Fumat in frigore

машина fumat in frigore saepissime cum valvae caulis sigilla teruntur, cum anulorum anulorum adhaesit, quando viscositas minus idonea vel oleum quale machinam adhibet. In tormentis Diesel, hoc signum problematum cum obturaculis ardentibus esse potest, cum systematis fuel (pressionis altae sentinae) se manifestat cum cibus temporis diesel utens.

statum	Fumus in frigore causa
Fumat in frigore satus	valvae caulis sigillis confecti; anulorum anulorum partim submersi; mendosum ICE sensoriis; vilitatis cibus.
Fumat in frigore et sistit	perperam lego oleum; humilis qualitas vel oleum plusculum (et interdum cibus) sparguntur; perpluo injectors.
Fumat fumus albus cum frigore	icto antifreeze in cylindros; multum condensate, quod per fistulam euanescit.
Fumat hyacintho, cum frigus	modicum olei cylindros ob vitiosos MSCs vel pistoni annulos intrantes; humilis viscositas engine oleum.
Fumat fumus ater in frigore satus	re- mixtione alimentorum opulentia; machinamenta pellentesque fumum nigrum habere possunt si rutilum pluga non recte operantur.

Quid fumat gasoline engine in frigore

Rationes quare ICE gasolina fumant in frigido uno omnino coincidunt cum unitates potentiae et infusione et carburetoris. Hoc autem accidit ex hoc quod plerumque problemata non suppeditant ratio motoris in potentia, sed in operatione ipsius unitatis. ut intelligas cur fumus in frigore glaciei sit, colorem eius intueri debes. vapores exhausti aliam umbram habere possunt - sed plerumque, albus, griseus vel caeruleus fumus est. Causa fumi frigidi potest esse una ex singularibus et materiis ulterius consideratis.

Sigilla plusquam oleum

Praecipuum munus pileorum olei est ne machinam olei cylindrici ingrediantur. Tamen, cum fatigant, parva quantitas olei in cubiculum combustionis inspicere potest. Duae res hic possibilis sunt. Prima est quod in frigido internae combustionis machinae, hiatus in eo minores sunt, itaque, post combustionem interiorem incipiens, oleum in cylindros in operatione aliquantulum fluit, sed tunc hiatus auget et oleum stillante sistit. Itaque, paucis minutis post glaciei operationem, fumus caeruleus e fistula cessat.

Alius casus implicat nonnullas ices designatas ut parva copia olei in cylindros ingredi possit cum currus otiosus est. Similiter oleum hoc in principio statim exurit, et post aliquot minutas exhauriunt ad normales redit et currus oleum non fumat.

Piston annulos adhæsit

Saepenumero, machinae combustio interna fumat cum ex frigida causa oritur ex eo quod piston annulos "accubare". Eodem tempore fumus albus et griseus exire potest exhaurit.

Multum olei in cylindros ingredi potest, etiam ob annulos anconis adhaesit. Post calefaciens, donec quaestio ingravescat, piston opus melius convalescit, ideoque fumat cum frigidum est, deinde sistit cum machina calida est. Etiam, problema ut recedat post decoctionem machinae combustionis internae.

Si in frigido fumat, haec praesentia in cylindris coolant (antifreeze) indicat. Sed antifreeze plerumque cylindros per caput gasket cylindrici intrat. sicut si est alicubi in uno loco, non premitur vel corrumpitur. Si caput cylindricum non satis restringitur, potest fustibus albis fumare calefacere ob metalli expansionem et restitutionem fovere apta superficierum.

Ad cognoscendum qualem condicionem circuli sint in disassembling machinae combustionis internae adiuvabit. Sed prius, melius est compressionem machinae combustionis internae cohibere. Si machinam combustionis internae reparare non vis, oleum additivorum adiuvandum ad tempus solvendum quaestionem.

male lectus oleum

Haec ratio est typica pro obsoleta ICES cum passibus gravi. Re vera, ut in pluribus, automaker permittit usum olei machinae diversis viscositatibus, secundum conditionem machinae combustionis internae autocineti. Si motor teritur, hiatus inter binas eius unctiones magnae erunt, verbi gratia, in anulis pistonicis. Proinde oleum tenuius in cylindros despicere potest, donec machina calefaciat et hiatus crescat. Crasso oleo id fieri non potest.

Quam eligere oleum

recta lectio machinae olei operationem machinae combustionis interioris vehiculum afficiet. Ut oleum optimum eligat machinas combustiones internas, commendationes currus fabricantium sequere et species, tolerantias, necnon originalitatem Read more

 

Sunt autem quando currus fumant cum frigidum est, licet viscositas olei, ut videtur, recte eligitur. Hoc ex qualitate humilitatis, id est, fictum vel humile oleum in machinam infunditur. Aliquot motoristae, currus fumigant cum frigido, tum sistit oleum postea filter si etiam fictus evadit.

Condensatio in exhauriunt

Frigoribus temporibus, currus fere semper post crank fumant. Inde accidit quod, postquam machinae combustionis internae refrigescunt, condensatio formae in parietibus systematis exhausti sunt. Potest etiam frigoribus durare. Itaque, cum machinae combustionis internae mane incohantur, vapores exhauriunt hanc condensationem calefacere et in vaporem converti. Itaque, postquam incepit, plura minuta condensare ad systema exhauriendi evaporandum accipit. Tempus evaporationis dependet ab temperatura extra, volumen combustionis internae et consilium systematis exhauriendi.

Nota quaeso quod in nebula et simpliciter in humiditate relativa, vapores exhaurientes ex fistula multo melius videri possunt quam in siccitate. Si igitur videas quod currus fumat fumum album in tempestate humida, non autem siccitatem, verisimile est nihil cures. Nisi sint alia parte effectus, utique!

Malfunction engine sensoriis

In iniectio ICES, unitas electronicarum ICEL moderatio responsabilis est compositioni mixtionis escae. In variis sensoriis lectionibus versatur, incluso temperie coolante et sensoriis temperatura aeris attractio. Itaque in principio satis est uti mixtione locupletata, quae ex fumo nigro in frigido fit. Post machinam combustionem internam calefacit, cibus mixtus macilentior fit et omnia in locum cadunt!

Fumus post overhaul

Post maiorem machinam combustionis internae overhaul, currus etiam fumigare potest cum frigidum est. Mores hic confricantes partes inter se coniungunt.

Fumat in frigore pellentesque

Diesel machinae alias causas habent cur fumant cum frigido;

• injector defectum. Combustio cibus imperfecta fit. Si saltem unum injectoribus recte non operatur, machina combustio interna incipit tripla in frigido. Hoc plerumque ex COLLUM contagione vel imbre qualitas pauperis. Sicut machina calefacit, cibus mixtum melius ardet, respective, machina incipit operari melius.
• crankcase evacuatione capax. Quam ob rem oleum machinamentum pellentesque extrahit, et una cum fomite flagrat. Quam ob rem exeat fumus niger vel caeruleus donec machinam sufficienter calefaciat.
• meridiem plugs. Cum obturaculum ignitum non recte calefacit vel omnino non laborat, tunc in cylindris, cum frigescit, cibus ignire non potest, nec cibus ex toto exurere potest. Quam ob rem apparet fumus niger in exhaustis. Aderit donec machina satis calefaciat.
• fuel. Diesel fumus frigidus saepe colorem nigrum habet, quia etiam levi effluo a fomite injectoribus, ad tale phaenomenon perducit post machinam combustionem internam incipiens.

Quid facerent si machina combustio interna fumat in frigido?

Si vero post longum tempus otiosum est, machinula graviter fumat, et post aliquantum tempus cessat, secundum algorithmum sequens;

1. Combustionem machinam internam autocineti aestimare, et meminisse etiam quale oleum in crankcase infunditur et quam pridem mutatum est. Si igitur teritur motor, et infunditur viscositas demissa, valet reponendo crassiori. Cum machina oleum mutato, colum colum mutare noli, et colum originalem sumere visum est. Si oleum vetus est, et machina combustio interna habet altum passibus, tunc convenit ratio olei rubet antequam oleum mutetur.
2. Aspectus fumi cinerei vel nigri super machinam combustionem internam frigidam est occasio reprimendi compressionem et conditionem pistonis annulorum. Si pressio humilis est, debes cognoscere causam. In quibusdam anulis decarbonizing causa tolli potest. Cum decarbonizatione, etiam placet oleum rutilantem in machinam combustionem internam ad purgandum usum infundere, ac deinde oleum in novum mutare, ratione tamen viscositatis secundum statum internae combustionis et passibus passibus. . Si consummatio olei summa constanter est, anulorum anulorum immutatio valet.
3. Perscriptio sigilli olei condicionem. Haec ratio satis communis est cur currus fumat cum friget. Pro carris domesticis, proxime passibus passibus ante proximum repositum pileorum circiter LXXX milia chiliometrorum est. Pro cars peregrinis, ratione usus olei GENERALIS, hoc passibus duobus ad ter plus potest esse.
4. sensoriis utens diagnostic instrumentum reprehendo. Si in aliquo nodis errorem ostendit, diligentius reponens valet.
5. Perscriptio olei planities et conditio. Augmentum voluminis vel coloris immutatio praesentiam indicare potest antifreeze. Cum planities unius fluidorum decrescat, diagnostica additamenta facienda sunt - valvae caulis sigilla, annulos, caput cylindricum gasket reprimendam.

Ad possessores tormentorum pellentesque, praeter supra monita, etiam pluribus accessionibus agendis expedire visum est.

1. Si, praeter fumum, post machinam combustionem internam incipiens, etiam "troit", conditionem escae injectors reprimere debes. Si deprehendatur colliculus incassum vel contaminatum, primum purgandum est, et si id non prodest, novam repone.
2. Reprehendo et, si opus est, munda EGR.
3. Perscriptio operationis pressionis altae sentinae, valvae perscriptio et cibus linea tota pro esca perstillabit.

conclusio,

Secundum statisticam, circa 90% casuum, causa est quod currus fumat cum friget, valvae caulis sigillis defecit. Primum igitur omnium conditionem eorum reprimere debes. Deinde, anulorum anulorum viscositas et oleum generalem condicionem inhibere debes. Non erit supervacaneum egritudinis unitatem pro erroribus diagnoscere. Cum optio diagnosis velocissimae et originem fumi excogitato, ordinaria charta alba prope exhauriunt fieri potest. Per vestigia et olfactus super eo remanente, cito determinare potes quid in combustionem camerae liquidae, escae vel olei inveniat.