Toyota Carina E engines
Toyota Carina E anno 1992 in conventum deductus est et Carina II reponere destinatus est. Designatores sollicitudinis Iaponicae negotium habebant: optimum vehiculum creare in suo genere. Multi periti et magistri officiorum centra persuasum habent eos negotium paene perfecte inclusum esse. Emptor optionem trium corporis optionum dedit: sella, ascia et plaustrum stationis.
Usque ad 1994, cars in Iaponia producti sunt, et postea ad productionem civitatis Burnistown Britanniae moveri placuit. Cars originis Iaponicae litteris JT et Anglicis - GB notatae sunt.
Vehicula ex TRADUCTOR Anglica producta structuram a versionibus Iaponicis diversae erant, cum copia componentium ad conventum ab Europaeis partium parcium fabricatoribus facta sit. Inde eo evenit quod singula "Iapones" saepe non convertuntur cum parcunt partibus "Anglicis". In genere, qualitates et materias aedificandi non mutaverunt, quamvis multi Toyota connoissores adhuc carros in Iaponia factis praeferant.
Duo tantum genera Toyota Carina E trim gradus sunt.
XLI versio intexta ante acria, manuales fenestras vim et elementa speculi mechanice accommodata habet. GLI absumpto satis rara est, sed bona linearum sarcina instructa est: fenestrae potentiae pro subselliis, potentia speculis et condicionibus aeris. Anno 1998, aspectus relatus est: figura cratis radiatoris mutata est, insigne Toyota in superficie mitram collocatum est, et color luminarium currus posterioris schema quoque mutatum est. Hac specie, currus usque ad 1998 productus est, cum novum exemplar substitutum est - Avensis.
Interior et Exterior
Aspectus autocinetorum satis delicatus est comparatus cum competitoribus. Salon spatium multum spatii habet. Tergum stibadium destinatur pro commodo commodo trium vectorum adultorum. Omnes sellae commodae sunt. Ad auctam salutem, omnia subsellia sine exceptione capitis vinculis sunt instructa. Inter dorsa tricliniarii anterioris horti multum spatii ad alta vectores exponunt. Sedes aurigae aptabilis est tam in altitudine quam in longitudine. Notatu etiam dignum est angulum rotae gubernantis et praesentiam armipotentis inter subsellia anterioris ordinis.
Simplex autem torpedo frontis fit et nihil superfluum est. Consilium harmonice ac modeste fit, nisi maxime necessaria sunt. Instrumentum tabulae viridis illustratur. Fenestrae omnium portarum reguntur utentes unitatem moderatricem in brachiis portae aurigae sitae. In ea etiam seras omnium fores reserans. Specula exteriora et headlights electrically adaptabiles sunt. In omni corpore versiones currus ampla sarcinas cellula est.
Genere tormentorum
- Vis unitatis cum indice 4A-FE volumen 1.6 litterarum habet. Tres versiones huius machinae sunt. Primam convertentem catalyticum habet. In secundo catalyst usus non est. In tertia, systema instituitur quod geometriam multiformis attracti mutat (Lean Burn). Pro genere, potentia huius machinae ab 99 hp. ad 107 hp. Usus Lean Burn systema vim characteres vehiculum non minuit.
- Instrumentum 7A-FE, cum volumine 1.8 litterarum, ab 1996 producta est. 107 hp erat index virtutis. Post Carina E discontinuatum est, haec glacie in autocineto Avensis inaugurata est.
- 3S-FE est machina duo sextaria gasolinea, quae postea facta est unitas certissima et inutilis quae in Karina e inaugurata est.. 133 hp- bili liberare. Praecipuum incommodum est summus sonitus in acceleratione, ex annis oriundis in mechanismo gasi distributis, et serviens ad camshaft pellere. Hoc auget onus in cingulo elementi systematis gasi distribuendi, quod vicissim obligat possessori autocineti ad gradum vestiendi cinguli leoninis diligenter monitori.
Secundum recognitiones dominorum in variis foris, intellegi potest casus valvularum cum systematis pistonicis occurrentes rarissime contingere, tamen hoc melius est cingulum tempestive reponere quam fortuna niti.
- 3S-GE est 150-sextarius corpulentus powertrain dispositus pro equite sporty. Secundum quosdam rumores, eius potentiae indoles ab 175 ad 1992 hp discurrit. Motor valde bonus torques tam in humili et media celeritate habet. Hoc confert ad bonam accelerationem dynamicorum currus, cuiuscumque numeri revolutionum per minutias. Praeclara tractatio deducta machinam hanc fert aurigam ut pellat voluptatem. Item, ad meliorem consolationem motus, consilio suspensionis mutatus est. In fronte, duplices voluntates inauguratae sunt. Hoc confert, quod substitutio offensionis absorbentium una cum trunnione fieri debet. Tergo suspensio etiam redesignata est. Haec omnia ad augmentum sumptus operae Carinae E. versionis accusatae Hoc machinamentum ab 1994 ad XNUMX deductum est.
Toyota Carina E engine 3S-GE - Prima pellentesque engine cum virtute 73 hp. intitulatum sic: 2C. Ob eius firmitatem et inutilitatem in conservando, plerique emptores exempla cum hoc machinamento sub cucullo quaerunt.
- Versio primae Diesel mutata est intitulatum 2C-T. Praecipua differentia inter eos est praesentia turbocharge- ris in secunda, per quam potestas augetur 83 hn. Sed notatu dignum est mutationes quoque consiliorum fidem in deterius affectos esse.
suspensionis
MacPherson-typus sui iuris suspensio cum anti-volumine claustrorum in fronte et postico curru inauguratur.
exitum
Summum, dicere possumus sextam generationem Carinae lineae, quae E notatae sunt, valde prosperum vehiculum emissum est e linea conventui fabricae Iaponica autocineti Toyota. Modestum consilium notat, praestantia incessus effectus, oeconomicus effectus, spatiosus Camerae spatium ac constantiam. Propter officinas curationis anti-corrosionis, integritas metalli diutissime conservari potest.
Ab morbis vehiculi cardanus gubernatricis mechanismi inferior distingui potest. Cum deficit, rota gubernans hiulce gyrari incipit et videtur quod cursus hydraulicus non operatur.
