Corolla 2 machinamenta
contentus
Primis lxx proximis saeculi, Iapones auto- corporationum ideam sustulerunt Europaeorum, qui salutem invenerunt ex consectariis crisi olei radicali diminutione carrorum pro illis qui pecuniam extra pecuniam impendere praestare non potuerunt. extra metrum "ferrum". Ita genus Europae B natum est, postea designatio "subcompactae" ei assignata est: carros 3,6-4,2 m longi, fere duo-ostium cum trunco technologico - ostium tertium. Unus ex primis huius ordinis carros Iaponicae est Corolla II.
XV annis continui evolutionis
In variis fontibus, habitus Iaponensis lineamenta unius currus exemplaris in alterum leniter fluentis discrepantias circa initium / finem temporum ad Corolla II series carros producendas induxit. Fundamentum sumamus pro seriei primi currus schematis L20 (1982), ultimum - L50 (1999). Vulgo accipitur Corolla II basi experimentalem esse pro fabricatione mundi clarissimae Toyota Tercel exemplar.
Haec raeda valde similis est corollae FX in parallelis productis. Praecipua differentia externa est quod in linea C II, prima raeda erat quinque ianuae hatchback. Et in futuro, designatores duorum temporum hanc rationem experti sunt. Solus in primis nineties Corolla II tandem comitialem aciem tribus ostiis evolvere coepit.
Vide layout C II ab 1982 ad 1999:
- 1 - L20 (trium et quinque-portum sedanorum AL20/AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (tribus et quinque-portis sedanorum EL30/ EL31/ NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (ostium trium sedium EL41/ EL43/ EL45/ NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (trium-ostium sedan EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyota scriptor "currus pro omnibus" felicem fatum in URSS habuit. Corolla Quinque-ianua per Vladivostok regionem ingressus est, tam in dextra manu quam in versione Europaea solita cum manu sinistra. Hucusque in plateis civitatum Unionis Sovieticae in regionibus pristinae unionis Sovieticae acriter occurrere potest una exemplaria expansionis autocineti Iaponicae.
Toyota Corolla II machinas
Modestus currus moles animos servavit ne machinas cum multa novarum rerum et pretiosarum systemata evolverent. Toyota Motor Company administratione C II seriem elegit ad experimenta cum parvis machinarum potentiarum mediarum. In fine, 2A-U machina electa est ut basis machinae. & principales carros C II, ut in FX, motores erant 5E-FE & 5E-FHE.
| vestigium | genus | Volume, cm3 | Potentia maxima, kW/hp | ratio copiam |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | amet | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | pellentesque turbocharged | 1453 | 49/67 | SOHC, port iniectio |
| 3E-E | amet | 1456 | 65/88 | OHC, electronic iniectio |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, electronic iniectio |
| FE-4C | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, electronic iniectio |
| FE-5C | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, electronic iniectio |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, electronic iniectio |
1 generation AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2nd generation EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3 generationis EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
FE-4C
FE-5C
5E-FHE
1N-T
4 generationis EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
FE-4C
FE-5C
1N-T
Copia exemplorum quibus, praeter C II, tormenta supra instituta sunt tradita: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Sicut in casu FX, administratione societatis aestimavit eam pecuniam perdere ut machinas tres diesel machinas massive instituerent ad quinque-ostium medium facultatem carros. Motors C II - gasoline, sine turbines. Solum experimentum "diesel" turbocharged 1N-T est. Ductum in numero figurarum duabus machinarum - 5E-FE et 5E-FHE obtinetur.
Motorum decennium
Primo apparens anno 1992, in linea quattuor machinarum 1,5-litterarum DOHC machinarum electronicarum cum iniectione electronicarum, fine 4th generationis omnino repositae 4E-FE machinas sub cucullis Corollae II carros. "Mala camshafts" imposita sunt in 5E-FHE ludis motoriis. Alioquin, ut in 5E-FE variantibus, institutum est traditum;
- cylindrus ferreus truncus conjectus;
- caput aluminium cylindricum;
- timidus cingulum pellere;
- indigentiam hydrau lifters.
In genere, motores certi, acceptis modernis systematibus in medio nonaginta (OBD-2 unitas diagnostica, DIS-2 ignitio, ACIS attractio geometriae mutationis), facile "extendit" Corolla II versus ad conclusionem logicam superiore saeculo. .
Praecipuae utilitates motoris 5E-FE altae erant eius firmitas, conservabilitas et simplicitas consilii. Machinam plumam habet - sicut alia consilia seriei E, vere "non placet" overheating. Alioquin ad 150 milia km marcam perveniat. sine ullis sarciendi quaestionibus. Plus indubitabile motoris est altam vicissitudinem. Posset indui maxime Toyota mediae carros - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Vexillum "cons" machinae 5E-FE sunt typicae plerisque Toyota carris:
- oleum consummatio aucta;
- defectus hydrau lifters;
- ducatus ultrices.
Volumen olei implendum (1 tempore per 10 milia chiliometrorum) est 3,4 litres. Olei gradus — 5W30, 5W40.
The "highlight" of the 5E-FHE sports motoris est praesentia systema mutandi geometriae attracti multiplex (Acoustic Controlled Induction System). Constat quinque partibus;
- ma- china agere;
- valvae ad refrenandam systema leonum valvae variae;
- output ad "lenimenta" accipientis;
- valvae vacuum VSV;
- lacus.
Circuitus electronicus systematis cum electronico potestate unitatis vehiculi coniungitur (ECU).
Propositum systematis est augere machinam potestatem et torques per totam celeritatem range. Lacus vacuum repositionis cum valvae perscriptio instructa est, plene occlusa, etiamsi planum vacuum nimis est. Duae positiones valvae attractii: "aperta" (longitudo attractii multiplex crescit) et "clausa" (longitudo attractii multiplex decrescit). Sic, machina potentiae ad low/mediae et altae celeritates componitur.
