Audi engine test range - Part 2: 4.0 TFSI
De serie pro coegi notam genus,
Audi et Bentleii octo-cylindrici 4.0 TFSI summa est deminutionis in classes superiores. Reposuit naturaliter aspiratum 4,2-sextarius et 5,2-sextarius V10 unitas S6, S7 et S8 et praesto fuit in potentiarum graduum ab 420 ad 520bhp. ad DCV hp * fretus exemplari. In his figuris Audi engine est directus competitor ad machinam BMW 605-liter N4,4 biturbo eiusque S63 versio pro M-exemplaribus. Ut cum BMW, duo turbochargeri in ripis cylindricis intus collocantur, quae ad 63 gradus ut cum priori 90-sextarii unitate collocantur. Cum hac dispositione, magis arctiora conficitur et via vaporum exhaustorum breviatur. Librum gemini figuratio (in BMW tantum in S-versio ponitur) reducere mutuam influxum negativum pulsus e diversis cylindris et maiorem partem energiae cineticae extrahendi et per complexionem e complexione exercetur. canales ex cylindris diversorum ordinum. Hoc principium operandi solidam Aureorum collectionem praebet cum accelerans etiam modos paulo supra otiosam celeritatem. Etiam ad 4,2 rpm, 1000 TFSI iam 4.0 Nm habet. Potior versio parata est suum maximum torquem ex 400 Nm (650 in 700 et 560 hp versionibus liberare) per extensionem ab 605 ad 1750 rpm, dum vexillum 5000 Nm in promptu est vel ante - ab 550 ad 1400 rpm. Truncus machinae aluminii admixtiones factae cum aluminii homogeneo iactu humilis pressionis et in validissimis versionibus etiam caloris curatus est. Ad truncum roborandam, quinque ferrei ductiles in inferiore parte inserti integrantur. Ut cum unitas EA5250 minor, oleum sentinam capacitas variabilis est, et ad humilem rpm et onus, piston deorsum infrigidationis nozzes avertuntur. Similis est ratio machinae refrigerationis, ubi moderatio moduli temperatura in tempore reali accommodat, et circulatio conservatur donec ad temperatura operantem perveniat. Cum adest, incipit liquor ab interiore cylindrorum movere versus caput cylindrici, et si calefactio opus est, sentinam electricam aquam a capite ad Cameram dirigit. Hic rursus, ut pistonium inundationem fere totaliter tolleret, multae denique injectiones escae per cyclum peraguntur cum machina frigida est.
Off switch pars cylindri
Altera harum onus off-cylindrici clausa est ratio novum accessum ad reducere cibus consummatio, sed Renault Vel turbocharged engine est scriptor, hic perfectus est solutio est perducta. Quod talis idea technologiae est, ut dicitur proventus. iam operating - engine cum eo gradu virtutis non exigit a quatuor ad octo cylindrici tractamus, illa agunt in mode quanto magis cum pluribus agentibus suffocare. Superius in modum columpne deactivation operatio est inter XL et XXV percent ad maximum Bronze torque (inter CXX CCL et Nm), et hoc modo average effective significantly pressura crescit in columpnis rotundis. Quae coolant est temperatus pervenit saltem XXX gradus, in tertio seu superiore calces tradenda est, necesse est esse currentem inter engine et CMLX et MMMD rpm. Hae conditiones occurrit ratio claudit duos cylindros attractio et exhauriunt valvae ordo utriusque cylindri per quod operetur V25 V40 unitas.
De ingenio tantum terram repromissionis opus in quatuor camshafts exercetur ope novam versionem et proni moderatus vulneris ictu statibus et de ingenio Renault Vel valvelift ratio. Bushings sita est super eos tibi agemus cams cum valvulis et alveos fluminum sunt ad latus ope electro apud cogitationes, tam apud novam versionem ad latinas non habent et 'nullus plaga ". Hoc autem non afficit valvae clausae eos servare lifters et fontes aquarum. In idem tempus, in potestate engine fuel ratio subsistit iniectio ignitionis. Sed prius claudere valvae, et miris tragoediis miscent repleti sunt gazophylacia recens aer - in replacement exhauriunt gasorum in aere reduces impressionem in columpnis rotundis et industria requiritur ut eiciam pistons est.
Quod nunc instat equis auriga neque accelerator pedal durius, in columpnis rotundis Deactivated muneris satus iterum. In reditu ad octo-operationem columpne, quod etiam e converso processus, maxime ieiunium, et precise, et quasi insensibile. Quod totum fit per transitum iusta CCC milliseconds, et brevi-term diminutio inducit mutationem modus efficientiam, ut ipsam cibus consummatio incipit minui post de tres secundis deactivation in columpnis rotundis.
Secundum Audi, populus de Bonetleia, quae uti nova pro provectus 4.0 TFSI General GT (debut MMXII), ego quoque iam involved in processus of partum development super hoc technology. Tales enim non est novum ratio in comitatu et operatur 2012 per-liter V6,75 unitas.
V8 machinamenta sunt, notum non tantum pro tractu suffocare responsio consentanea, sed etiam pro lenis operatio - et hoc in plena vis ad 4.0 TFSI. Autem, cum engine V8 munera ut V4, fretus mole et celeritate, eius crankshaft reciproco, et generate components incipiunt princeps gradus torsional tremor. Hic rursus vestrum in specie propria, quae penetrare in interiora quoniam sonitus descendens a car. In magnitudine sua magna et exhauriunt etiam ratio propria generat bass sonos, qui difficile ad supprimere non obstante intelligentes fluxus imperium ratio ad Gas valvae. In quaerere de via ad redigendum vibrationis et sonitus scriptum nempe Audi scriptor designers quas praeter consuetudinem adhiberi technicae artis approach partum duo unique systems - anti-sonitus et vibrationis generation debilitare.
Gratias ad intensive processus violentia admisceatur in saturitatem, et auctus ardenti rate, gradum comprimi posse regardless of auctus coram turbocharging sine periculo causandi in detonations combustione processus. Sunt etiam aliqua potentia diversis versions de 4.0 TFSI technological intervalla proportionalium repraesentantes, ut usum in circuitu single- vel geminus-attractio ratio, ex diversis occasus operating turbochargers, et coram validioribus an additional oleum frigidior Thracam augent. Sunt autem et alia fabrica et principalis crankshafts gestus, ad gradum inferiorem comprimat, relaxat, vertuntur species distributio Gas injectors sunt et alia.
Active imperium sonitus et vibrationis debilitare
Sonitus active Imperium (ANC) contraria unwanted sonitus ingenero per "anti-sonus." Uelut perditionis principium cognoscitur si duae eiusdem soni LINO frequentia et amplitudines potest "constituit" et mutuo attenuatur. Hoc suum esse simul eunt, sed pars ex invicem, idest antiphase. Hoc etiam periti "clamore sublato converso». Audi in exemplaribus quae profert nova 180 TFSI unum solarium instructi quatuor integrae mikrofonu oblinit. Quisque placerat clamorem eorum tabulae plenum adjacent in area. Ex his significationibus est diversitas loci facit ANC amet potestate vocis imago simul cum informationes huius moduli crankshaft velocitas soni. Ratio praeexistit in regionibus calibrated agnoscit turbante tumultu, sed plane frustra modulated nulla generat sonum. Active sonitus potestatem expeditam ad operandum est, quando - num audio systema in vel off an sana sit ac vbilibet amplietur dilatetur, superavit, etc. Et ratio quoque laborat optime cum systema regardless of qua car instructa.
Modum ideae madefacere vibrationibus simillima. In principle scriptum nempe Audi utitur rigidum, sporty occasus pro jactu aggeris engine. 4.0 Nam TFSI, fabrum esse developed activae pads aut orantibus escendere suggestum uncis aim motricium tremore salutem nobis tribue benignus et e converso dephased oscillationes. A key component in in ratio est electro machinasque quae recognoscant gignit vibrationum. Hoc est summus celeritate coil, et permanentis ope, cuius est motus in traducitur per membranam mollem est ad aethereum thalamum perfusus liquidis urget. Concipit ex motore et tremulis umor qui contra eos. In eodem tempore, haec elementa non modo circumscribere scilicet Vibrationes quasdam in capite plexo modus operandi ut V4, sed etiam in normalis modus V8: in Libycis teris otia specialem operam honos.
(Ut sequitur)
Text: Georgy Kolev
2020-08-30
