generationum priorum. Versio hybrida illis destinatur (et multi sunt) qui adhuc operam ad consumptionem (vel, ut fieri solet, cum carris officialibus, emissionibus) attendunt, sed adhuc vis valida, commoda ac prestigious car. Diesels obtinuit (se) alapam in faciem.
PS: Lexus LS 500h F Sport
Novus hybrid LS etiam versionem lusoriam habet F, quae paulo sportior et versio dynamicatior est. LS 500h F Lusus venit vexillum cum rotis XX digitis dedicatis, sellis sportier et rota gubernaculo (et alia omnino ratione). Gaugiae singulas tachometris supra basim LCD ostensionibus insidentes habent et particulam mobilem ex LFA supercar sumptam et a F LFA cum ludis lusorum LC communicatam habent.
Chassis in luctum pro pulsis dynamicis est, iaculis maiora et potentiora sunt, sed pellicula eadem manet.
