E-7A Cuneis
USAF possidebat E-3G Excubiae 960th AASC et E-7A Wedgetail de RAAF No. 2 photographatae in September MMXIX in Williamtown, Australia.
Civitatum Americae Unitarum Civitates Air Force (USAF) meditatur explicandas esse Boeing E-7A Wedgetail Airborne Praematuro Monitum ac Imperium (AEW&C) aircraft successorum currenti Boeing E-3G Vigiliae (AWACS) aircraft. Quamvis multa programmata upgrade, classis E-3G operas gratuitas ortu gignit et simul humilem promptitudinem ostendit. E-7A vilius, efficacius et modernus jocus est. Haec aircraft feliciter operantur ab Australia, Respublica Corea et Turcia. Etiam E-7A a UK emptus est, qui E-2021D (Sentry AEW.3) in mense Iulio receperat.
Mense Februario 2021, General Kenneth S. Wilsbach, praefectus Civitatum Air Force in Pacifico (PACAF), primus memoravit facultatem celeris emptionis E-7A ad classem E-3G Sentry senilem sustinendam. Ministerium anno 1972 ingressus, E-3 aliquot programmata modernizationis et E-3G Clausus 40/45 versiones plures iam classe complent. Secundum consilia publica US Air Force, per upgrades ulteriores gratias, E-3Gs operaretur usque ad minimum 2035. Sed hae sunt XL annorum aircraft aedificatae ex exemplari vectoris Boeing 40, quod ab 1977 non est productum. Vigilia adhuc habet machinas escas intensivas, obsoleta machinas quae nullis modernis environmentalibus signis conveniant, sicut Pratt. & Whitney TF707-PW-33A . In Air Force, solum B-100H Stratofortress bombers opportuna et E-52C JSTARS explorandi aircraft sunt machinae huius familiae instructae. Attamen non diu, sicut progressio remotionis B-8H iam incepit, necnon decommissionis ipsius E-52C.
An E-7A photographatae die 14 Augusti 2014 ad iuncturam Base Elmendorf-Richardson in Alaska durante Vexillum rubrum Exercitium. Aeroplanum cum Northrop Grumman MESA multi-proposito electronic e radiophonico instructum est.
Problemata cum obsoletis machinationibus, systematis escariis, calces expositis, fuselagem airtightness conservans, corrosionem structurae airframe, et problemata cum promptitudine partium parce factorum late non factorum sunt praecipuae rationes ad humilem promptitudinem operationis E-3G. Anno 2011-2019, haec aircraft semper defecerunt ut minimis requisitis hac in re. In MMXIX, promptitudinis rationi fugae (MCR) pro E-2019G, E-3B, E-3C 3 centesimis mediocris, secundum renuntiationem officialis US Air Force. Tamen in usu quotidiano, facultas E-74G sua munia perficiendi saepe 3% atrox recedit.
Nunc, US Air Force upgrade classis ad Clausum 40/45 complet vexillum. Parallela programmata exercentur ad gurgustium modernizandum et systemata communicationis (videatur pars). Per 2027, Air Force circa $3,4 miliarda in his inceptis consumere aestimatur. Ex parte nummaria, haec optima collocatio non est, cum Phase-ex E-3G paucis annis incipiet.
Mense Septembri 2021, exitus acquirendi E-7A rediit ad declarationes officiales Air Force et ad declarationes summi imperii. Mentio facta est fundus in primis exemplaribus emptionem posse iam pro anno 2023 fiscali budgeted. Die XX Septembris, durante Consociatione Air Force colloquio, US Air Force Secretarius Frank Kendall affirmavit interesse aliquid in E-20A, quod vere bonas facultates habeat et usui esse US Air Force. Die 7 Octobris 19, Air Force Boeing instruxit ut studium analyticum de facultatibus E-2021A in sua fundamentali conformatione duceret ac determinaret quantum laboris et emendationis obviam exigentiis hodiernae Air Force requiretur. US Air Force. Ex documentis videri potest quod US Air Force intersit talibus exitibus ut: planities cybericae securitatis rationum electronicarum in tabula electronicarum, Systems Missionis Open (OMS), facultatem ad securam MUOS instituendi (Mobilis Ratio obiectiva User. ) et strepitus immunitatis. stabilis ratio navigandi GPS M-Code satelles.
Air Force bene conscius est facultatibus E-7A per commercium regularem cum Air Force Australian (RAAF) in pugna operationibus et exercitiis communibus. Operatores radar Americani saepe volant Australiae E-7Sicut ex personarum permutationum et communium disciplinarum. Si US Air Force decernit mercari E-7A, manet quaestio quot elit mercanda sunt. Si E-7A omnino E-3 reponebantur, necesse erat ut saltem 25-26 ex eis, quorum 20 in promptu pugnae prompti essent. Si E-7A tantum supponerentur classem E-3G sustentare et complere, satis probabiliter esset paucis exemplaribus emere. Productio 25 novae aircraft vel refurbisurae aircraft adhibitorum ad plures annos capere potest. Etiamsi sumptu programma in anno 2023 fiscali incipit, primus E-7As servitium non intrabit usque ad 2025-2026. Hoc significat saltem in initio, hoc est in fine secundi decennii tertii saeculi, US Air Force cogeretur mixtam classem E-3G et E-7A operari.
