Toyota K series machinamenta
K-series machinarum ab 1966 ad 2007 productae sunt. Erant in linea humili potentiae quattuor machinae cylindricae. Suffixum K machinam huius seriei hybrida non esse indicat. Multiplex attractio et exhaustio in eadem parte cylindrici scandali sita erant. Caput cylindricum (caput cylindricum) in omnibus machinis huius seriei aluminii factum est.
Historia creaturae
Anno 1966, primum, nova Toyota machina dimissa est. Sub notam nomine "K" pro tribus annis producta est. Parallela cum ea, ab 1968 ad 1969, leviter modernizata KV linea congregationis evolvit - machinam eandem, sed cum duplice carburetore.
Inauguratus est:
- Corolla;
- Toyota Publicus.
In 1969, machina Toyota Prius 2K substituta est. Plures habet modificationes. Exempli gratia, Nova Zelandia facta est cum potentia 54 hp/5800 rpm, et 45 hp ad Europam ministrata sunt. Machina usque ad 1988 producta est.
Inauguratus est:
- Toyota Publicus 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Parallela ab 1969 ad 1977, machina 3K producta est. Is frater aliquanto potentior fuit. Proferebatur etiam pluribus modificationibus. Interestingly exemplar 3K-V duobus carburatoribus instructum est. Haec innovatio effecit ut potentia unitatis ad augendam 77 hp. In summa, machinas modificationes habuit VIII, sed exempla in magna divulgatione potentiae non differunt.
Sequentia Toyota Prius exemplaria huic potentiae unit instructa sunt:
- Corollae;
- Deer;
- LiteAce (KM 10);
- Starlet;
- TownAce.
Praeter Toyota, machinam 3K in exemplaribus Daihatsu installatum est - Charmant et Delta.
Toyota 4K machinam initio notavit iniectio ad usum cibus. Ita, ab anno 1981, carburetorum aetas tardius coepit in ventum descendere. Machina in 3 modificationibus producta est.
Erat locus eius in eodem malleolo ac 3K.
Machinam 5K ab 4K machinamento in meliori observantia differt. Humilis potentiae pertinet ad unitates.
In variis modificationibus applicationis invenit in exemplaribus sequentibus Toyota Prius:
- Carina Van KA 67V Van;
- Corolla Van KE 74V;
- Corona Van KT 147V Van;
- LiteAce KM 36 Van and KR 27 Van;
- Deer;
- Tamaraw;
- TownAce KR-41 Van.
Toyota 7K machinamentum volumen maius habet. Itaque potestas augebatur. Instructus transmissione manuali et transmissione latae sententiae. Probatur et cum carburetore et cum injectore. Habebat varias modificationes. In eisdem carris exemplaribus inaugurata est, sicut antecessor eius, superaddita - in Toyota Revo.
Fabrica non indicavit subsidiam machinarum K seriei, sed evidentia est, opportune et debita sustentatione 1 decies km placide nutrire.
технические характеристики
Proprietates Toyota K series machinarum in mensa exhibita auxilium ad visibiliter iter suae emendationis indagare. Animadvertendum est singulas machinas habuisse varias varietates quae valores digitales mutaverunt. Discrepantiae esse possunt, sed parvae, intra ± 5%.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| manufacturer | ||||||
| Anno remissionis, | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| cylindro obstructionum | ||||||
| cylindraceis, | ||||||
| Valvulae per cylindrum | ||||||
| Cylindro longa, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Piston plaga: mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Engine volumen, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| ratio compressionem | 9,0 | 9,3 | ||||
| Potentia, hp/rpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Torque, Nm / RPM | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Leo coegi | ||||||
| Fuel copia ratio | Carb/lat | |||||
| cibus | AI-92, AI-95 | |||||
| Cibus consummatio, l / C km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Fiducia
Omnia tormenta seriei K ut certissima, magna cum margine salutis propria sunt. Hoc confirmatur ex eo quod diuturnitatis testimonium tenent. Re vera, nullum exemplar unicum tam diu proditum est (1966-2013). Fiducia patet ex eo quod Toyota machinas seriei K in instrumento speciali adhibitos esse et in mercibus et minivanibus transeuntibus. For example, Toyota Lite Acc (1970-1996).
Quantumvis certa machina consideretur, semper in ea oriri difficultates possunt. Frequentius hoc debetur ad sustentationem pauperum. Sed et aliae sunt rationes.
Pro omnibus machinis seriei K, unum commune problema proprium est - attractio multiformis montis sui solvens. Fortasse hoc consilium est vitii vel decumani defectus (quod est inconveniens, sed ...). Ceterum, constringendo saepius nuces, facile est hoc malum vitare. Et noli oblivisci gaskets reponere. Tunc erit quaestio in historia perpetuo descendet.
In genere, secundum recognitiones motoristarum, qui cum machinis huius seriei proxime attingunt, eorum fides proculdubio est. Subiecta commendatione fabricae ad has unitates operationi, I decies km nutrire possunt.
Facultatem engine reparandi
Motoristae, qui machinas combustiones internas huius seriei in carros habent, problemata cum illis non sciunt. Opportuna conservatio, usus humorum operantium commendatorum hanc unitatem "incorruptibilem" efficit.
Machina cuiuslibet generis reparationis etiam capitalis adaptata est. Iaponicum id non licet. Sed Iaponica non sumus! In casu induendi CPG, scandalum cylindricum ad magnitudinem reparandam perforatur. Reponitur etiam crankshaft. Pulvinaria liners ad magnitudinem desideratam perforantur et sola institutionis manet.
Parce partes machinae in promptu sunt in omni fere copia online in quavis dissidia. Multa autocinetica officia overhaul of Iaponica machinamenta peregerunt.
Ita confidenter affirmari potest quod non solum sunt motores K series certae, sed etiam absolute conservabiles.
Motoristae vocant machinas K-series "humilis velocitatis et torques". Praeterea summam patientiam constantiamque eorum notant. Evangelium est quod nullae difficultates reparandae sunt. Aliae partes convertuntur cum partibus aliorum exemplorum. Exempli causa, 7A nudae nudae aptae sunt 7K. Ubicunque machinam Toyota K-series inauguratur - in autocineto vectore vel minivano, ad propriam sustentationem, perfecte laborat.
